【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空最小飛機(jī)多少架》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰知道73A型的飛機(jī)是大飛機(jī)還是小飛機(jī)，能載多少客人？


2、世界上最小的飛

本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空最小飛機(jī)多少架》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰知道73A型的飛機(jī)是大飛機(jī)還是小飛機(jī)，能載多少客人？
• 2、世界上最小的飛機(jī)曝光
• 3、世界上最小飛機(jī)
• 4、最小的飛機(jī)是什么?
• 5、中國航空公司現(xiàn)在運(yùn)營的最小的飛機(jī)是什么?
• 6、國際航班和國內(nèi)航班飛機(jī)大小對比

誰知道73A型的飛機(jī)是大飛機(jī)還是小飛機(jī)，能載多少客人？

73A，這類飛機(jī)型號數(shù)字是國際航空制造業(yè)協(xié)會(huì)登記的各會(huì)員國所制造飛機(jī)的代碼編號，73A是波音公司737-200 改良型(客機(jī))中型飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下。

東航機(jī)隊(duì)里面的73A實(shí)際上是指波音737-300，是737系列里面比較老的機(jī)型，從1981年開始生產(chǎn)，到2000年年交付最后一架，都是十年以上的老飛機(jī)了，舒適度不如比較新的飛機(jī)。東航現(xiàn)在的機(jī)隊(duì)里面還有16架73A。

擴(kuò)展資料：

波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標(biāo)準(zhǔn)型，-300型機(jī)身比波音737-200型加長2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音和經(jīng)濟(jì)性得到大大改善。

而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight InstrumentationSystem，即「電子飛行儀表系統(tǒng)」）。

波音737-300型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投產(chǎn)，第二代737于2000年停產(chǎn)。最后一架737-300型于2000年交付。

世界上最小的飛機(jī)曝光

世界上最小的飛機(jī)曝光

世界上最小的飛機(jī)曝光，在大家的眼里飛機(jī)體形是笨重而又龐大的，但并不是所有的飛機(jī)都是這樣的，有些飛機(jī)的體形是很小的，我已經(jīng)為大家整理好了世界上最小的飛機(jī)曝光的相關(guān)內(nèi)容，一起來看看吧。

世界上最小的飛機(jī)曝光1

世界上最小的飛機(jī)長度僅3米

1971年法國設(shè)計(jì)師開始打造世界上最小的飛機(jī)-蟋蟀機(jī)，也被稱為Cri-Cri，它的機(jī)長只有3.9米，而翼展則只有4.9米，比小汽車要稍大，而這種飛機(jī)在2014年的時(shí)候售價(jià)只有16-20萬人民幣，是飛機(jī)中最便宜的。

這架世界上最小的飛機(jī)裝有兩臺(tái)137CC的發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)的重量是6.5千克，輸出的功率是9馬力，拆卸和裝配這架飛機(jī)非常的快捷簡單，只需要5分鐘就可以完成，而在8秒內(nèi)可以將速度加速到100公里每小時(shí)，然后就可以離開地面飛向空中。

操作難度：蟋蟀操縱起來象一架單發(fā)飛機(jī)，它的單發(fā)飛行性能特別棒，這主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設(shè)計(jì)使得單發(fā)停車時(shí)不會(huì)帶來危險(xiǎn)的操縱問題。

世界上最小的飛機(jī)的座艙和起落架

蟋蟀的座艙只能容納1人，它的透明座艙蓋向后可以打開，而左變座艙壁上有通風(fēng)口，但是沒有加溫裝置，因此在寒冷的'天氣下駕駛世界上最小的飛機(jī)需要慎重考慮，它的最快飛行速度可以達(dá)到293公里沒小時(shí)，最高只能飛到4600米。

蟋蟀的起落架也與普通的民航機(jī)有很大的區(qū)別，它的起落架是不可收放的三點(diǎn)式，其中前輪裝有彈簧減震器，剎車為炭片盤式的，同時(shí)在后來的改進(jìn)中加裝了整流罩。盡管價(jià)格只有20萬人民幣，但是想要駕駛它卻并不簡單，需要考取相應(yīng)的執(zhí)照并非易事。

世界上最小的民航客機(jī)僅15座

目前世界上最小的民航客機(jī)是多尼爾228機(jī)型，它最少能坐15人（包括駕駛員)，最多也只能乘坐19人，而且機(jī)上沒有空姐，也沒有干冰降溫，乘客可以全程目睹機(jī)長在飛行途中的各種操作。機(jī)身的長度是16.56米，翼展則是16.97米。

在臺(tái)灣有4件航空公司有這種飛機(jī)乘坐，而目前世界上也只有4架多尼爾228飛機(jī)在營運(yùn)，其最大的速度是433公里每小時(shí)，實(shí)用升限8535米；最大航程1111千米，采用的是2臺(tái)加雷特的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率578千瓦，驅(qū)動(dòng)4槳葉金屬螺旋槳。

最小民航機(jī)有7架因事故報(bào)廢

在多尼爾228服役的過程中，曾出現(xiàn)過7次報(bào)廢事故，首次出現(xiàn)是在1990年的8月14日，飛機(jī)在蘭嶼機(jī)場降落，但是由于過早著陸導(dǎo)致起落架撞毀，雖然最終機(jī)上2人沒有受傷，但是飛機(jī)因損毀嚴(yán)重而報(bào)廢。

最后一次事故則是在1997年的8月10日，當(dāng)時(shí)國華航空的多尼爾228-212型飛機(jī)在璧山墜毀，飛機(jī)上的14名乘客和2名駕駛員全部遇難，而事后查明的原因居然是飛行員將航道設(shè)定錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行途中撞上山而墜毀。

世界上最小的飛機(jī)曝光2

蟋蟀機(jī)最初是由法國的一位設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的超小型飛機(jī)，整個(gè)飛機(jī)的售價(jià)需要10萬元，比世界上最小的汽車還要便宜，甚至比普通的汽車更便宜。但即使是這樣小的飛機(jī)，如此便宜的價(jià)格，它的功能也一樣不少，基本上普通的飛機(jī)有的它都有，而且加上小巧輕便，因此非常適合個(gè)人短距離飛行。

蟋蟀機(jī)雖然外形看起來非常一個(gè)模型機(jī)，但它的時(shí)速也并不差，每小時(shí)能夠達(dá)到293公里，因?yàn)樗鋫淞?20cc的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，因此能夠達(dá)到12馬力的功率，即使駕駛?cè)伺种?80公斤也是能夠承受的。并且它的飛行最高提升高度可以達(dá)到4.6千米，因此坐上它幾乎和普通的飛機(jī)一樣，都能看到漂浮的云朵。

而且這架蟋蟀機(jī)非常的便于組裝，據(jù)說按照最熟練的速度來看，整體組裝完成只需要短短的5分鐘時(shí)間，這也是它價(jià)格能夠如此便宜的主要原因，畢竟沒有那個(gè)飛機(jī)能直接進(jìn)行組裝就能飛行。并且按照國家的規(guī)定，想要駕駛這輛飛機(jī)并不需要非常多的要求，甚至不需要考駕照，因?yàn)?16公斤以下的飛機(jī)只需要10小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)即可駕駛。

所以說如果這輛蟋蟀機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，那么幾乎可以說它的價(jià)格會(huì)比汽車更加劃算，但需要注意的是，并不是想飛就飛，因?yàn)殡m然不需要飛機(jī)駕照，但駕駛飛行器還是需要每次起飛前進(jìn)行申請，經(jīng)過批準(zhǔn)后才能按照規(guī)定的高度和距離進(jìn)行飛行。

世界上最小飛機(jī)

應(yīng)該算是二戰(zhàn)德國研制生產(chǎn)的Ar E 381火箭動(dòng)力截?fù)魴C(jī)

1944年末，阿拉多（Arado）公司向德國航空部（RLM）上交了他們的E381寄生式微型截?fù)魴C(jī)設(shè)計(jì)方案。與此同時(shí)，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截?fù)魴C(jī)方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林（Zeppelin）公司的“撞錘”（Rammer）。

Ar E381經(jīng)歷了多種設(shè)計(jì)方案，每種都在最后有了不小的改進(jìn)之處。盡管各有區(qū)別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結(jié)構(gòu)，安裝有一臺(tái)小型的沃爾特（Walter）509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供有限的動(dòng)力。因此，所以Ar E381的設(shè)計(jì)方案都需要由Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)攜帶，在飛臨被攻擊目標(biāo)（設(shè)想為盟軍的轟炸機(jī)編隊(duì)）時(shí)，將Ar E381放下，由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)對目標(biāo)實(shí)施攻擊后依靠滑翔著陸，機(jī)腹底部安裝有著陸滑撬。

第一種型號Ar E381 I擁有一個(gè)橫截面為圓形的機(jī)身，機(jī)頭部位設(shè)有一個(gè)圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個(gè)機(jī)身擁有一層5毫米厚的裝甲防護(hù)。由于駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須采取俯臥姿勢。在其前方有一塊可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防彈玻璃。機(jī)身內(nèi)部兩側(cè)在駕駛員肘部各設(shè)有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個(gè)C-液箱，腳后部是T-液箱。筆直的機(jī)翼位于機(jī)身中段，機(jī)背突出部是航炮的外罩，內(nèi)部安裝有1門MK108型30毫米航炮，備彈60發(fā)。Ar E381 I擁有一個(gè)雙垂尾，在略靠機(jī)尾前部有一臺(tái)HWK109-509A型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)腹有一個(gè)可收放式的著陸滑撬，著陸時(shí)還可以從機(jī)身上部放出一個(gè)降落傘。駕駛員必須通過駕駛艙上方的一個(gè)艙蓋進(jìn)出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)之前就進(jìn)入駕駛艙。而一旦進(jìn)入了就無法再出來，遇到緊急情況時(shí)只能坐以待斃。

為了克服Ar E381 I上的一些問題，阿拉多公司又改進(jìn)出了第二種型號Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機(jī)身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發(fā)。垂尾的面積略有減小，但整體機(jī)尾布局沒有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結(jié)合使用降落傘。但最關(guān)鍵的進(jìn)出駕駛艙不便的問題并未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進(jìn)出。

進(jìn)一步改進(jìn)型號是Ar E381 III，其機(jī)身直徑再度增加，但機(jī)身橫截面已經(jīng)改為三角形且機(jī)身前部反而有所減小。機(jī)背突出部完全消失，從而使得機(jī)翼變?yōu)樯蠁我聿季帧４送?，翼尖也改為向下，以便在滑翔著陸時(shí)，增加兩翼接觸地面時(shí)的阻力。武備方面發(fā)生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定火箭彈取代了MK108型航炮，機(jī)翼兩側(cè)靠近機(jī)身部位左右各有3枚。雙垂尾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，形狀改為簡單的矩形，位置高于機(jī)身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復(fù)為可回收式，結(jié)合降落傘。駕駛員進(jìn)出的問題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側(cè)面開設(shè)了1扇艙門。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，航程略微增加了。

Ar E381截?fù)魴C(jī)掛載在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)的機(jī)腹，形成了子母式聯(lián)體機(jī)。其掛載位置位于母機(jī)Ar 234C-3中部偏后方。由于自身結(jié)構(gòu)過于簡單，Ar E381通過專門的管道和線路從母機(jī)Ar 234C-3處得到電力、加熱并進(jìn)行通訊。通常情況下，母機(jī)Ar 234C-3在高于敵方轟炸機(jī)群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和風(fēng)力進(jìn)行高速俯沖滑翔，最高速度可達(dá)820km/h（510mph），以此對目標(biāo)進(jìn)行首次攻擊。然后，HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推動(dòng)Ar E381對目標(biāo)實(shí)施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進(jìn)行一次長距離滑翔飛行，最后放出降落傘和滑撬進(jìn)行著陸。著陸后，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機(jī)翼、機(jī)身和機(jī)尾幾大部分，在接應(yīng)的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車并撤回基地。

據(jù)估計(jì)，Ar E381 截?fù)魴C(jī)大約需要 600 個(gè)生產(chǎn)工時(shí)，生產(chǎn)原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計(jì)大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經(jīng)制造了一具 Ar E381 截?fù)魴C(jī)的等比例模型和若干木質(zhì)機(jī)身，甚至有謠傳說曾完工了一架未安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，并對其進(jìn)行了牽引試飛，但沒有任何證據(jù)顯示這些說法的可靠性。實(shí)際上，德國航空部對于包括阿拉多公司 Ar E381 在內(nèi)的所有寄生式微型截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)方案都予以了否定。

主要參數(shù)

型號 翼展 機(jī)長 機(jī)高 翼面積 滿載重量 翼載 最高速度

E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h

E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h

E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h

最小的飛機(jī)是什么?

據(jù)美國生活科學(xué)網(wǎng)報(bào)道，目前，荷蘭科學(xué)家最新研制世界上最小的攝影飛機(jī)――翼展長4英寸(約10厘米)，重量僅3克，它看上去更像是一只蜻蜓，尤其是拍打翅膀飛行時(shí)的樣子。它被稱為代夫爾微型攝影飛機(jī)，可以攜載微型攝像儀，將實(shí)時(shí)觀測到的視頻景像傳輸出去，這款微型攝影飛機(jī)的面世意味著微型航空偵察機(jī)時(shí)代的快速發(fā)展。

7月23日，這款世界上最小的攝影飛機(jī)在荷蘭代夫特市體育中心登場亮相，來自代夫特科技大學(xué)的4人科研小組負(fù)責(zé)其設(shè)計(jì)，在體育中心這款微型攝影飛機(jī)進(jìn)行了首次公眾飛行示范。研究小組成員巴特?9?9雷米斯稱，他和同事克里斯托弗?9?9德瓦格特、吉多?9?9德克魯恩、里克?9?9魯吉西克對代夫爾微型攝影飛機(jī)第一次試飛時(shí)間是今年5月5日。這是我們研究小組第三代代夫爾微型飛行器，第一代代夫爾微型飛行器是于2005年完成首次試飛，其體型要大一些；第二代是于2006年完成首次試飛。

研究小組最初目標(biāo)是進(jìn)一步研發(fā)具有撲翼飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的代夫爾微型系列飛行器，這種撲翼飛機(jī)拍打翅膀就像一只鳥或昆蟲。雷米斯說，“由于體型太小，計(jì)算機(jī)并不能模擬這種微型飛行器機(jī)翼周圍氣流狀況，因此我們不能進(jìn)行更多的計(jì)算評估，僅能進(jìn)行測量實(shí)踐完成。”

他們在研究過程中測量了第二代代夫爾微型飛機(jī)(翼展11英寸、重16克)機(jī)翼周圍煙霧粒子的運(yùn)動(dòng)情況，機(jī)翼中內(nèi)置的壓力傳感器測定機(jī)翼在多快的拍打頻率下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起飛。

中國航空公司現(xiàn)在運(yùn)營的最小的飛機(jī)是什么?

一般最小的飛機(jī)都是私人的商務(wù)機(jī)了，國內(nèi)的如金鹿航空（海航公司的旗下子公司），專門運(yùn)營安排私人商務(wù)旅行；另外有錢的話也可以自己去買輛直升機(jī)，這個(gè)也算最輕便小型的飛機(jī)了，只容納一兩人的那種！

國際航班和國內(nèi)航班飛機(jī)大小對比

國內(nèi)航班大多數(shù)都是用中小型飛機(jī)在飛，國際航班的話一般都是大型飛機(jī)在飛。

國際航班飛歐美的如波音747、波音777、波音767,空客330、340、350。飛亞洲除了上述機(jī)型外,還有一些中型客機(jī),如空客600、320、319,也有波音757。

國內(nèi)航班因運(yùn)營和維護(hù)成本相對較低，波音737適用于國內(nèi)絕大部分航線飛行，是目前大多數(shù)航空公司的主力機(jī)型。國內(nèi)機(jī)場常見的是737-700、737-800、737-900。

其中，737-800型是737系列中最暢銷的型號，國內(nèi)由海航最先引，海航也是國內(nèi)運(yùn)營737-800最多的航空公司。737-900型數(shù)量不多，奧凱航空和深航是國內(nèi)較早運(yùn)營該機(jī)型的航司。

空客公司飛機(jī)也為國內(nèi)主力航線運(yùn)營

A320系列也是國內(nèi)航司的主力機(jī)型之一，大部分航司都有運(yùn)營A320系列飛機(jī)。

A330是能直飛青藏高原航線的少數(shù)機(jī)種之一，川航的川藏機(jī)隊(duì)配備了多架A330機(jī)型，用于西藏地區(qū)的飛行。此外，國航、南航、東航、海航、上海航等均有運(yùn)營A330。

一般大一點(diǎn)的飛機(jī)內(nèi)部感覺沒有那么悶，比如波音767，777就明顯比737要舒服很多，因?yàn)榍罢呤请p通道所以覺得空氣好一些。一般來講機(jī)型大的飛機(jī)安全系數(shù)也高，自然也就覺得舒服。但是經(jīng)濟(jì)艙來講，所有的機(jī)型位置空間都比較狹窄。

關(guān)于《國際航空最小飛機(jī)多少架》的介紹到此就結(jié)束了。