【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工業(yè)集團發(fā)布改革方案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？


2、簡述建國后民航的兩次重大改革

本篇文章給大家談談《航空工業(yè)集團發(fā)布改革方案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？
• 2、簡述建國后民航的兩次重大改革
• 3、民航票價改革打開價格上限春運會漲價嗎？
• 4、機票價格改革落地你常坐的熱門航線機票會怎么樣？
• 5、中國民用航空總局關于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定(2005)

互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？

行業(yè)相關企業(yè)：中國商飛、航發(fā)動力(600893)、中航機電(002013)、上海機場(600009)、廈門空港(600897)、白云機場(600004)、深圳機場(000089)、首都機場(00694)

本文核心數(shù)據(jù)：2021年中國民航運輸行業(yè)運輸周轉量

行業(yè)概況

1、定義

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。所以航空運輸基本上就是民用航空運輸，分為客運和貨運兩個主要板塊。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析

從民用航空運輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機制造、飛機零部件制造以及飛機材料制造等一系列從原材料、零部件到整機的供應。中游則是民用航空搞運輸行業(yè)主要的參與方，民航運輸企業(yè)與機場。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內的多方面應用。

上游的代表企業(yè)中，航發(fā)動力是提供航空發(fā)動機的代表性企業(yè)，中國商飛則負責飛機整機的生產(chǎn)，中航機電、中航光電負責提供飛機機電系統(tǒng)。中游的代表性企業(yè)則包括了東航、南方、國航和海航在內的中國四大航空企業(yè)以及機場運營企業(yè)。

行業(yè)發(fā)展歷程

中國民航運輸業(yè)在建國后得到快速的發(fā)展，一方面伴隨著國家體制改革而不斷發(fā)展創(chuàng)新，另一方面也與國家宏觀經(jīng)濟密不可分，國內經(jīng)濟穩(wěn)定增長推動民航運輸高速發(fā)展。

行業(yè)政策背景

民用航空運輸行業(yè)作為我國現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開政策的支持和推動。國務院、明航局、交通運輸部是我國明用航空運輸行業(yè)的主管部門，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國民用航空運輸行業(yè)在“十四五”時期的發(fā)展，指明了方向。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、行業(yè)整體運輸周轉量回調7.3個百分點

2021年全年，中國民航運輸業(yè)完成運輸周轉量為856.75億噸公里，比2020年增加了7.3個百分點。其中，國內航線完成運輸周轉量641.14億噸公里，國際航線完成運輸總周轉量215.61億噸公里。

2、旅客周轉量突破6500億人公里

2021年，全行業(yè)完成旅客周轉量6529.68億人公里，較2020年增長3.5%。其中國內航線完成旅客周轉量6439.12億人公里，占比98.61%，較2020年增長9.7個百分點;國際航線的旅客周轉量下滑79.5%，僅有90.56億人公里。

3、國際貨郵周轉量疫情后反彈明顯

從貨郵周轉量角度來看，2021年我國民航運輸業(yè)完成貨郵周轉278.16億噸公里，較2020年增長15.8%。其中，國際航線和港澳臺航線的增速最快，2021年全年分別完成貨郵周轉量207.57億噸公里和2.29億噸公里，較2020年分別增長20.5%和10.8%。

4、機隊規(guī)模保持增長

截至2021年底，我國民航運輸業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4054架，較2020年底新增了151架。

行業(yè)競爭格局：

1、區(qū)域競爭：上海市旅客吞吐量最高

從區(qū)域旅客吞吐量的角度來啊看，上海市與北京市是我國2021年民航旅客吞吐量最多的兩個城市，全年民航旅客吞吐量分別達到了6541.42萬人次和5766.00萬人次。而排名第三的廣州市在2021年的民航旅客吞吐量為4024.97萬人次。

2、企業(yè)競爭：東中南三大航司實力最強

從企業(yè)競爭角度來看，由于民用航空運輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國內有實力的民航運輸企業(yè)多為國有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實力最強。2021年全年，我國三大航空公司中航、東航和南航共計完成運輸總周轉量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬噸。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測

根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國民用航空運輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長期和釋放期”。到2025年，我國民用航空運輸行業(yè)將實現(xiàn)全方位高質量發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

簡述建國后民航的兩次重大改革

鄧小平是中國改革開放的總設計師，也親自謀劃和推動了民航的改革開放。1977年~1980年，他每年都對民航工作作出重要指示。

1977年4月18日，鄧小平同志在北京西山住處聽取原民航總局主要領導的匯報，明確指出，民航要集中抓好整頓和改革。此時距當年7月黨的十屆三中全會作出恢復鄧小平同志職務的決定還有3個月時間。1978年10月9日，又是在黨的十一屆三中全會召開前夕，鄧小平同志對原民航總局主要領導說：“民航在現(xiàn)代社會是不可缺少的部門，要想辦法把步子邁得大一些?！碧貏e強調“按經(jīng)濟的辦法來管理經(jīng)濟，要按企業(yè)來辦。要把軍隊的一套改過來。”1979年10月和1980年2月，他又專門談到民航的改革與發(fā)展，指出“民航一定要企業(yè)化”。

鄧小平同志所講的企業(yè)化，是針對當時民航的軍事化管理的?！拔母铩逼陂g，民航納入軍隊建制。在當時國家秩序混亂的情況下，對保持行業(yè)穩(wěn)定和正常運轉，起到了重要作用。但隨著黨和國家的工作重點轉為以經(jīng)濟建設為中心，原有體制就不合時宜了。按照鄧小平同志確定的方針，國務院、中央軍委于1980年3月5日發(fā)出《關于民航總局不再由空軍代管的通知》。民航系統(tǒng)對組織體制、規(guī)章制度、核算辦法等，進行了全面調整。這是民航進行的第一輪重大改革。

民航的第二輪重大改革，主旨是實行政企分開，航空公司、機場、服務保障系統(tǒng)分設。1984年開始醞釀，1985年1月7日，國務院批轉了民航局《關于民航系統(tǒng)管理體制改革的報告》。1986年，時任國務院副總理的李鵬同志先后5次主持研究，確定了具體實施方案。1987年10月15日，中國民航西南地區(qū)管理局、中國西南航空公司、成都雙流機場宣布成立。當年還進行了華東地區(qū)民航的改革。1988年~1990年相繼完成華北、西北和東北地區(qū)民航改革。在中國國際航空公司成立時，鄧小平同志親自題寫了名稱。至1992年最后完成中南地區(qū)民航改革，持續(xù)8年時間。

進入新世紀，民航開始進行第三輪重大改革，其主旨是實施企業(yè)重組，與民航行業(yè)管理部門脫鉤，以進一步實現(xiàn)政企分開和政資分開，并實行集團化經(jīng)營；在各省、自治區(qū)、直轄市將民航行政管理機構與機場分離，絕大多數(shù)機場移交地方管理。國務院于2002年3月3日批準了民航體制改革方案。10月11日，原國家計委和民航總局在人民大會堂舉行民航企業(yè)改革重組大會，宣布成立中航、東航、南航三大航空集團公司和中航油、中航信、中航材三大服務保障集團公司，移交國務院國資委管理。與此同時，進行了各省級民航機構改革和機場移交地方的工作。

通過政企分開，增強了企業(yè)的發(fā)展活力；全面放開航空運輸市場，相繼成立了一些不同類型的新公司。截至2017年底，我國共有公共航空運輸企業(yè)58家，形成了以公有制為主體、多種經(jīng)濟成分并存，大型企業(yè)為主體、中小型企業(yè)并存的新格局。國航、東航、南航都擁有飛機600架以上，運輸量在世界大型航空公司中名列前茅。三大航還率先進行了股份制改造，近年集團層面完成公司制改造，并與股份公司一體運行。民營和混合所有制航空公司陸續(xù)成立，增加了運輸能力，促進了市場競爭。服務保障集團實力增強，中航油進入世界500強的行列。

改革機場管理體制，實行多元投資、多式管理和多角經(jīng)營。除首都北京和西藏自治區(qū)機場仍歸民航局管理外，絕大多數(shù)機場交給地方，充分調動了各方面的積極性。截至2017年底，共有頒證運輸機場229個，機場資產(chǎn)總額8600多億元。改革開放以來，全國省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要開放、旅游城市機場都進行了新（遷）建或整體改造，近年來較多新建了支線機場。目前我國民航大約每個月增加一座新機場，每周都有大中型基建項目竣工。與有的西方國家民航基礎設施建設滯后，形成鮮明對照。

民航運價形成機制改革，非常值得回味。在計劃經(jīng)濟時代，一直是政府定價。運價改革之初允許折扣銷售，就連旅客也不適應，有人投訴同坐一架飛機的同一排座位，為什么別人的票價比自己要低。航空公司盲目銷價競爭，造成全行業(yè)虧損，只能緩一緩再改。2003年7月15日，國家發(fā)改委和原民航總局舉行了全國第一個價格改革聽證會，2004年4月推出民航運價改革方案。改革后實行以基準價為基礎的浮動運價，即由政府定價過渡到政府指導價。此后經(jīng)過幾次放開，目前已經(jīng)是以市場調節(jié)為主。

民航的運輸產(chǎn)品，是旅客和貨物的位移。這種無形產(chǎn)品形成差異較難，但顧客消費能力卻是多層面的。航空運價機制的原理，是需求細分，多級浮動，以市場覆蓋的最大化，實現(xiàn)運輸收益的最大化。對服務敏感型的高艙位旅客多賺，時間敏感型的其他公商務旅客少賺，價格敏感型的旅游乘客不賺甚至貼補，還真有點劫富濟貧的味道。2017年，國內航線平均客公里收入為0.52元，比20年前的統(tǒng)一價格低30%，比與2004年改革時的實際收入水平低13%。國際運價水平更低。由于實行多級票價，又有低成本航空公司出現(xiàn)，相當比例的旅客購票是低于平均價格的。在此期間，居民消費能力和消費價格指數(shù)已有很大上升。搞活運價契合了旅游業(yè)的快速發(fā)展，人民群眾享受了改革紅利，航空運輸市場持續(xù)火爆。

民航票價改革打開價格上限春運會漲價嗎？

民航票價改革打開價格上限 春運等旺季或漲價

不同于以往價格改革只涉及支線和短航線，此次價改涉及一些航空公司獨家運行的長航線，波及到的旅客量較多

航空公司打開價格上限，在春運等節(jié)點，票價會有上浮，平時則肯定會打折

根據(jù)國家發(fā)改委、中國民用航空局(以下簡稱民航局)日前發(fā)布的《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》(以下簡稱《通知》)，5家以上(含5家)航空運輸企業(yè)參與運營的國內航線，國內旅客運價實行市場調節(jié)價，由航空運輸企業(yè)依法自主制定，但原則上不得超過本企業(yè)上航季運營實行市場調節(jié)價航線總數(shù)的15%(不足10條航線的最多可以調整10條)，每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%。

追溯民航票價改革舉措可以發(fā)現(xiàn)，以往，國內民航航線的貨物運價、旅客票價，都是由民航局和國家發(fā)改委管理，實行政府指導價，省區(qū)內短途航線以及部分與地面運輸方式形成競爭的跨省航線旅客票價實行市場調節(jié)。不同于以往價格改革只涉及支線和短航線，此次涉及一些航空公司獨家運行的長航線，尤其是京廣、京滬等樞紐商務航線都將調價，波及到的旅客量較多。

民航票價改革新政發(fā)布是否意味著不少航班和航線機票會漲價？對于票價改革新政應當如何看待？

在中國民用航空飛行學院社科部主任張世良看來，密切關注民航機票的出行者不必擔心民航票價過分增長。我國一直在推進民航價格機制改革工作，該由市場調節(jié)的就應當放給市場。上次民航票價改革是在2016年，有375條國內航線實行市場調節(jié)價，現(xiàn)在已增加至681條，民航票價改革最終目的是有序推進價格市場化、不斷完善價格形成機制、改進價格管理機制，沿著理性有序的市場發(fā)展方向前進，當前依然可以實現(xiàn)對價格的有力調控。

民航票價市場化定價，受供求關系影響，首先遵循的是“淡季票價低，旺季票價高”的規(guī)律?！罢w上來講，淡季以及800公里以下短途航線票價受到的影響不大。在旺季以及黃金航線上，航空公司雖有了提價空間，但會推出更多層次票價，滿足不同消費水平的出行需求?！睆埵懒颊f。

即將到來的“春運”期間，大家普遍關心民航票價是否會上漲。張世良認為，在春運這樣的特定交通旺季，京廣線、京滬線等熱門線路的高鐵票供給將處于供不應求的狀態(tài)，熱門航線上浮幅度將高一些，這種情況下民航票價提升依然會有消費者買單，但是價格仍然處于可調控的態(tài)勢。

中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦分析認為，《通知》只是許可提升最高價格，但是民航客票往往以折扣票的形式成交，有很強的市場價格彈性?！俺山粌r格和最高限價是兩回事，航空公司只是將上限打開，春運等航線緊張時刻肯定會漲，但平時沒有那個需求，機票還是會打折，成交價事實上沒有太多的變化。”綦琦說。

事實上，防止民航票價上漲有制度安排。查閱《通知》發(fā)現(xiàn)，為了保證航空公司的提價幅度不超過10%，《通知》要求各級價格主管部門要加強對國內旅客運價的監(jiān)管，建立日常巡查、重點檢查和“雙隨機”抽查相結合的監(jiān)督檢查機制。一旦發(fā)現(xiàn)航空公司未依規(guī)調整票價，乘客可撥打12358價格監(jiān)管平臺舉報。

機票價格改革落地你常坐的熱門航線機票會怎么樣？

你常坐的熱門航線機票要漲價。

春節(jié)來了，你是不是還在搶打折機票?但你有沒有注意到，即便搶不到打折票，最壞的情況也是全價票，而不會有機票價格上浮10%、20%這樣的情況。

但是，這樣的好事情越來越少了。

最近，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合印發(fā)通知，啟動新一輪民航票價改革。

有專家分析稱，未來部分航線、尤其是供不應求的熱門航線，機票價格會上漲。

新一輪改革落地 民航航線價格改革的重要里程碑

日前，國家發(fā)改委、民航局發(fā)布了關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知。5家及以上航空運輸企業(yè)參與運營的國內航線，國內旅客運價實行市場調節(jié)價，由航空運輸企業(yè)依法自主制定。

通知規(guī)定，每家航空公司每航季提價航線條數(shù)占比不超過15%，運價漲幅不得超過10%。

也就是說，每條航線每航季原價機票最大可以上調10%。

值得注意的是，這跟2016年發(fā)布的《關于深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》相比，這次價格放開的力度非常大，涉及了京滬廣等熱門商務航線。

一直以來，國內民航航線的貨物運價、旅客票價，都是由民航局會同國家發(fā)改委管理，實行政府指導價，省區(qū)內短途航線以及部分與地面運輸方式形成競爭的跨省航線旅客票價實行市場調節(jié)。

2016年發(fā)布的通知，放開了部分航線的定價權，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線可以實行市場調價，航空公司上調市場調節(jié)價航線無折扣的公布票價，原則上每航季不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。

今日發(fā)布的新文件，進一步放寬了市場調節(jié)價航線的范圍，規(guī)定5家以上航空運輸企業(yè)參與運營的國內航線可以由航空公司每航季選擇一定數(shù)量的航線調價公布票價，根據(jù)第一財經(jīng)記者比較放開航線的新舊目錄，實行市場調節(jié)價的國內航線比2016年時增加了306條。

這也就意味著，多條熱門航線實行市場調節(jié)價，對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有了更大自主權。

機票價格會漲嗎?

“這次價格放開的力度非常大，可以說是整個民航航線價格改革的重要里程碑?！泵窈綐I(yè)內專家 林智杰對第一財經(jīng)記者表示，此前的價格放開，只涉及到與地面競爭的航線，比如說600公里以內或者800公里以內，或者是有高鐵重合，但這次的價格放開，實際上涉及到很多長的航線，沒有地面其他交通方式競爭，只有民航獨家運行，甚至是民航有優(yōu)勢的熱門航線。

對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有了更大自主權，可以依據(jù)自身經(jīng)營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區(qū)別定價，有助于更合理配置資源，實現(xiàn)利益最大化。

對旅客來說，很多人擔心定價權交給航空公司會引發(fā)票價大幅上漲，業(yè)內人士觀點不一。有民航業(yè)內專家表示，淡季票價低，旺季票價高這是不變的市場規(guī)律。將價格交給市場，勢必帶來激烈的市場競爭，旅客將受益。

為了提高航班準點率，航線的增長數(shù)量受到官方管控，林智杰認為，一方面航班的增量在減少，一方面又放開了價格，在這樣的背景下，機票價格勢必會上漲，“京廣、京滬的價格會漲的高一點，因為本身這些航線總體就供不應求?！?/p>

興業(yè)證券的研報也預計，航線價格上限放松是大勢所趨，而提升準點率是民航局目前階段工作最高優(yōu)先級，預計在2018年第三季度之前控制供給側的力度不會放松。在嚴厲的供給側改革下，民航競爭結構將大幅改善，2018年的票價彈性和利潤彈性非常大。

中國民用航空總局關于廢止部分民用航空規(guī)章和規(guī)章性文件的決定(2005)

一、廢止14件民用航空規(guī)章，目錄見本決定附件一《中國民用航空總局決定廢止的民用航空規(guī)章目錄（14件）》。二、廢止20件民用航空規(guī)章性文件，目錄見本決定附件二《中國民用航空總局決定廢止的民用航空規(guī)章性文件目錄（20件）》。

本決定自2005年7月28日起施行。

附件一：

^^中國民用航空總局決定廢止的民用航空規(guī)章目錄(14件)

序號規(guī)章名稱發(fā)布機關及日期說明1

單方經(jīng)營中國大陸與

臺灣間民用航空運輸

補償費的規(guī)定1990年7月6日民航局

令第10號發(fā)布

該規(guī)定不適應管理需要，應當廢止。

2

民用航空機場停車場

建設和管理暫行規(guī)定

1990　年7　月21　日民

航局令第11　號發(fā)布

該規(guī)章主要規(guī)定了民用機場停車場建設的審

批，此審批項目已經(jīng)于2002年被國務院取消，

應當廢止。3

民航局關于對航空運

輸服務方面罰款的暫

行規(guī)定1990　年7　月29　日民

航局令第12　號發(fā)布

該規(guī)定所規(guī)范的內容不屬于行業(yè)管理范疇，其

中關于罰款的規(guī)定缺乏依據(jù)，應當廢止。

4

中國民用航空機場生

產(chǎn)統(tǒng)計實施辦法

1990　年12　月10　日

民航局、國家統(tǒng)計局

令第16號發(fā)布該規(guī)定所規(guī)范的內容已經(jīng)納入《中國民用航空

統(tǒng)計管理規(guī)定》（民航總局令第134　號）當

中，應當廢止。5

全民所有制民航企業(yè)

轉換經(jīng)營機制實施辦

法1993　年3　月11　日民

航總局令第32　號發(fā)

布。該規(guī)定制定于民航企業(yè)轉換經(jīng)營機制時期，根

據(jù)民航發(fā)展的實際，已經(jīng)沒有保留的必要，可

以廢止。6

雇用外籍飛行人員從

事公共航空運輸飛行

的暫行規(guī)定1993　年6　月8　日民

航總局令第33　號發(fā)

布。該規(guī)定主要是對雇用外籍飛行人員駕駛在中國

登記的民用航空器從事公共航空運輸飛行的管

理規(guī)范，目前已被其他規(guī)定取代，應當廢止。7

民用機場運營管理暫

行辦法

1993　年7　月13　日民

航總局令第34　號發(fā)

布。該暫行辦法的內容已經(jīng)不適應民航體制改革后

的新情況，應當廢止。

8

民用機場工程設計管

理規(guī)定

1995　年8　月26　日民

航總局令第42　號發(fā)

布。該規(guī)定的內容已經(jīng)不符合國家有關基本建設方

面的管理規(guī)定，并且國家和國務院有關部門已

經(jīng)制定了新的規(guī)定，應當廢止。9

民用機場工程施工許

可證管理規(guī)定

1995　年8　月26　日民

航總局令第43　號發(fā)

布。該規(guī)定的內容已經(jīng)不符合國家有關基本建設方

面的管理規(guī)定，并且國家和國務院有關部門已

經(jīng)制定了新的規(guī)定，應當廢止。10

民用機場工程建設監(jiān)

理規(guī)定

1995　年8　月26　日民

航總局令第44　號發(fā)

布。該規(guī)定的內容已經(jīng)不符合國家有關基本建設方

面的管理規(guī)定，并且國家和國務院有關部門已

經(jīng)制定了新的規(guī)定，應當廢止。11

中國民用航空內部審

計工作規(guī)定

1996　年9　月19　日民

航總局令第54　號發(fā)

布。該規(guī)定主要規(guī)定民航總局審計局的職責和權

限，由于機構改革，有關規(guī)定已經(jīng)過時，應當

廢止。12

民用航空企業(yè)規(guī)范化

基礎管理規(guī)定

1997　年1　月15　日民

航總局令第62　號發(fā)

布。該規(guī)章主要規(guī)定了民航企業(yè)的規(guī)范化基礎管理

問題，民航總局與企業(yè)脫鉤后，不再行使此職

能，應當廢止。13

民用航空維修技術人

員學校合格審定規(guī)定

1997　年7　月28　日民

航總局令第63　號發(fā)

布。該規(guī)章的有關內容已經(jīng)被《民用航空維修單位

合格審定規(guī)定》（民航總局令第104　號）所取

代，應當廢止。14

中國民用航空快遞業(yè)

管理規(guī)定

1998　年1　月13　日民

航總局令第73　號發(fā)

布。該規(guī)章主要規(guī)定民航快遞企業(yè)的設立審批，該

審批項目已經(jīng)于2002　年被國務院取消，應當

廢止。

附件二：

^^中國民用航空總局決定廢止的民用航空規(guī)章性文件目錄(20件)

序

號規(guī)章性文件名稱

發(fā)布機關及日期

說明

1

中國民用航空領航條例

1980　年7　月12　日民

航局發(fā)布實施。

該規(guī)定制定于八十年代初期，目前民航業(yè)已經(jīng)

有了很大的技術進步，此規(guī)定中有關管理內容

已經(jīng)不存在，應當廢止。2

中國民用航空專業(yè)飛行

工作細則

1981　年1　月28　日民

航局發(fā)布實施。

該規(guī)定制定的依據(jù)《中華人民共和國飛行基本

規(guī)則》和《中國民用航空飛行條例》都已經(jīng)廢

止或者被新的規(guī)定取代，其中涉及的行業(yè)體

制、管理職責分工均已經(jīng)不符合目前的實際情

況，應當廢止。3

中國民用航空局關于租

用外國飛機和直升機以

及雇傭外籍飛行（技

術）人員在中國飛行的

有關規(guī)定1984　年12　月26　日

［85］民航局字第

004　號發(fā)布實施。

該規(guī)定的相關要求已經(jīng)納入我局制定的規(guī)章之

中，應當廢止。

4

中國民用航空直升機近

海飛行規(guī)則

1985　年5　月8　日民

航局發(fā)布實施

該規(guī)定制定的依據(jù)《中華人民共和國飛行基本

規(guī)則》和《中國民用航空飛行條例》都已經(jīng)廢

止或者被新的規(guī)定取代，應當廢止。5

直升機吊掛飛行暫行規(guī)

定

1986　年4　月30　日［

86］民航局字第146

號發(fā)布實施。此規(guī)定的管理內容已經(jīng)過時，應當廢止。

6

關于提高國內行李賠償

額和臨時生活補償額的

通知

1986　年8　月2　日[86

]民航局字第262　號

公布，1986　年9　月1

日起實施。此規(guī)定的管理內容已經(jīng)過時，應當廢止。

7

中國民用航空油料工作

條例

1986　年8　月8　日［

86］民航局字第272

號公布，1987　年1

月1　日實施。該規(guī)定的主要內容屬于油料企業(yè)的內部工作規(guī)

范，不屬于行業(yè)主管部門的管理范疇，應當廢

止。

8

關于不準貨機載運旅客

的通知

1986　年10　月15　日

［86］民航局字第

351　號發(fā)布實施。

該通知屬于特定時期針對特定事項的管理規(guī)

范，目前已經(jīng)不存在通知中的特定事項，而且

總局早已制定有關航空運輸方面的規(guī)范，應當

廢止。9

航空公司航行資格審定

規(guī)則1986年11月12日民航

局發(fā)布實施。該規(guī)則中的相關管理內容已經(jīng)被新的規(guī)定取

代，應當廢止。10

關于下放不正常航班旅

客地面服務費用標準的

通知1987　年8　月19　日［

87］民航局字第282

號發(fā)布實施該通知的管理內容已經(jīng)過時，應當廢止。

11

民航系統(tǒng)實施技師聘任

制的實施意見

1987　年10　月13　日

［87］民航局字338

號發(fā)布實施。目前國家勞動人事部門已經(jīng)有新的職業(yè)技術鑒

定辦法，此文件應當廢止。

12

民航局關于技師考評和

聘任試行辦法1988　年5　月12　日民

航局發(fā)布實施。目前國家勞動人事部門已經(jīng)有新的職業(yè)技術鑒

定辦法，此文件應當廢止。13

民用機場建設行業(yè)管理

暫行規(guī)定

1988　年8　月22　日民

航局發(fā)［1988］290

號發(fā)布實施。此規(guī)定中有關機場建設方面的內容已經(jīng)納入

“民用機場建設管理規(guī)定”（民航總局令第

129　號）中，應當廢止。14

民航基本建設項目檔案

管理細則1988　年11　月12　日

民航局發(fā)布實施。民航體改后基建檔案已經(jīng)由地方管理，此文件

應當廢止。15

民用航空安全保衛(wèi)工作

規(guī)則（1987　年9月6　日

發(fā)布實施）1987　年9　月6　日民

航局發(fā)布實施。

該規(guī)定中有關內容已經(jīng)過時，應當廢止。

16

關于民用機場土地使用

和管理有關問題的通知

1988　年12　月29　日

國家土地局[1988]國

土[籍]字第186　號發(fā)

布實施。該通知中有關內容已經(jīng)過時，國土資源部已經(jīng)

征求我局意見，擬廢止本文件，具體廢止事宜

由國土資源部辦理。

17

中國民航機載農(nóng)用設備

主要技術性能指標暫行

規(guī)定

1989　年1　月27　日民

航局發(fā)[1989]31　號

發(fā)布實施。

該暫行規(guī)定主要規(guī)定安裝在航空器上用來進行

農(nóng)牧林業(yè)飛行作業(yè)的專用配套設備的技術性能

問題，所規(guī)范內容不屬于行業(yè)管理內容，應當

廢止。18

實施居民身份證查驗制

度后民航辦理乘機的貨

運手續(xù)的有關規(guī)定1989　年9　月29　日民

航局發(fā)[1989]280　號

發(fā)布實施。該規(guī)定的有關內容已經(jīng)被其他規(guī)定取代，應當

廢止。

19

民航機場管理建設費征

收管理辦法

1996　年1　月11　日民

航財發(fā)[1996]7　號發(fā)

布實施。該辦法中的相關內容已經(jīng)被新規(guī)定取代，應當

廢止。

20

關于地方、部門組建民

用機場管理機構的暫行

規(guī)定民航局發(fā)［1989］

383號

該規(guī)定中的相關內容已經(jīng)不符合民航體制改革

后的情況，應當廢止。

關于《航空工業(yè)集團發(fā)布改革方案》的介紹到此就結束了。