【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R科普稿》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于航天的科普知識


2、航天科普知識


3、「航空科普」航空航天不一樣

關(guān)于航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R科普稿》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于航天的科普知識
• 2、航天科普知識
• 3、「航空科普」航空航天不一樣

關(guān)于航天的科普知識

33年前的7月24日是一個大日子，因為美國航天員7月20日首次登陸月球后返回地球。不過，一直以來都有人唱反調(diào)，稱人類從來沒有登陸月球，那些航天員在月球漫步、插美國旗的照片和影象，全都是美國太空總署弄出來的“登月騙局”，更聲稱已找出幕后黑手！姑勿論孰真孰假，激辯至今仍不間斷。

自1969年7月20日航天員阿姆斯特朗（Armstrong）首次登陸月球的一剎那，就不斷有陰謀論傳出，質(zhì)疑那個月球是假的，是美國西部內(nèi)華達州的沙漠或迪斯尼的電影廠景而已，月球表面的光影也只是電影射燈打光等等，一切有關(guān)60至70年代登陸月球的場面都是美國太空總署發(fā)布出來的“登月騙局”（Moon Hoax）。

國旗無風(fēng)也會動

“登月騙局”這個說法在近幾年又再被熱炒，有名作家、電視節(jié)目以此作話題，連美國霍士電視（Fox Network）去年亦就此拍了一個特別節(jié)目，探討美國航天員是否真的曾登陸月球，更令“登月騙局”再度成為熱門話題。

“登月騙局”陰謀論的支持者提出多個疑點，由于說得有鼻子有眼，一度令外界嘩然，不過，之后陸續(xù)有人逐點反駁，以還人類登月一個清白。

陰謀論者提出最著名的一個疑點，就是航天員在月球插下的美國國旗，放手后國旗仍擺動多時，即表示現(xiàn)場有風(fēng)，也即是有空氣，顯示航天員身處在地球。

但反駁者解釋，那支是用鋁金制成的旗桿，呈L形。當(dāng)航天員插旗時，由于月球地質(zhì)較硬，要用力扭動才可把旗插上，所以這個扭動再加上旗桿本身彈性引起的震動，便造成國旗的擺動。

而根據(jù)牛頓力學(xué)第一定律“動者恒動，靜者恒靜”，在真空的環(huán)境中，沒有空氣的緩沖，國旗反而可以擺動多時而不停。

溫度高無礙拍照

陰謀論者也曾質(zhì)疑登月照片穿崩，因為航天員影子長短不一及對象反射近距離強光，都顯示現(xiàn)場有多過一個的光源。

他們說，由于月球表面只有太陽一個光源，而且不是近距離照射，所以另外一個光源必定來自拍景用的射燈，引證了登月是假的。但這一說法又被否定，反駁者解釋月球表面不平坦，才形成不同長短的影子。

他們又質(zhì)疑月球上根本無法拍攝，因為月球被太陽直接照射之下，氣溫可高達華氏250至280度（約攝氏121至138度），膠片早已溶解了。然而他們根本不知道航天員用的是特制菲林。

其實，陰謀論者提出的論據(jù)很多時都以他們對攝影作為媒體的有限了解，而且對登月計劃一知半解，故他們提出的其它疑點都一一被反駁。

蘇聯(lián)必定會揭穿

專業(yè)人士表示，“登月騙局”不可信，因為當(dāng)時美蘇是死對頭，蘇聯(lián)一直密切監(jiān)察太陽神計劃的每一步，若發(fā)現(xiàn)不對路，必定會馬上拆穿美國。

香港太空館助理館長黃耀華指出，“當(dāng)時美蘇正處冷戰(zhàn)，如果美國做假，蘇聯(lián)一定會乘機揭穿，而且蘇聯(lián)有無人駕駛宇宙飛船上月球，如果是騙局蘇聯(lián)不可能看不出來！”

另一個鐵一般的事實就是美國真的拿了月球上的巖石回地球，“那塊月球巖石，交給全世界的科學(xué)家研究，如果是假的一早就穿幫了?！币恍瓣幹\論”反駁者表示：“這些荒謬言論，對那些曾為人類登陸月球付出生命的人，是一種侮辱！”

騙局之父著書立說

“登月騙局”的其中一名幕后炒手，就是被稱為“登月騙局之父”的Bill Kaysing，他與英國一位攝影師David Percy撰寫了《我們從未曾登陸月球》（We Never Went to the Moon）一書。

Bill Kaysing在1957曾在其中一間登月艙制造商Rocketdyne工作，雖然在1963年太陽神計劃開始前已離職，但卻自稱熟悉太陽神騙局的底細(xì)。不過對照片穿幫的疑問，顯示他對攝影技術(shù)完全是門外漢。他為加強著作的可信性，聲稱曾邀請多位匿名專家協(xié)助。

另外，身為皇家攝影學(xué)會會員、任職攝影師的David Percy，則以攝影專家的身分，指出登月照片中的破綻；不過David也曾被外間批評不懂?dāng)z影技巧。其它登月騙局的支持者，包括聲稱拍到太陽神11號上的航天員，在宇宙飛船內(nèi)做假腳印的記者Bart Sibrel和自學(xué)工程師Ralph Rene。

疑點逐一擊破

支持“登月騙局”論據(jù)

1. 航天員放手后，國旗桿仍擺動多時。

2. 在太陽神17號電視傳送畫面中，兩個航天員同時入鏡，但兩個影子長短不一，且向著不同方向，證明現(xiàn)場有不同光源。

3. 太陽神16號航天員John Young站在月球上向國旗敬禮時，背景中竟拍攝不到星星，而他亦沒有影子。

4. 照片中近景一塊石頭上面似乎有一個C字，分明是電影道具。

5. 在太陽神14號和17號的傳送畫面中，航天員遮光面罩反射了很大的強光，那是射燈的反射，證明現(xiàn)場只是一個布景。

反駁“登月騙局”論據(jù)

1. 當(dāng)航天員插旗時，用力扭動，扭動再加上鋁金屬制旗桿本身彈性引起的震動，便造成國旗的擺動。在真空的環(huán)境中，沒有空氣的緩沖，國旗反而可以擺動多時不停。

2. 月球表面凹凸不平，所以影子出現(xiàn)長短不一的現(xiàn)象。航天員用的哈蘇攝影機，配用60mm Bio-Gon廣角鏡頭，亦會令扭曲了原本平衡的影子。

3. 沒星星是菲林曝光問題，若要拍到星星，月面上的東西都會曝光過度。沒影子因為John Young并非站在地上，而是躍起了，在半“真”空中，所以影子距離他身體幾呎外。

4. 以顯微鏡細(xì)看，C字只是相紙上一條頭發(fā)或衣物纖維的影子。

5. 那個反光是月球地平在線一些恒久的玻璃狀物質(zhì)所造成。

蘇聯(lián)登月也失敗了

所以不能確定

參考資料：

航天科普知識

“長征”3號甲運載火箭

“長征”3號甲是在“長征”3號的基礎(chǔ)上改進而成?；鸺L52.52米，火箭直徑、整流罩均超過“長征”3號。“長征”3號甲同樣是三級液體助推火箭，一、二級為常規(guī)燃料，第三級為液氫液氧燃料。第三級把直徑由2.25米增大到了3米，并增加貯箱長度，推進劑由8.2噸增加到17.6噸。整個起飛重量240噸，起飛推力300噸，其同步轉(zhuǎn)移軌道的運載能力由原來的1.4噸提高到26噸。它是中國目前高軌道上運載能力最大的火箭，具有一箭多星和適應(yīng)多種軌道衛(wèi)星發(fā)射要求的能力。

1994年11月30日，“長征”3號甲火箭又把中國新一代通信衛(wèi)星“東方紅”3號發(fā)射升空。“長征”3號甲不僅適用于各種大、小衛(wèi)星發(fā)射的需要，而且其發(fā)展?jié)摿艽?。中國正在用它作芯級，并利用中國已?jīng)成熟的捆綁技術(shù)，發(fā)展“長征”3號乙、“長征”3號丙火箭，由此形成并利用中國運載能力最大的火箭群體，其中“長征”3號丙火箭的地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力可達到48噸。

長征三號甲運載火箭(CZ-3A)是一枚大型三級液體運載火箭,繼承了長征三號運載火箭的成熟技術(shù)，采用了改進的液氫液氧第三級，其地球同步轉(zhuǎn)移軌道(GTO)的運載能力有了很大的提高。由于擁有更靈活先進的控制系統(tǒng)，長征三號甲運載火箭可以在星箭分離前對有效載荷進行大姿態(tài)調(diào)姿定向，并提供可調(diào)整的衛(wèi)星起旋速率，因而具有很強的適應(yīng)性。長征三號甲運載火箭為我國下一步研制的長征三號乙運載火箭(CZ-3B)及長征三號丙運載火箭(CZ-3C)創(chuàng)造了條件，成為我國GTO運載火箭的基本型。

長征三號甲運載火箭主要用于發(fā)射地球同步軌道有效載荷，同時兼顧低軌道(LEO)、太陽同步軌道(SSO)等其它軌道有效載荷的發(fā)射，也可進行一箭雙星或多星的發(fā)射。長征三號甲運載火箭的GTO運載能力為2.65噸，全箭起飛質(zhì)241噸，全長52.5米，一、二子級直徑3.35米、三子級直徑3.0米，衛(wèi)星整流罩最大直徑3.35米。它的一子級和二子級使用偏二甲肼(UDMH)和四氧化二氮(N2O4)作為推進劑，三子級則使用效能更高的液氫(LH2)和液氧(LOX)。

全箭由箭體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)、外測安全系統(tǒng)、滑行段推進劑管理與姿態(tài)控制系統(tǒng)、低溫推進劑利用系統(tǒng)、分離系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)等組成。

主要有六個系統(tǒng)：1.箭體結(jié)構(gòu)，是火箭的主體。2.控制系統(tǒng)，是火箭的大腦。由計算機、平臺、分離機構(gòu)等組成，由設(shè)計師事先設(shè)計好發(fā)射程序。3.動力系統(tǒng)，由發(fā)動機、燃料箱等組成，是火箭的動力源。4.遙測系統(tǒng)，是將工作參數(shù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)由無線電傳回地面的系統(tǒng)。5.外側(cè)安全系統(tǒng)，是火箭出現(xiàn)故障，地面無法操縱火箭的時候，進行空中自毀的系統(tǒng)。6.低溫推進劑利用系統(tǒng)，是合理調(diào)控燃料混合比，有效利用燃料的系統(tǒng)。

長征三號甲運載火箭在1994年2月8日首次試驗飛行，成功發(fā)射了兩顆實驗衛(wèi)星。之后，連續(xù)五次成功地發(fā)射了五顆GTO通訊衛(wèi)星。長征三號甲運載火箭的所有六次發(fā)射完全成功，發(fā)射成功率達到100%。

「航空科普」航空航天不一樣

近年來，我國的航空航天事業(yè)呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展，載人航天、探月工程、殲-20、運-20、直-20等等捷報頻傳，讓人目不暇接。 社會 公眾在欣喜之余，不少人也在問：航空航天不一樣嗎？

實話實說，航空航天真的不一樣。咱們長話短說，最根本的不一樣在于二者的運行介質(zhì)不一樣。我們知道，地球表面包裹著一層厚厚的大氣層，以大氣層為界，飛機等航空器運行于地球表面之上的大氣層之內(nèi)，火箭、飛船等航天器則運行于地球表面之上的大氣層以外。這就是二者的根本不同。

大氣層的層次劃分

基于這一點，衍生出了航空航天的一系列的不一樣。

首先是飛行高度不一樣。一個在大氣層內(nèi)，另一個在大氣層外，二者的飛行高度必然不同。這里涉及兩個高度，一個是實際飛行高度，目前航空器的實際飛行高度都在3萬米以內(nèi)，僅有前蘇聯(lián)的米格-25戰(zhàn)斗機曾經(jīng)創(chuàng)造過37650米的飛行高度世界紀(jì)錄；航天器穩(wěn)定運行的低軌道高度為160千米，也就是說航天器的實際運行高度都在160千米以上。另一個是法定飛行高度，國際航空聯(lián)合會規(guī)定，海拔100千米高度為大氣層與外太空的分界線，并以美國科學(xué)家西奧多?馮?卡門的名字進行命名，稱為“卡門線”。當(dāng)然，由于大氣層呈彌漫性擴散狀態(tài)，因此大氣層與外太空之間沒有一條明確的物理界線，只是為了便于區(qū)分航空與航天活動，人為地劃定了這條“卡門線”。卡門線以內(nèi)是航空空間，卡門線以外為航天空間，也即外太空。顯然，無論是實際飛行高度，還是法定飛行高度，二者都明顯不同。

飛機的受力分析

航天器的飛行原理

其次是飛行原理不一樣。航空器遵循牛頓力學(xué)原理，以飛機為例，其上通常作用著四個力：拉力、阻力、升力和重力，保持飛機穩(wěn)定飛行的條件是拉力=阻力，升力=重力。如果不滿足拉力=阻力，飛機就會改變飛行速度；如果不滿足升力=重力，飛機就會改變飛行高度。其中，拉力是由發(fā)動機和螺旋槳共同產(chǎn)生的，阻力和升力都是氣流流過機體表面與其相互作用而產(chǎn)生的，重力則是機體質(zhì)量與地心引力相互作用而產(chǎn)生的。航天器遵循萬有引力定律，其上通常作用著三個力：重力、萬有引力和軌道運行的離心力，保持航天器穩(wěn)定在軌運行的條件是重力=萬有引力=離心力。如果萬有引力小于離心力，航天器就會加速脫離軌道；如果萬有引力大于離心力，航天器就會減速降落。

第三是飛行速度不一樣。在追求高空、高速的大背景下，航空器的飛行速度主要取決于技術(shù)可能，要提高飛行速度就必須提高推進系統(tǒng)的拉力，減小飛機的飛行阻力。在目前的技術(shù)條件下，米格-25戰(zhàn)斗機以馬赫數(shù)3.2保持著飛機的最大平飛速度的世界紀(jì)錄。航天器的飛行速度主要取決于其任務(wù)需要，繞地飛行必須滿足第一宇宙速度，7.9千米/秒，大約是22馬赫；繞日飛行必須滿足第二宇宙速度，11.2千米/秒；沖出太陽系必須滿足第三宇宙速度，16.7千米/秒。顯然，二者的飛行速度不僅不同，而且還不在一個數(shù)量級。

第四是推進方式不一樣。航空器在大氣層內(nèi)運行，可以采用吸氣式動力，如活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機等，前者以汽油為燃料，后者以煤油為燃料，二者都以空氣為氧化劑；航天器在大氣層外運行，沒有空氣來源，除了自帶燃料，還必須自帶氧化劑，只能以火箭為動力。

第五是起降方式不一樣。航空器大多采用水平起降，航天器大多采用垂直起飛、自由下落。這其實是由各自的飛行原理所決定的。以飛機為例，航空器實現(xiàn)升空的基本條件是升力大于重力，在飛機重力一定的前提下，由于升力與飛行速度的2次方成正比，因此航空器要實現(xiàn)升空必然要從靜止開始經(jīng)歷一段水平加速過程，直至飛機離地升空。降落，則與此相反。航天器完全依靠火箭推力克服重力實現(xiàn)升空，并逐漸加速到入軌速度，因此垂直發(fā)射是最有效、最便捷和最經(jīng)濟的發(fā)射方式。其實火箭也不是一直垂直上升的，為了實現(xiàn)末段入軌，到達一定高度之后就會開始拐彎，逐漸靠近并最終進入預(yù)定軌道。

關(guān)于航空航天的不一樣還可以列出一些，但主要的就是這些。而且了解了這些，也就不難理解為什么說航空航天不一樣了。

本篇供稿：系統(tǒng)工程研究所

運 營：李沅栩

關(guān)于《航空知識科普稿》的介紹到此就結(jié)束了。