【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞龠M(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見建議》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、低空旅游產(chǎn)品類型


2、直線航空如何發(fā)展？


3、通用航空的發(fā)展

本篇文章給大家談?wù)劇洞龠M(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見建議》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、低空旅游產(chǎn)品類型
• 2、直線航空如何發(fā)展？
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、簡述中國無人機(jī)法規(guī)和規(guī)章制定體系？
• 5、無人機(jī)有什么法律和法規(guī)?

低空旅游產(chǎn)品類型

低空旅游在國外并不算“新”業(yè)態(tài)，在國內(nèi)卻是一種新鮮事物。國家、企業(yè)、景區(qū)對(duì)低空旅游已經(jīng)熱情高漲，但多方面的客觀限制依然眾多。低空旅游仍非一個(gè)“現(xiàn)實(shí)熱點(diǎn)”，仍是一個(gè)“待勘探的礦藏”。

低 空 旅 游

低空旅游是民間創(chuàng)造的概念

（民航資源網(wǎng)《我國低空旅游發(fā)展思路和對(duì)策研究》）

低空旅游：以觀光游覽、愉悅身心為目的，利用民用航空器飛行活動(dòng)開展的觀光、休閑、娛樂等旅游活動(dòng)，是“通航+旅游”的有機(jī)融合形式之一。

低空旅游與通用航空旅游被認(rèn)為同一個(gè)概念。

通用航空旅游：人們?cè)诘涂湛沼颍劳型ㄓ煤娇者\(yùn)輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅游、娛樂和運(yùn)動(dòng)，如商務(wù)會(huì)議、觀光旅游、休閑度假、冒險(xiǎn)體驗(yàn)、體育娛樂等。

低空空域范圍

（低空空域使用管理規(guī)定（試行）（征求意見稿））

低空空域原則標(biāo)準(zhǔn)——真高1000米：原則上是指全國范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據(jù)實(shí)際需要，經(jīng)批準(zhǔn)后可適當(dāng)調(diào)整高度范圍。

擴(kuò)大低空空域開放——真高3000米：2016年的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出逐步擴(kuò)大低空空域開放，實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無縫銜接，劃設(shè)低空目視飛行航線，方便通用航空器快捷機(jī)動(dòng)飛行。

空 域 限 制

定義

空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，低空空域原則上是指全國范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據(jù)實(shí)際需要，經(jīng)批準(zhǔn)后可適當(dāng)調(diào)整高度范圍。約33%的低空空域由全域管制改為管制、監(jiān)視、報(bào)告三類不同屬性的管理。

管制空域

管制空域是指為飛行活動(dòng)提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的空域。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動(dòng)，必須經(jīng)過飛行管制部門批準(zhǔn)并接受飛行管制。

監(jiān)視空域

監(jiān)視空域是指為飛行活動(dòng)提供飛行情報(bào)服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的空域。通常劃設(shè)在管制空域周圍。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動(dòng)，空域用戶向飛行管制部門報(bào)備飛行計(jì)劃后，即可自行組織實(shí)施并對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)，飛行管制部門嚴(yán)密監(jiān)視空域使用活動(dòng)。

報(bào)告空域

為飛行活動(dòng)提供航空氣象服務(wù)和告警服務(wù)，并根據(jù)用戶需求提供航空情報(bào)服務(wù)的空域。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動(dòng)，空域用戶向飛行管制部門報(bào)備飛行計(jì)劃后，即可自行組織實(shí)施并對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)。

目視飛行航線

是為確保航空用戶能夠飛到預(yù)定空域，且飛行

直線航空如何發(fā)展？

你好，直線航空如何發(fā)展，

前途似錦的，

對(duì)嗎?。。?！

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

簡述中國無人機(jī)法規(guī)和規(guī)章制定體系？

無人機(jī)相關(guān)規(guī)定與法律法規(guī)

2018年8月，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司印發(fā)《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》

2018年6月，《民用無人機(jī)駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動(dòng)管理辦法》正式生效

2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開征求意見。

2017年6月，《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，民用無人機(jī)登記注冊(cè)系統(tǒng)正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機(jī)，必須實(shí)施登記注冊(cè)。建立無人機(jī)登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度，實(shí)現(xiàn)與無人機(jī)運(yùn)行云平臺(tái)的實(shí)時(shí)交聯(lián)。

2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，保障民用航空活動(dòng)的安全，加強(qiáng)民用無人機(jī)飛行活動(dòng)的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法。

2016年，《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。

2015年，《輕小型無人機(jī)運(yùn)行試行規(guī)定》，起飛全重7公斤以上無人機(jī)，必須接入“電子圍欄”，不得在禁飛區(qū)使用無人機(jī)，無人機(jī)駕駛員需要持有操作執(zhí)照。

2014年，《低空空域使用管理規(guī)定(試行)》征求意見稿，將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域，其中涉及監(jiān)視、報(bào)告空域的飛行計(jì)劃，企業(yè)需向空軍和民航局報(bào)備。

2013年，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，由中國AOPA協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)民用無人機(jī)的相關(guān)管理。

無人機(jī)有什么法律和法規(guī)?

無人機(jī)相關(guān)規(guī)定與法律法規(guī)

2018年8月，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司印發(fā)《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》

2018年6月，《民用無人機(jī)駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動(dòng)管理辦法》正式生效

2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開征求意見。

2017年6月，《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，民用無人機(jī)登記注冊(cè)系統(tǒng)正式上線，起飛重量超過250克以上的無人機(jī)，必須實(shí)施登記注冊(cè)。建立無人機(jī)登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度，實(shí)現(xiàn)與無人機(jī)運(yùn)行云平臺(tái)的實(shí)時(shí)交聯(lián)。

2016年9月，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，保障民用航空活動(dòng)的安全，加強(qiáng)民用無人機(jī)飛行活動(dòng)的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法。

2016年，《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。

2015年，《輕小型無人機(jī)運(yùn)行試行規(guī)定》，起飛全重7公斤以上無人機(jī)，必須接入“電子圍欄”，不得在禁飛區(qū)使用無人機(jī)，無人機(jī)駕駛員需要持有操作執(zhí)照。

2014年，《低空空域使用管理規(guī)定(試行)》征求意見稿，將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域，其中涉及監(jiān)視、報(bào)告空域的飛行計(jì)劃，企業(yè)需向空軍和民航局報(bào)備。

2013年，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，由中國AOPA協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)民用無人機(jī)的相關(guān)管理。

融融網(wǎng)《無人機(jī)法律與法規(guī)知識(shí)》都有完整的資料，希望可以幫助你。

關(guān)于《促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見建議》的介紹到此就結(jié)束了。