【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻对V四川航空》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、8633副機(jī)長被開除的原因（為什么川航3U8633事故中）


2、四川航空延誤了四小時什么責(zé)任

本篇文章給大家談?wù)劇锻对V四川航空》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、8633副機(jī)長被開除的原因（為什么川航3U8633事故中）
• 2、四川航空延誤了四小時什么責(zé)任都不負(fù)
• 3、民航局的前三次熔斷指令都是什么？
• 4、民航局是怎么通報川航事件的？
• 5、民航局如何通報川航事件原因?
• 6、民航局發(fā)布第四份熔斷指令是怎么回事？

8633副機(jī)長被開除的原因（為什么川航3U8633事故中）

“ 劉機(jī)長對于我來說，是除了父母之外最重要的人，也是給了我第二次生命的人 ?！?/p>

在擁抱過劉機(jī)長后，川航3U8633號事件中的乘客王維熱淚盈眶地說道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風(fēng)玻璃忽然破裂，飛機(jī)失控，從萬米高空急速下降，在這千鈞一發(fā)之際，劉傳健以超強(qiáng)的意志力和過硬的專業(yè)技巧力挽狂瀾，令飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場。

事后更是受到了500萬的嘉獎。

眾所周知，飛機(jī)失事后人員生還率是極低的，然而劉傳健機(jī)長卻臨危不亂，僅用34分就將機(jī)上128名乘客和機(jī)組人員平安帶回了地面，可謂是締造了一次世界級的奇跡。

那么這場生死一線的奇跡，究竟是如何實現(xiàn)的？它又有著怎樣的意義呢？

驚心動魄的空中事故

2018年5月14日，重慶是一個晴風(fēng)麗日好天氣。

早上7點(diǎn)，川航3U8633號航班，已經(jīng)飛離重慶江北機(jī)場半小時左右，進(jìn)入了巡航階段。飛機(jī)下方是川西高原，一片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。

此次航班執(zhí)飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復(fù)雜，氣象多變，難度大要求高。

不過這條線劉傳健飛過100多次，對路線、地形和操作早已爛熟于心。

而在飛機(jī)上的乘客們心情也相當(dāng)不錯，一方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風(fēng)光，另一方面川航的飛機(jī)餐是出了名的美味，現(xiàn)在正是空姐派發(fā)飛機(jī)餐的時候。

餐車推到過道中央，一位空姐正在準(zhǔn)備餐前服務(wù)。這時，前方忽然傳來一聲巨響，緊接著飛機(jī)劇烈抖動，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成一片。

一時間餐車傾倒，飲料和飯菜灑落一地，派餐的空姐被餐車砸倒在地。另一位空姐則因為飛機(jī)的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒被甩到機(jī)艙內(nèi)壁上。

事情發(fā)生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這一切，他的心咯噔一聲沉下去：“完了?！?/p>

所有乘客都驚恐萬狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時，一片狼藉的昏暗客艙內(nèi)，響起了乘務(wù)長冷靜溫和的聲音：

“請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面?！?/p>

乘務(wù)長的話稍微令客艙內(nèi)的乘客稍微安心了一些。

在乘務(wù)人員的指導(dǎo)和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過還是有個別乘客因為極度恐慌渾身抽搐起來，乘務(wù)人員哪怕自己的內(nèi)心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業(yè)素養(yǎng)，輕輕地拍著乘客的后背，安撫受驚的乘客。

第二機(jī)長確認(rèn)過客艙情況后，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃破碎，副駕駛半個身子掛在飛機(jī)外面，強(qiáng)風(fēng)之下，整個駕駛艙內(nèi)所有儀表盤都顯示故障，機(jī)艙失壓，溫度驟降。

好在機(jī)長劉傳健系著安全帶，仍穩(wěn)穩(wěn)地坐在駕駛位，鎮(zhèn)定地手動操作飛機(jī)，準(zhǔn)備掉轉(zhuǎn)機(jī)頭返回成都。

此時的劉傳健連害怕都來不及，時間就是生命，他心中唯一的信念就是，把飛機(jī)的狀態(tài)控制好。

在以往的不少墜機(jī)事件中，飛機(jī)下墜時都呈垂直狀態(tài)，顯然是完全失去控制了，因此能否爭分奪秒及時控制飛機(jī)狀態(tài)可以說是決定著整架飛機(jī)的存亡。

穩(wěn)定飛機(jī)狀態(tài)后，經(jīng)過第二機(jī)長的協(xié)助導(dǎo)航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山后，從7000多米高度下降到著陸。

飛機(jī)經(jīng)歷了34分鐘驚心動魄的備降，等到終于落地時，乘務(wù)長長長地呼出一口氣，稍微平復(fù)心情后，端莊地站在客艙，用始終如一的沉穩(wěn)聲音向所有旅客播報道：

“女士們，先生們，我是本次航班的乘務(wù)長，我們已經(jīng)安全了?！?/p>

話音剛落，整個客艙響起了經(jīng)久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫后余生的乘客，本來已經(jīng)做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。

英雄機(jī)長

雖然迫降時間只有短短34分鐘，然而在這期間，航班上的所有人都曾無數(shù)次與死神擦肩而過。有專家分析，在機(jī)長劉傳健所做操作中，有36處十分驚險，哪怕有一處失誤，都會造成機(jī)毀人亡的可怕后果。

首先是發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)破裂之時，劉傳健的敏銳反應(yīng)是至關(guān)重要的，他沒有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風(fēng)玻璃內(nèi)層受損。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃分為三層，內(nèi)層受損意味著飛機(jī)承受能力減弱。

一般來說，內(nèi)層玻璃破裂后，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機(jī)壓差，不過當(dāng)時飛機(jī)處在9800米的高空，對擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生的壓力極大，謹(jǐn)慎起見，劉傳健還是立刻接通了空管，申請下高度并備降成都。

成都雙流機(jī)場是最近的備降地點(diǎn)，飛機(jī)當(dāng)時距離成都100到150公里，時速800公里，計算下來，十分鐘左右就能飛到成都附近。

然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說完，便聽到一聲震耳欲聾的巨響，再睜開眼睛時，儀表盤全部失靈，前擋風(fēng)玻璃已經(jīng)破開了一個大洞。由于飛機(jī)內(nèi)外的巨大壓差，副駕駛半個身子被吸了出去，劉傳健下意識想去拉他，卻因為強(qiáng)風(fēng)根本抬不動手。

所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時無性命之憂，在堅持了20多秒后，飛機(jī)內(nèi)外壓差消失，副駕駛被強(qiáng)風(fēng)吹了回來。

情況危急，飛機(jī)已經(jīng)失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來不及多想，只是全神貫注地手動操控飛機(jī)，試圖在穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)的同時下高度。

飛機(jī)下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險。

出于這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機(jī)下到7000多米，但馬上又有另一個難題，飛機(jī)應(yīng)該采用大速度還是小速度。

采用大速度，飛機(jī)就可以快速下降，節(jié)省時間，然而時速800公里帶來的強(qiáng)風(fēng)，很可能會對客艙甚至機(jī)尾造成損傷，引起更為嚴(yán)重的后果。

劉傳健最終選擇將速度降到了一個機(jī)體可以承受的程度，5分鐘后，飛機(jī)下降到了7000多米，同時也保持在了一個比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

在這極為關(guān)鍵的5分鐘里，劉傳健承受著超乎常人想象的極端條件。

萬米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機(jī)飛到3000米，客艙內(nèi)需要加壓處理，才能保證機(jī)上人員的正常呼吸。

而在9800米的高空，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破開一個大洞，這意味著駕駛艙內(nèi)溫度會驟降至零下40度，而且會出現(xiàn)機(jī)艙失壓。

一旦機(jī)艙失壓，人在這樣的情況下，會因為缺氧而難以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴(yán)重時可造成血管和臟器破裂。

為了應(yīng)對故障引發(fā)的高空缺氧，飛機(jī)上一般都配備了氧氣面罩，然而因為高時速造成的強(qiáng)風(fēng)，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。

一般來說，飛機(jī)失壓和缺氧超過45秒，就會致人暈厥。

要在這樣惡劣的條件下，手動駕駛飛機(jī)，做出一個又一個決定機(jī)上128人生命的動作，其難度可想而知。

然而劉傳健做到了，他不僅沒有身體失能，還無比清醒，事后起來時，他甚至對自己的每一次操作都記得一清二楚，而這一切皆與他的空軍經(jīng)歷有脫不開的關(guān)系 。

劉傳健曾是一位戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，在空軍部隊中接受過極為嚴(yán)格的訓(xùn)練，冬天凌晨5點(diǎn)鐘起床，零下20多度天氣里，穿著短褲背心在外面跑1萬米，對他來說是家常便飯。

正是軍隊中這種艱苦的極限訓(xùn)練，練就了他頑強(qiáng)不屈的意志力以及強(qiáng)大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環(huán)境中堅持著。

除了體能和心理素質(zhì)方面的磨礪，駕駛戰(zhàn)斗機(jī)還鍛煉了劉傳健的靈活應(yīng)變能力。

民航飛行員駕駛的飛機(jī)自動化程度高，飛行訓(xùn)練的目標(biāo)是安全和舒適，而戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不一樣。他們駕駛的飛機(jī)基本上是手動操作，加上有平日的嚴(yán)苛訓(xùn)練，他們熟練掌握了各種難度高、風(fēng)險大的特技動作，因此在應(yīng)對極端特情時，具有更豐富的靈活操作經(jīng)驗。

某種程度上來說，這場航空史上的世界級壯舉，要?dú)w功于機(jī)長劉傳健在空軍部隊多年的艱苦訓(xùn)練。

7點(diǎn)42分的時候，航班平安著陸，機(jī)長劉傳健、第二機(jī)長以及副駕駛卻都靜默著，仿佛嗓子被什么堵住了，一句話也說不出來，不知過了多久，劉傳健才率先打破沉靜：

“我們還活著。”

話音落下，三位飛行員在駕駛艙內(nèi)緊緊抱住彼此。

備降成功，意義非凡

2018年5月14日，劉傳健機(jī)長以其精準(zhǔn)的操作和非凡的身心素質(zhì)，避免了川航3U8863的墜毀，這對中國民航來說意義非凡。

飛機(jī)失事后，航空業(yè)股市首當(dāng)其沖，將會迅速遭受極大震蕩。

比如此次東航MU5735航班，墜機(jī)后第二天，航空機(jī)場開盤便領(lǐng)跌行業(yè)板塊，板塊指數(shù)跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機(jī)失事后兩日內(nèi)，市值蒸發(fā)累計超過了千億。

其次是賠償方面，按照法律規(guī)定，飛機(jī)失事后，航司對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元，但很多時候，實際的賠償額都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個范疇。

比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對每位遇難乘客的賠償就高達(dá)96萬人民幣。

賠償金額雖然巨大，然而真正會重創(chuàng)航司的卻是乘客對航司降至谷底的信任度，有的航司甚至?xí)蚩针y破產(chǎn) 。

伊春空難后，2011年10月8日，因河南航空不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人西安咸陽國際機(jī)場股份有限公司，向法院申請裁定河南航空破產(chǎn)還債。

當(dāng)時河南航空的破產(chǎn)財產(chǎn)賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負(fù)債總額669271208.51元，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債。

而在國際上，亦不乏有類似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客機(jī)，在加拿大哈利法克斯機(jī)場附近海域粉碎性解體，機(jī)上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破產(chǎn)。

2001年9月11日，美國聯(lián)合航空175號航班和93號航班，成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)中的兩架。此后聯(lián)合航空一直經(jīng)營困難，一年后聯(lián)合航空申請破產(chǎn)保護(hù)。

1985年，日本航空J(rèn)L123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機(jī)上520人不幸罹難，此事給日本航空的經(jīng)營造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請破產(chǎn)保護(hù)。

由此可見，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那么航司可能會面臨不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。

除了經(jīng)濟(jì)上的意義，最重要的還是機(jī)上的128名人員的生命，經(jīng)歷過這樣的生死時刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會受到一些影響。

在川3U8633這趟航班上有一對年輕情侶，本來是要去納木錯看星空，不料卻在飛機(jī)上遭遇了意外，男孩在事故發(fā)生時緊緊地抱著女孩，并且不斷地安慰她：“有我在，不要怕?！?/p>

患難見真情，正是在這種命在旦夕的關(guān)頭，人和人之間流露出來的感情，才最彌足珍貴，也最令人動容。

脫險之后，這對情侶接受采訪，兩個人都感慨萬分地表示，有過同生共死的經(jīng)歷之后，感情確實更加穩(wěn)定了，也更加珍惜當(dāng)下美好的生活。

而此事也對劉傳健產(chǎn)生了巨大的影響，一方面他贏得了前所未有的榮譽(yù)，成為了感動中國2018年度人物。事件過去之后，2018年11月，劉傳健順利通過了航司的各項體檢和測評，身心都恢復(fù)到了一個良好的狀態(tài)。

經(jīng)此一事，劉傳健對生命有了更為深刻的認(rèn)知。

在某一次節(jié)目上，他認(rèn)真地同在場觀眾分享道：“514事件之前，我沒有想到過生命是那么無常，但在這之后，我覺得人活著就有一切，生命的意義就是讓別人感覺你的存在。”

或許只有在即將失去生命的時刻，人才真正能明白生命的可貴，此后平安活著的每一分鐘里，每呼吸一次，空氣都是那么美妙。

劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責(zé)任與堅守，都會比旁人多上數(shù)倍。

后記

感動中國組委會給劉傳健的頒獎詞中這樣寫道：

“儀表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎么做到的，每一個傳奇背后都隱藏著堅守和執(zhí)著”。

這樣一次世所罕見的傳奇，并非忽然發(fā)生，而是一直醞釀在劉傳健過去20多年的飛行經(jīng)歷里。

無論是在淘汰率高達(dá)70%的飛行訓(xùn)練里，還是在情況惡劣的萬米高空上，劉傳健從來沒有想過退縮，而是勇敢擔(dān)起自己的責(zé)任，竭盡全力，挽狂瀾于既倒。

正是因為這種不到最后一刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。

相信無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的絕佳典范，激勵并指導(dǎo)無數(shù)后來人。

參考資料：

華夏時報《東航失事飛機(jī)由中國人保首席承保 空難乘客將得到哪些賠償？》

人民日報《川航迫降機(jī)長：副駕身體飛出一半 身體懸掛在窗外》

澎湃新聞《民航局通報川航超級備降：脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為原裝件》

紅星新聞《川航駕駛艙風(fēng)擋爆裂調(diào)查報告出爐 最大可能原因公布》

華西都市報《川航客機(jī)備降事件生死2400秒》

知網(wǎng)：梧桐雨《劉傳建_“中國機(jī)長”更是愛妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬》、林春霞《空難事故影響乘客安全預(yù)期_本報記者》

四川航空延誤了四小時什么責(zé)任都不負(fù)

律師解答：

《合同法》第288條明確規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同?！薄逗贤ā返?90條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)”。因而，航班延誤是一種典型的違約行為。但因造成航班延誤的原因多種多樣，航空公司是否需承擔(dān)法律責(zé)任還需具體問題具體分析。

一、不同原因?qū)е碌暮桨嘌诱`產(chǎn)生的法律責(zé)任：

（一）不可抗力原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運(yùn)人不承擔(dān)違約責(zé)任。

《民法通則》第153條規(guī)定：不可抗力是指：“不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況”?！吨腥A人民共和國民用航空法》第126條規(guī)定，旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任?！睹穹ㄍ▌t》第107條規(guī)定：“因不可抗力不能履行合同或造成他人損害的，不承擔(dān)民事責(zé)任。法律另有規(guī)定的除外”?！逗贤ā返?17條規(guī)定：“因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，部分或全部免除責(zé)任，但法律另有規(guī)定的除外”。

從上述規(guī)定可以看出，因不可抗力的原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。一般認(rèn)為，天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢等原因應(yīng)屬于法律規(guī)定的不可抗力。

（二）非不可抗力原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任。

這里所稱的非不可抗力主要指因承運(yùn)人、旅客或機(jī)場等原因?！吨袊裼煤娇章每?、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第五十五條規(guī)定，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

二、航空公司承擔(dān)法律責(zé)任的方式

航空公司承擔(dān)法律責(zé)任的方式與一般的合同違約責(zé)任承擔(dān)的方式一致，主要包括賠償損失、繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施、支付違約金等。

（一）賠償損失

1.經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

關(guān)于因航班延誤的損失賠償目前我國尚未出臺明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)，一般按照乘客的實際損失賠償?！睹窈娇偩謱鴥?nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》規(guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務(wù)工作之外，還應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償可以采用多種方式。航空公司應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現(xiàn)金、購票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。具體的補(bǔ)償方法和方案由各航空公司在此框架下根據(jù)各自的情況制定。但因《民航總局對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》并非國務(wù)院頒布的行政法規(guī)，也非民航總局頒布的部門規(guī)章，只能作為一般的指導(dǎo)意見供實踐中參考。

2. 提供膳宿

《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第55條規(guī)定：“由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)”。該規(guī)則第57條規(guī)定，航班在經(jīng)停地延誤和取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

民航局的前三次熔斷指令都是什么？

2020年民航局的前三次熔斷指令分別是：南航孟加拉達(dá)卡至廣州航班、四川航空埃及開羅至成都航班、孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達(dá)卡至廣州航班。

1、南航孟加拉達(dá)卡至廣州航班

鑒于6月11日南航CZ392孟加拉達(dá)卡至廣州航班發(fā)現(xiàn)17位旅客新冠病毒核酸陽性，根據(jù)6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，已觸發(fā)航班熔斷條件，民航局決定對該航班采取熔斷措施，自6月22日起，暫停該航班該航線運(yùn)行4周。這是《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》執(zhí)行10天來，開出的第一份“熔斷指令”。

2、四川航空埃及開羅至成都航班

7月1日，民航局發(fā)出自《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》發(fā)布以來的第二份“熔斷指令”，決定自7月6日起暫停四川航空埃及開羅至成都3U8392航班運(yùn)行1周。

6月27日，四川航空埃及開羅至成都的3U8392航班上6位旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性，民航局根據(jù)6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，決定對四川航空實施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停四川航空該航線航班運(yùn)行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。

3、孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達(dá)卡至廣州航班

根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》，7月6日，民航局再次發(fā)布通知，決定即日起，暫停孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達(dá)卡至廣州BS325航班運(yùn)行1周。這是民航局發(fā)布的第三份“熔斷指令”，也是對外國航空公司的首份“熔斷指令”。

6月28日，孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達(dá)卡至廣州BS325航班上，5名旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性，觸發(fā)航班熔斷條件。根據(jù)此前發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，民航局決定對孟加拉優(yōu)速航空公司實施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達(dá)卡至廣州BS325航班運(yùn)行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。

擴(kuò)展資料

民航局發(fā)布第四份“熔斷指令”

7月10日，民航局布第四份“熔斷指令”，決定自7月13日起暫停國航CA910（莫斯科至北京，第一入境點(diǎn)為沈陽）航班運(yùn)行1周。

7月4日，國航CA910莫斯科至北京（第一入境點(diǎn)為沈陽）航班上，新冠病毒核酸檢測呈陽性的旅客超過5名，觸發(fā)航班熔斷條件。根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》，民航局決定對國航實施航班熔斷措施，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。

參考資料來源：中國民用航空局—民航局發(fā)出第一份“熔斷指令”

參考資料來源：中國民用航空局—民航局發(fā)出第二份“熔斷指令”

參考資料來源：中國民用航空局—民航局發(fā)出首份外航“熔斷指令”

參考資料來源：中國民用航空局—民航局發(fā)布第四份“熔斷指令”

民航局是怎么通報川航事件的？

民航局通報川航事件：脫落的風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件。

5月15日消息，5月14日，川航3U8633航班在飛行途中，因風(fēng)擋玻璃破裂脫落而緊急備降。針對這一事件，中國民航局15日在新聞發(fā)布會上進(jìn)行了通報說明。

中國民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示，2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注冊號B一6419號飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，該機(jī)于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機(jī)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機(jī)客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。

空中險情發(fā)生后，機(jī)組第一時間向空管部門宣布緊急狀態(tài)，同時檢查飛機(jī)和機(jī)上人員情況并實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機(jī)場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在民航各部門密切配合下，飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場，機(jī)上所有旅客安全。

在這次重大突發(fā)事件中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，避免了一次重大災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，是當(dāng)代民航精神(即忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?，?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神，團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守)的具體體現(xiàn)，也是對民航局近年來抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功和提升應(yīng)急能力建設(shè)成效的一次重大檢驗。

事件發(fā)生后，民航局高度重視，立即成立了“5.14”事件調(diào)查組，并于當(dāng)日趕赴成都，會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關(guān)規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。

根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

來源：中國新聞網(wǎng)

民航局如何通報川航事件原因?

風(fēng)擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設(shè)備都面臨重大沖擊。

張起淮稱，近萬米高空，風(fēng)擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設(shè)備都面臨重大沖擊，人最多能堅持生存兩分鐘，所以飛機(jī)需要在短時間內(nèi)，緊急下降至3000米以下的安全高度。

在下降過程中，還要及時發(fā)出應(yīng)急、報警指令，保持恰當(dāng)?shù)娘w行仰角，如果手忙腳亂，機(jī)頭很低的話就容易失速，導(dǎo)致機(jī)毀人亡?！?.14”事件的川航3U8633航班上共有乘客119人，機(jī)組人員9人。事件發(fā)生后，乘客和機(jī)組人員的安全和健康狀況是大眾第一時間最為關(guān)注的問題。

擴(kuò)展資料：

川航事件的相關(guān)情況：

1、據(jù)川航股份有限公司總經(jīng)理石祖義介紹，航班共有旅客119人，備降時有27名旅客不適，前往成都第一人民醫(yī)院觀察并進(jìn)行后續(xù)高壓氧治療和心理疏導(dǎo)。

2、2018年5月14日17時，機(jī)務(wù)人員對注冊號為B-6419的空客A319客機(jī)進(jìn)行檢查，破損的右側(cè)風(fēng)擋玻璃處已經(jīng)被臨時遮擋。

3、2018年5月15日報道，該飛機(jī)為法國空客公司制造，機(jī)號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機(jī)隊?？罩锌蛙嚪矫婊貞?yīng)表示，已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊，為法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）和負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國民用航空局（CAAC）提供相應(yīng)技術(shù)支持。

參考資料來源：人民網(wǎng)-川航“史詩級”備降事件追蹤：四大問題繼續(xù)牽動人心

民航局發(fā)布第四份熔斷指令是怎么回事？

據(jù)“中國民航網(wǎng)”官方微博最新消息，7月10日，民航局發(fā)布第四份“熔斷指令”，決定自7月13日起暫停國航CA910（莫斯科至北京，第一入境點(diǎn)為沈陽）航班運(yùn)行1周。

7月4日，國航CA910航班莫斯科至北京（第一入境點(diǎn)為沈陽）上，新冠病毒核酸檢測呈陽性的旅客超過5名，觸發(fā)航班熔斷條件。根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》，民航局決定對國航實施航班熔斷措施，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。

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6月14日民航局發(fā)出第一份“熔斷指令”：

民航局稱，鑒于6月11日南航CZ392孟加拉達(dá)卡至廣州航班發(fā)現(xiàn)17位旅客新冠病毒核酸陽性，根據(jù)4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，已觸發(fā)航班熔斷條件。

民航局決定對該航班采取熔斷措施，自6月22日起，暫停該航班該航線運(yùn)行4周。這是《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》執(zhí)行10天來，開出的第一份“熔斷指令”。

參考資料來源：人民日報海外網(wǎng)-民航局發(fā)布第四份“熔斷指令” 暫停國航CA910航班運(yùn)行1周

關(guān)于《投訴四川航空》的介紹到此就結(jié)束了。