【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)展情況》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航安全生產(chǎn)時間


2、川航英雄機長做了什么事？


3、定期國際航空運輸管理規(guī)定

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)展情況》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航安全生產(chǎn)時間
• 2、川航英雄機長做了什么事？
• 3、定期國際航空運輸管理規(guī)定(2017)
• 4、中國航空公司安全排名是怎樣的？哪家事故率最低？
• 5、中國東方航空安全嗎?
• 6、全世界每天大約有多少架次民航飛機?

民航安全生產(chǎn)時間

民航安全生產(chǎn)時間是6月16日

中國民用航空網(wǎng)訊:2019年6月是全國第18個“安全生產(chǎn)月”,6月16日是全國安全生產(chǎn)宣傳咨詢?nèi)铡?/p>

6月份，民航行業(yè)安全形勢平穩(wěn)，未發(fā)生運輸航空事故，運輸航空責(zé)任原因事故征候萬時率和責(zé)任原因嚴(yán)重事故征候萬時率大幅下降，分別下降了53.4%和76.7%。實現(xiàn)運輸飛行99萬小時，同比增長7.1%；通用航空飛行9.9萬小時，同比增長10.6%。完成運輸總周轉(zhuǎn)量105.6億噸公里，旅客運輸量5341.4萬人，貨郵運輸量60.7萬噸，同比分別增長7.3%、8.2%和-1.1%。截至6月30日，我國民航運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行106個月、7440萬小時，創(chuàng)造了歷史上最好的安全記錄。

川航英雄機長做了什么事？

5月14日早上，四川航空(下文簡稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設(shè)備失靈，機組向地面控制臺發(fā)出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。

危急關(guān)頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗，手動操縱，于7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。整個備降過程前后僅僅20分鐘。

一位民航業(yè)界專家聞訊，稱贊川航本次備降“是一個奇跡”。

目前，川航、中國民航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。

空中驚魂

駕駛艙玻璃突然破裂 飛機緊急備降成都

14日早上，微博多個長期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。

網(wǎng)帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙，一塊玻璃已經(jīng)不見了，在駕駛艙內(nèi)部，控制臺上的電子設(shè)備七零八落，已經(jīng)不能正常使用。

14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國網(wǎng)友高度關(guān)注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機艙內(nèi)部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。

網(wǎng)帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后，機組副駕駛差點被強風(fēng)“吸”了出去，衣服也被撕了個粉碎，飛機在降落成都雙流機場后，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了。

14日上午9時許，川航在官方微博發(fā)布消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已于7時42分安全落地，旅客已有序下機休息。

隨后，川航正換機執(zhí)行成都至拉薩航班，預(yù)計旅客將于上午11時飛往拉薩。

官方發(fā)布

兩名乘客受傷 民航管理部門介入調(diào)查

14日下午1點50分，川航再次發(fā)布官方消息稱，航班落地后，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時09分起飛。

其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷，其余人員經(jīng)檢查未見明顯異常。

對于網(wǎng)傳“航班機長耳朵受傷”，川航也發(fā)布聲明稱，3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。

其次，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療，其余27名就診旅客未見明顯異常。

目前，川航、中國民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。

乘客回憶

“感覺走了一趟鬼門關(guān)撿回一條命”

14日下午，在成都市第一人民醫(yī)院，29名感覺不適的乘客正在醫(yī)院就診。53歲的內(nèi)江籍乘客馬先生告訴記者，意外發(fā)生之前，飛機正在平穩(wěn)飛行，乘客也都在吃早餐。

“突然一聲巨響，然后飛機極速降落，飛機艙內(nèi)空氣不夠，我感覺呼吸都困難。”不過隨后不到一分鐘時間，飛機逐漸平穩(wěn)下來了，降落在成都，乘客被送往醫(yī)院。

另一位乘客曾先生表示，經(jīng)歷高空失壓后，他的頭部脹痛，妻子已經(jīng)昏迷兩次，目前還在治療中。在醫(yī)院內(nèi)，一位剛從高壓氧艙出來的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關(guān)，撿回了一條命?！?/p>

乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機，沒想到會發(fā)生這種事情。據(jù)他回憶，飛機遇險時，正好是吃飯時間，機務(wù)人員都在發(fā)放餐食，突然感覺飛機一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。

“在飛機機艙內(nèi)，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫?！瘪R先生說，后來感覺飛機慢慢穩(wěn)定，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經(jīng)好多了。

川航機長手動操控平安備降

在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見到了3U8633航班機長劉傳健，他用一句話來形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見?！?/p>

據(jù)他介紹，早上6點過，當(dāng)飛機距離成都100-150公里左右時，沒有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當(dāng)時就被‘吸’了出去，半個身子都在外面?！?/p>

在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來，很多自動化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。

“當(dāng)時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓問題?！彼f，失壓會給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會驟然下降到零下四十?dāng)z氏度，人體很快就會被凍傷。

“在發(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降?！彼f。

在飛機諸多自動化設(shè)備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動操縱飛機，甚至有段時間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后，機組第一時間向地面發(fā)出了“7700”的信號，表示遇到緊急情況，需要幫助。

“自動化設(shè)備失靈，給操縱飛機帶來了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉?！眲鹘≌f，對于這種緊急情況，川航平時也組織過嚴(yán)密的訓(xùn)練，正是有了平時的訓(xùn)練，才能讓他在危急關(guān)頭，能夠冷靜處理危機。

從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機安全備降成都，機組整整與死神搏斗了20分鐘。

副駕駛半個身子被“吸”出艙外

“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”

在醫(yī)院病房內(nèi)，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息，這是一名1991年出生的年輕人，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定。

在飛機駕駛艙玻璃爆裂時，他就坐在駕駛艙右側(cè)，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬米高空中，強風(fēng)把他的半個身體都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。

在安全備降成都雙流機場后，他才發(fā)現(xiàn)，自己的“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”。

14日，不斷有網(wǎng)上傳言稱，由于駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴(yán)重傷害，不過根據(jù)醫(yī)院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力并沒有受到影響。

對于記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體并無大礙，“目前來看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心?！?/p>

14日晚，經(jīng)歷了一場“空中危機”后，整個機組的情緒比較平穩(wěn)，機長劉傳健再三強調(diào)，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內(nèi)的全體9名機組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。

民航業(yè)內(nèi)人士：

本次備降是一個奇跡

一位民航業(yè)界專家告訴記者，根據(jù)已公布的信息分析，機組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因為玻璃老化，也有可能是因為固定螺絲丟失或失效。

民航飛機高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺，在這個高度下，極度低溫、極度缺氧，并且有強風(fēng)、強噪音的干擾，這種環(huán)境下，人類大概幾秒鐘就會失去意識。

他分析說，一般來說，在飛機正常失壓的情況下，第一時間戴上氧氣罩，一般不會有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損后，駕駛員可能根本沒有時間去戴氧氣面罩，強風(fēng)就已經(jīng)來了。

他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導(dǎo)航的形式來駕駛飛行?！斑@對駕駛員的心理素質(zhì)、操作技術(shù)要求特別高?！彼J(rèn)為，在自動化設(shè)備失效、如此惡劣的環(huán)境下，機組依然將飛機安全降落，“真的是一個奇跡”。

對話·川航“英雄機組”

“當(dāng)時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓問題。我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降?！?/p>

——機長劉傳健

給川航機長"世紀(jì)迫降"點贊 但別忘了問個"為什么"

不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應(yīng)等級的飛機檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?

昨日早上，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。

事故未造成乘客傷亡，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊機長劉傳健處置得當(dāng)。這次航空史上罕見的事故，是飛機駕駛員“平時訓(xùn)練都不會考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”。川航飛機為何就發(fā)生了?

據(jù)媒體報道，執(zhí)飛該航班的飛機是空客A319-100，川航于2011年購進(jìn)該架飛機。截至目前共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝?？湛凸疽雅沙鰧＜医M前往成都配合調(diào)查事故原因。

有資深機長解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材;螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲;風(fēng)擋加溫故障;風(fēng)擋老化;外來物撞擊;其他原因等。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機已經(jīng)飛行了近2萬小時，此前并未出現(xiàn)同類事故。

比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時存在的預(yù)應(yīng)力等，同時遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時破裂的罕見現(xiàn)象。

問題來了，不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應(yīng)等級的飛機檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?有資深機長推測，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機檢測工作。

對于川航來說，這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點釀成重大傷亡。

其實，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機長劉傳健個人的能力能夠應(yīng)對之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料?！?/p>

對于川航來說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因為多起不安全事件被民航西南局行政約談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運輸飛行事故征候“排行榜”時，川航即位于該榜(第一季度)榜首，事故征候率是國內(nèi)其他航空公司的至少兩倍。

這或許更值得深思。

定期國際航空運輸管理規(guī)定(2017)

第一條　為了維護(hù)國家的航空權(quán)益，促進(jìn)國際航空運輸安全、健康、有秩序地發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)（以下簡稱空運企業(yè)）經(jīng)營定期旅客、行李、貨物、郵件的國際航空運輸（以下稱國際航班）。第三條　申請國際航線經(jīng)營許可的空運企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）已按照《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》申請增加了國際航班經(jīng)營范圍；

（二）具備與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的民用航空器、人員和保險；

（三）具備符合規(guī)定的航班計劃；

（四）近兩年公司責(zé)任原因運輸航空事故征候率年平均值未連續(xù)超過同期行業(yè)水平；

（五）守法信用信息記錄中沒有嚴(yán)重違法行為記錄；

（六）符合航班正常、服務(wù)質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定；

（七）符合法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的其他條件。

初次申請國際航線經(jīng)營許可的，還應(yīng)具有與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員、相應(yīng)的經(jīng)營國際航班的管理制度。第四條　申請國際航線經(jīng)營許可的空運企業(yè)（以下簡稱申請人），應(yīng)當(dāng)向民航局提交書面申請以及下列材料：

（一）公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證；

（二）最近一年內(nèi)的航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營情況及證明材料；

（三）與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的民用航空器的情況；

（四）投保飛機機身險、機身戰(zhàn)爭險和法定責(zé)任險的保險證明文件；

（五）可行性研究報告；

（六）經(jīng)營該國際航線的航班計劃、擬飛行航路、班期、運力安排，以及始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站國際機場和備降國際機場的資料；

（七）申請人所使用的國際機場具備其通航所用機型相適應(yīng)的條件和具備國際標(biāo)準(zhǔn)的安保措施等證明材料；

（八）確保航權(quán)能夠有效執(zhí)行的說明；

（九）其他必要的資料。

初次申請國際航線經(jīng)營許可的，還應(yīng)當(dāng)提供與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員情況、有關(guān)管理制度等證明材料。第五條　民航局對申請人的申請，除按本規(guī)定第三條規(guī)定審核外，還應(yīng)當(dāng)考慮以下因素：

（一）符合我國與外國政府簽訂的航空運輸協(xié)定；

（二）符合我國國家發(fā)展戰(zhàn)略和國際航線總體規(guī)劃；

（三）對于航權(quán)開放的國家或航線，民航局根據(jù)本條第（一）項、第（二）項制定目錄，目錄內(nèi)的航線不限定指定承運人、運營航線、運營班次及運力安排。對于其他航線，在符合有關(guān)航權(quán)安排的前提下，當(dāng)某條國際航線年均客座率達(dá)到75%以上，并且已飛公司不能增加運力時，可增加新的指定。第六條　申請人提交的申請材料不齊全或者不符合法定形式的，民航局在接收該申請材料時或者在五日內(nèi)一次告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，逾期不告知的，自收到申請材料之日起即為受理。

申請材料齊全、符合法定形式，或者申請人按照民航局要求提交全部補正申請材料的，應(yīng)當(dāng)受理申請。第七條　民航局應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起二十日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面決定。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)民航局負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長十日，并應(yīng)當(dāng)將延長期限的理由告知申請人。第八條　民航局應(yīng)當(dāng)公開國際航線航權(quán)分配原則，并公示申請人申請開通國際航線的信息，公示期不少于5日。利害關(guān)系人有異議的，可以在公示期內(nèi)提出，由民航局按照相關(guān)法規(guī)、規(guī)定予以處理。民航局作出的準(zhǔn)予國際航線經(jīng)營許可的決定，應(yīng)當(dāng)予以公開，供社會公眾查閱。第九條　空運企業(yè)需要調(diào)整或補充航班計劃的，按照民航局有關(guān)國際航權(quán)和航班管理辦法辦理。第十條　申請人取得國際航線經(jīng)營許可后，應(yīng)當(dāng)于國際航線經(jīng)營許可頒發(fā)之日起一年內(nèi)開通航線，并自開航之日起連續(xù)正常運營不少于三個月。

申請人因自身原因不能按期開航的，可向民航局申請延長，延期最多不超過三個月。三個月后仍不能開航的，自延期期滿之日起該國際航線經(jīng)營許可失效，民航局將依法予以注銷。第十一條　空運企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動歸還不能完全使用的航權(quán)。暫?；蚪K止經(jīng)營國際航線的，應(yīng)當(dāng)在計劃暫停之日三十日前、或終止之日六十日前向民航局提出申請。因不可抗力原因暫?；蚪K止經(jīng)營國際航線的除外。

中國航空公司安全排名是怎樣的？哪家事故率最低？

排名不分先后，在運輸航空事故征候（公司原因）萬時率方面，有24家航司的數(shù)值為0:

海南航空、天津航空、春秋航空、奧凱航空、重慶航空、西部航空、昆明航空、成都航空、幸福航空、河北航空、金鵬航空、東海航空、長龍航空、青島航空、瑞麗航空、九元航空、

烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、多彩貴州航空、江西航空、紅土航空、桂林航空、龍江航空。

1、海南航空于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2019年2月，共運營飛機244架， 其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機73架。

2、天津航空于2009年6月8日成立，基地設(shè)在天津濱海國際機場。2010年6月1日天津航空獲批擴大經(jīng)營范圍，將經(jīng)營國內(nèi)干線航空及國際航空市場。

天津航空作為天津市政府與海航集團(tuán)共同組建的航空企業(yè)，擁有以A330、A320、E190等為主的年輕豪華機隊。2017年天津航空共計開通250余條國際國內(nèi)航線，通航城市100余座，年旅客運輸量1300余萬人次 。

3、春秋航空股份有限公司，是首個中國民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者，是國內(nèi)首家低成本航空公司,2011 年凈利潤逾4.7 億元，成為當(dāng)前國內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機場、上海浦東機場、石家莊正定機場、沈陽桃仙機場、揚州泰州國際機場設(shè)有基地。

4、奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司?？偛课挥诒本?，主要基地為天津濱海國際機場。公司注冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運營。

2005年3月奧凱航空首飛被譽為貫徹落實黨中央、國務(wù)院《關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)個體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》(“非公經(jīng)濟(jì)36條”)的“報春第一枝”，成為中國民航深化改革進(jìn)程中重要的標(biāo)志性成果之一。

5、重慶航空有限責(zé)任公司于2007年6月16日在重慶成立，注冊資本總額為12億元人民幣，由中國南方航空股份有限公司和重慶市開發(fā)投資公司按6：4比例出資組建，是重慶市與中國南方航空合作的地方航空公司。其主基地機場為重慶江北國際機場。

參考資料來源：中國民航局網(wǎng)站-pdf附件：24家航司萬時率為0等的表格

中國東方航空安全嗎?

雖然我不是MU東航的但是我的一些同學(xué)都在MU據(jù)他們說最近MU對飛行技術(shù)類員工加了工資哦！東航是中國三大航空集團(tuán)之一他的機隊組成：目前總數(shù)為211架。

以空客機隊為主力,包括10架空客340，7架空客300-600R,65架空客320，15架空客319,10架空客321；16架空客330；

此外還有61架波音737系列（其中38架為新一代波音737），3架波音767,MD90型9架，CRJ200型5架、ERJ145型10架等

2002年10月11日，中國東方航空集團(tuán)公司正式掛牌成立。根據(jù)國務(wù)院2002年1月23日批準(zhǔn)通過的《民航體制改革方案》，中國東航集團(tuán)公司以中國東方航空公司為主體，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司組建。繼續(xù)使用中國東方航空公司的名稱和標(biāo)識。

總部、主運營基地:上海虹橋機場

IATA/ICAO代碼:MU/CES

如果你要說安全的話我可以告訴你比你坐在一輛出租車上還要安全10倍現(xiàn)在中國民航出現(xiàn)事故征候的幾率為百萬分之一！至于你說的爆胎還有沖出跑道這些都是很早以前MU公司發(fā)生了的而且?guī)缀醵际荂類以下的飛機從新加坡到上海MU公司用的都是D類以上的飛機他們現(xiàn)在這條航線用的主力機型是AIRBUS330飛機這個飛機是最安全的也是全電傳操作系統(tǒng)的飛機之一！不過說了這么多還是要為我們公司打打廣告歡迎你乘坐中國南方航空班機

全世界每天大約有多少架次民航飛機?

民用運輸機場達(dá)到147個 數(shù)字盤點2006中國民航 2006-12-30 2006年，中國民航各項工作取得較大成績，民航發(fā)展實現(xiàn)了“十一五”時期的良好開局。本報特摘編反映2006年中國民航發(fā)展的一組數(shù)據(jù)，和廣大讀者一起分享中國民航加速成長的喜悅。 航空安全 →數(shù)字點擊：2006年，全行業(yè)沒有發(fā)生運輸飛行事故和空防安全事故。從2004年11月22日起到2006年12月26日為止，全行業(yè)運輸航空安全飛行25個月，創(chuàng)造了連續(xù)安全飛行608萬小時的新記錄。1—11月份飛行事故征候萬時率為0.35，比上年同期下降0.06；廈航等12家運輸航空公司沒有發(fā)生事故征候。 →發(fā)展亮點：繼續(xù)實行安全責(zé)任制，加強持續(xù)監(jiān)管，繼續(xù)開展安全方面的專項整治，推行安全審計，推進(jìn)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)，加強安全信息系統(tǒng)和飛行隊伍管理，強化空防安全管理。 運輸生產(chǎn) →數(shù)字點擊：1—11月份，全行業(yè)累計完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬噸，分別比去年同期增長15.4%、15.3%和11.4%。預(yù)計全年上述三項指標(biāo)可分別達(dá)到302億噸公里、1.6億人和342萬噸，分別比2005年增長15.7%、15.9%和11.5%。圓滿完成中非合作論壇北京峰會等重大航空運輸保障工作。完成專機及重要飛行保障任務(wù)1820架次，承辦黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐民航航班277起。承擔(dān)搶險、救災(zāi)等緊急運輸任務(wù)25起。1—11月份全行業(yè)累計完成通用航空作業(yè)飛行約7.8萬小時。 1—11月份，全行業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2084.9億元，利潤總額90.1億元，比去年同期提高30.7億元。航空公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1467億元，利潤總額47.3億元，比去年同期提高21.4億元。機場實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入183.4億元，利潤總額30.2億元； →發(fā)展亮點：航空公司中盈利最多的是中航集團(tuán)39.7億元；客座率最高的航空公司，國內(nèi)航線是春秋航95.3%，國際航線是國航75.9%，港澳航線是國航70.3%。上海機場集團(tuán)贏利16.9億元名列第一。其他企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入434.5億元，利潤總額12.5億元。 民營航空 →數(shù)字點擊：繼續(xù)支持民營資本投資航空運輸業(yè)，到目前為止，共有5家民營、6家中外合資航空公司投入運行，總共投入飛機39架，注冊資本26億元。 服務(wù)質(zhì)量 →數(shù)字點擊：使用電子客票的比例已超過80%。1—11月份旅客投訴率為萬分之0.021，比上年同期下降19%。抓好航班正常工作，1—11月份全行業(yè)平均航班正常率為81.15%。 基礎(chǔ)建設(shè) →數(shù)字點擊：預(yù)計全年全行業(yè)累計完成固定資產(chǎn)投資260億元。完成了文山、林芝、那拉提、克拉瑪依、百色（軍民合用）等5個機場的新建，至年底民用運輸機場達(dá)到147個。首都機場擴建工程已累計完成投資210億元。 →發(fā)展亮點：上海浦東、天津濱海、呼和浩特白塔機場擴建等工程進(jìn)展順利。A380及保障奧運主、備降機場改擴建計劃基本落實。昆明新機場、烏魯木齊地窩堡機場擴建等前期準(zhǔn)備項目按計劃進(jìn)行?？展芙ㄔO(shè)方面，北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心甚高頻（VHF）遙控通信工程竣工投產(chǎn)。 改革開放 →數(shù)字點擊：到年底，我國與其他國家雙邊航空運輸協(xié)定總數(shù)達(dá)到106個（其中草簽13個）。目前我國15家航空公司飛行43個國家的88個城市，每周提供1307個定期客運往返航班和204個定期貨運往返航班；共有51個國家的93個航空公司飛行我國大陸31個城市，每周提供1262個定期客運往返航班和307個定期貨運往返航班。 →發(fā)展亮點：提出《民航總局關(guān)于深化民航改革的指導(dǎo)意見》和《實施方案》，明確了“十一五”時期深化改革的指導(dǎo)思想、目標(biāo)原則和基本任務(wù)。中國民用機場協(xié)會和中國民航維修協(xié)會、民航科普基金會注冊成立。在武漢實施航空運輸綜合改革試點。 積極發(fā)展航空運輸雙邊關(guān)系，與阿富汗、阿爾及利亞、緬甸3國簽署了雙邊航空運輸協(xié)定，與22個國家草簽了航空運輸協(xié)定或擴大了航權(quán)安排。分別與香港、澳門特區(qū)政府簽署了新的航空運輸備忘錄，增加了通航點和運力安排。開辟成都至阿姆斯特丹客運航線，是我國中、西部與歐洲之間的首條客運航線。實現(xiàn)了我國與巴西的直接通航。 法制科教 →數(shù)字點擊：《民航法》修訂取得重要進(jìn)展。全年共發(fā)布部門規(guī)章17部。加強民航科技項目管理，全年安排科技項目100多項。 →發(fā)展亮點：民航科技產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)進(jìn)展順利?！缎乱淮鷩铱罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)》項目列入國家863計劃，成為民航首次獲得國家層面立項的重大科技項目。完善民航科學(xué)技術(shù)獎評審機制，共評出獲獎項目46個?！睹窈綑C場生產(chǎn)運營指揮調(diào)度系統(tǒng)》榮獲2006年度國家科技進(jìn)步二等獎。成立了中國民航安全學(xué)院，并舉行第一期高級安全管理人員培訓(xùn)班。

關(guān)于《中國航空發(fā)展情況》的介紹到此就結(jié)束了。