【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展炯夹g(shù)支持是做什么的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司里MCC是什么，干什么的


2、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展炯夹g(shù)支持是做什么的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司里MCC是什么，干什么的
• 2、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
• 3、深圳漢莎公司怎么樣？
• 4、執(zhí)意向中國轉(zhuǎn)讓尖端技術(shù)，不顧美日極力阻攔，這是哪個國家呀？
• 5、飛機維修與技術(shù)支援工程師危險嗎

航空公司里MCC是什么，干什么的

MCC是一支機務(wù)維修運行管理隊伍，負責(zé)組織和協(xié)調(diào)南航各飛機維修單位、航站之間的維修資源，制訂排故方案，應(yīng)對突發(fā)故障。

擴展資料：

機務(wù)維修控制中心MCC特點：

通過整合ME系統(tǒng)（維修工程管理系統(tǒng)）、TDMS（技術(shù)文檔管理系統(tǒng)）和遠程故障診斷系統(tǒng)功能，使MCC指揮協(xié)調(diào)功能與機務(wù)IT管理系統(tǒng)全面對接。

從接收到飛機不正常信息開始，到自動連接到ME系統(tǒng)、TDMS和遠程故障診斷系統(tǒng)。

查詢與故障信息相關(guān)的手冊、航材庫存、飛機技術(shù)狀況以及歷史記錄。通過這個系統(tǒng)，MCC的工程師可以迅速而便捷地創(chuàng)建故障診斷書，生成工作單和排故方案。

最大限度地縮短排故時間，實現(xiàn)了在最短時間、最合適的地點完成故障排除的實時指揮功能，為確保安全，減少航班延誤發(fā)揮了重要作用。

MCC就是網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，所有信息都匯集到這個部門，由它甄別、判斷、衡量，最終給出建議作出決定。

由于得到的信息詳盡、迅速及準(zhǔn)確，MCC可以據(jù)此對飛機進行調(diào)度，制定合理的維修計劃，讓飛機在保證安全適航的同時提高利用率，減少延誤。

MCC不僅是機務(wù)工程部的一個重要機構(gòu)，更是機務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)矩陣式管理的重要手段。它通過對維修人員和航材的合理調(diào)配，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。

其實，中國產(chǎn)大飛機，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時主管航空制造領(lǐng)域的三機部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務(wù)被定名為708 工程，飛機代號為運10。

但是，當(dāng)時中國的經(jīng)濟實力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時國際上有可用的、技術(shù)先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機需求量大。

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預(yù)測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機，因此嚴(yán)重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國外大飛機，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。

進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因為在5G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術(shù)擴散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

深圳漢莎公司怎么樣？

深圳漢莎公司還不錯。

深圳漢莎技術(shù)有限公司是于2000年由德國漢莎航空技術(shù)公司（80%）、北京凱蘭航空技術(shù)公司(20%) ）共同投資成立，注冊資金2,413萬美元。

深圳漢莎技術(shù)成為德國漢莎航空技術(shù)公司全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的重要一員，為歐洲與亞太區(qū)域的航空公司提供多種的外包服務(wù)，已經(jīng)為多家航空公司提供飛機全面附件支援的外包服務(wù)。

機體結(jié)構(gòu)部件（ARC）服務(wù)是采用精湛的工程技術(shù)為發(fā)動機反推、發(fā)動機整流罩、雷達罩、飛行操縱舵面以及其它復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件提供一流的維修、修理和大修服務(wù)，同時提供充足的備件和及時的現(xiàn)場技術(shù)支援服務(wù)。

飛機部件服務(wù)中心（CSC）會迅速回應(yīng)客戶的各種維修要求以及對相關(guān)有效證書的要求，為客戶提供快捷高效的飛機部件物流服務(wù)與客戶服務(wù)。

執(zhí)意向中國轉(zhuǎn)讓尖端技術(shù)，不顧美日極力阻攔，這是哪個國家呀？

每一個國家都是在持續(xù)的發(fā)展趨勢著，尤其是期待國家的軍事力量提高。而有一些國家壓根沒有產(chǎn)品研發(fā)的工作能力，因此只有借助轉(zhuǎn)讓技術(shù)獲得全新的技術(shù)性。當(dāng)然現(xiàn)如今世界各地中間轉(zhuǎn)讓技術(shù)的事兒司空見慣。而中國已將艦艇轉(zhuǎn)讓技術(shù)給馬拉維。每一個國家都是有自身的薄弱點，中國都不除外。航空公司行業(yè)一直是中國軍隊最欠缺的階段，尤其是直升飛機。

航空運輸武器的進步

而現(xiàn)如今中國的“直—20”直升飛機已在東部戰(zhàn)區(qū)取得成功首飛并交貨部隊。這多架比英國的黑鷹更加優(yōu)異。而這多架的研制與一個國家息息相關(guān)。此國不管不顧美日阻止，優(yōu)秀技術(shù)性整套出讓給中國！奉獻比烏克蘭還大。

假如立即問槍迷們哪一個國家對在我國的協(xié)助很大，很多人會想起烏克蘭，由于烏克蘭為了更好地減輕自身國家的經(jīng)濟發(fā)展工作壓力，常常向在我國售賣新科技的武器裝備，例如如今南海艦隊?wèi)?yīng)用的氣輪機及其許多的飛機發(fā)動機全是在我國從烏克蘭引入的技術(shù)性，當(dāng)在我國把這種技術(shù)性買回家了以后，根據(jù)自身科學(xué)研究再度基本上產(chǎn)品研發(fā)出更強的武器，可以說沒有烏克蘭出示的技術(shù)性，在我國的產(chǎn)品研發(fā)之途也不會走得暢順，可是大家今日說起的這一國家并不是烏克蘭只是法國。

值得一提的是，還出示了潛水艇聲納探測器和100mm航炮技術(shù)性，對在我國擁有非常大的協(xié)助。

法國與中國的友誼

法國對在我國的協(xié)助也較為大，在國外的威協(xié)及其日本的強烈抗議下，法國仍然絕然地在中國國防產(chǎn)品研發(fā)的瓶頸，向在我國售出了100Mm的航炮和超黃蜂直升飛機，這兩項武器的技術(shù)性對那時候的在我國協(xié)助十分大，并且2008年法國協(xié)同中國一同產(chǎn)品研發(fā)了直15中小型運輸直升機。這款直升飛機讓中國首迄今為止第一次接觸到1600KW級渦軸發(fā)動機，恰好是有那樣的技術(shù)性才擁有今日的直20。

之后在我國在高處運送層面，不會再是一張白紙了，直20的發(fā)生非常大水平上可以處理這一現(xiàn)況。因此從這種層面較為看來，法國給在我國的奉獻好像比烏克蘭也要大，終究烏克蘭給予的技術(shù)性在我國也是有，而法國是帶來了一些大家以前沒有觸碰到的技術(shù)性。

法國是個十分標(biāo)新立異的國家，盡管是北約成員國，卻不參加其軍事演習(xí)，獨來獨往，是第一個與中國外交關(guān)系的西方國家國家。兩國之間一直維持著友善的“根”。

一直以來的友好關(guān)系

而法國也是在七八十年代階段，將海豚直升機的有關(guān)技術(shù)性，也有十分關(guān)鍵的渦軸發(fā)動機技術(shù)性，都出讓給了中國，馬上拉近與全球最前沿水平的差別。由海豚直升機技術(shù)性之后演化出的國內(nèi)優(yōu)秀直升飛機，大家十分了解的直-9，如今的容貌和汽車發(fā)動機依然維持著法國的血系和遺傳基因！

法國還出示了多種多樣直升飛機技術(shù)性，也巨大的豐富多彩了大家直升飛機發(fā)展趨勢的管理體系。能夠 那么說，恰好是擁有法國弟兄的解囊，大家才在直升飛機發(fā)展趨勢的路面上騰云駕霧，一路狂奔。

中國中國改革開放之初，法國就給予了中國所有的有關(guān)100mm航炮的生產(chǎn)工藝。要了解那時候法國的100mm航炮歸屬于國際性上十分優(yōu)秀新潮的航炮技術(shù)性，針對那時候的中國而言相當(dāng)于為一位“徒手的勇士”加上一把銳利的“劍”，而大家恰好是依靠這把銳利的“劍”，奠定了中國南海艦隊初期的確保之一。100mm航炮被大家運用在054導(dǎo)彈護衛(wèi)艦和一部分052型號規(guī)格航母等艦船上，護衛(wèi)著大家的領(lǐng)海佳園。

中法友善，互利共贏

有的朋友可能會有疑問了，法國在中國“一窮二白”的時候，就開始幫助中國，他圖個啥呢？其實，這也正是法國有先見之明。法國歷史上偉大的軍事家政治家拿破侖，曾形容中國為“一頭沉睡的雄獅，一旦醒來將震撼世界”！

而新中國沖破層層障礙與困難的建立，也讓法國以“精準(zhǔn)”的眼光，看到了這頭“雄獅”的崛起，沒有顧忌當(dāng)時圍繞美國指揮棒轉(zhuǎn)的西方國家打壓中國的形式，而是積極與中國交往。除了上文提到的各式武器，法國還在防空導(dǎo)彈以及航空電子等技術(shù)給予過中國很大的幫助。

我們發(fā)展起來后，自然不會忘了和我們合作愉快的兄弟，中法兩國一直在經(jīng)濟、技術(shù)、文化領(lǐng)域頻繁交流，特別是一帶一路兄弟共進退的思想，讓中法兩國都獲益匪淺。

當(dāng)歐洲經(jīng)濟不景氣之時，我們以世界第二大經(jīng)濟體的身份，與法國的雙邊貿(mào)易連年增幅，也幫助法國在歐盟經(jīng)濟體占有了重要席位。同時吸引了許多法資企業(yè)來到中國。

中法建交50周年活動，法國外交部長法比尤斯在演講的最后高聲說道：“中法友誼萬歲”！我們會與法國兄弟，繼續(xù)在今后的歷史長河中攜手共進，共創(chuàng)繁榮！

飛機維修與技術(shù)支援工程師危險嗎

飛機維修就是機務(wù)，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。

飛機維修分為兩大類，航線和定檢。

航線就是在外場，都在機坪上工作，根據(jù)飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。

那么工作時間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。

定檢就是在飛機飛行了一定小時數(shù)后，進行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。

工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務(wù)。

兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會遇到機組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由于時間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過于大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。

而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發(fā)動機，APU基本都是要定檢才能更換。

至于負責(zé)哪一架飛機都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據(jù)飛機的飛行時間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業(yè)的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。

待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那么進崗晉級，待遇自然就上去了。

關(guān)于《航空公司技術(shù)支持是做什么的》的介紹到此就結(jié)束了。