【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶夂娇展咎攸c(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國航空公司的網(wǎng)上客戶關(guān)系管理


2、美國全美航空公司行李規(guī)定


3、2021外國

本篇文章給大家談?wù)劇秶夂娇展咎攸c(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國航空公司的網(wǎng)上客戶關(guān)系管理
• 2、美國全美航空公司行李規(guī)定
• 3、2021外國航司返華一票原則是什么 非聯(lián)程客票能登機(jī)嗎
• 4、網(wǎng)上訂機(jī)票，行李規(guī)定那里寫著，按航司客規(guī)為準(zhǔn)是什么意思？
• 5、乘坐飛機(jī)有什么注意事項(xiàng)

美國航空公司的網(wǎng)上客戶關(guān)系管理

一、 引言

美國西南航空公司以優(yōu)質(zhì)服務(wù)著稱，當(dāng)年，這個(gè)不起眼的小航空公司就是靠這一法寶躋身于美國前四大航空公司之列。有一個(gè)廣為流傳的故事：西南航空公司的某個(gè)票務(wù)代理遇到了一位誤了班機(jī)的乘客，該乘客要乘坐這次航班參加本年度最重要的商務(wù)會(huì)議。于是他專門調(diào)撥了一架輕型飛機(jī)，將顧客送往目的地。這個(gè)故事在令我贊嘆不已的同時(shí)，也令我心生疑竇：假定這類偉大的服務(wù)一再發(fā)生，該公司能不破產(chǎn)？那么，該公司這么做的動(dòng)力和原因是什么呢？本文試分析航空公司在營(yíng)銷服務(wù)中的發(fā)展變化。

二、航空公司營(yíng)銷服務(wù)的目標(biāo)

1、航空公司的服務(wù)利潤(rùn)鏈

原來，該票務(wù)代理已工作了7年，所以他從顧客的姓名認(rèn)出了這位顧客，知道他每年乘坐飛機(jī)300多次，每年可以給航空公司帶來18000美元的收入。這個(gè)故事背后的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。而我們所看到的“服務(wù)”只不過是表像而已。事實(shí)上，西南航空公司--優(yōu)質(zhì)服務(wù)的典范，也經(jīng)常“解雇”顧客，尤其在他們喝醉了或無禮的時(shí)候。西南航空不僅僅是讓這類顧客離開飛機(jī)，而且告訴他們希望永遠(yuǎn)不再見到他們。

從西南航空的故事我們引出一個(gè)新名詞：“服務(wù)利潤(rùn)鏈”，服務(wù)利潤(rùn)鏈管理正在改變市場(chǎng)營(yíng)銷的外觀。以忠誠旅客的占有份額定義的市場(chǎng)份額質(zhì)量，代替簡(jiǎn)單的最大市場(chǎng)份額，成為企業(yè)的主要目標(biāo)。達(dá)到這一目標(biāo)意味著放棄“旅客永遠(yuǎn)正確”的觀點(diǎn)，而接受“有些旅客從來不正確”的觀點(diǎn)；意味著應(yīng)當(dāng)更多地通過傾聽、通過提供優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)，以及依靠旅客向旅客的推薦來進(jìn)行營(yíng)銷工作；意味著較少依賴成本昂貴的推銷和廣告進(jìn)行說教；意味著聽取旅客對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的要求，產(chǎn)品開發(fā)過程的管理也應(yīng)當(dāng)在跨職能的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

2、贏得旅客忠誠度

在營(yíng)銷新紀(jì)元，失去一位忠誠旅客對(duì)航空公司實(shí)在是一場(chǎng)悲劇。這促使航空公司加強(qiáng)向員工宣傳旅客終身價(jià)值，開始像重視營(yíng)銷工作一樣重視傾聽旅客意見，航空公司用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得良好的企業(yè)形象，良好的企業(yè)形象又為獲得經(jīng)濟(jì)效益和更多的市場(chǎng)份額提供保證。對(duì)國內(nèi)十家主要航空公司的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，旅客選擇航班時(shí)，選擇航空公司因素占了很大的比例。（見表一）

表一：旅客選擇航空公司的原因

航空公司 公司原因 票價(jià) 機(jī)型 時(shí)刻 服務(wù) ?？陀?jì)劃

國航 43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00

南航 34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71

東航 25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71

西南 24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24

北航 22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68

西北 21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09

海航 31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35

云南 35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62

廈航 35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67

新疆 20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14

平均 29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82

調(diào)查表明，航空旅客對(duì)航空公司有一定的忠誠度，有近三成的旅客出行時(shí)會(huì)選擇航空公司。公司原因和服務(wù)加起來占了近五成的因素。旅客忠誠度是提高服務(wù)利潤(rùn)鏈業(yè)績(jī)最重要的動(dòng)力之一。衡量旅客忠誠度最生動(dòng)的指標(biāo)就是旅客終身價(jià)值。計(jì)算旅客終身價(jià)值最簡(jiǎn)單的方法是求出各種旅客的平均“壽命”（對(duì)航空公司忠誠的時(shí)間），以及旅客對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的年平均消費(fèi)值。在此基礎(chǔ)上，可以估計(jì)旅客對(duì)價(jià)格的敏感度，以及因旅客的維系度提高帶來的利潤(rùn)。此外，忠實(shí)旅客會(huì)為航空公司進(jìn)行口頭宣傳，為航空公司贏得新旅客。這時(shí)可以對(duì)新旅客的數(shù)目進(jìn)行分析，顯然，分析越完善，結(jié)果就越令人矚目。

三、 服務(wù)利潤(rùn)鏈的實(shí)施--傾聽工程

1、 如何進(jìn)行傾聽

傾聽是利茲—卡爾頓酒店?duì)I銷努力的核心要素。任何人得知客人的偏好，就可以通過前臺(tái)服務(wù)人員記錄到“客人偏好表”中，然后客人偏好就會(huì)進(jìn)入所有分店的名為“客人歷史”的計(jì)算機(jī)文件中。這樣，根據(jù)酒店的預(yù)定名單察看客人偏好文件，工作人員就能采取各種必要措施迎接客人的到來。這種傾聽的“小把戲”還包括由前門迎賓人員從行李標(biāo)簽上收集到達(dá)顧客的姓名，并迅速傳遞到服務(wù)前臺(tái)，給酒店其他員工使用?？腿送对V由引起投訴的酒店員工負(fù)責(zé)。問題解決后，此次投訴被記錄到“客人事件表”，并立即進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，可以使酒店其他人員了解到當(dāng)天客人有不幸的經(jīng)歷而去投訴，可能需要特別的照顧和關(guān)心。

2、 傾聽的意義

利茲—卡爾頓的傾聽方式從幾個(gè)方面來說很有指導(dǎo)性，它是酒店戰(zhàn)略的核心。尤其是帶來大量的口頭廣告替代了連鎖酒店傳統(tǒng)的巨額營(yíng)銷開支。更重要的是整個(gè)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單、易于使用。這樣，每個(gè)人都被融入日常的數(shù)據(jù)收集和使用中，這可以讓認(rèn)為此項(xiàng)工作是額外負(fù)擔(dān)的人增強(qiáng)對(duì)信息收集工作重要性的認(rèn)識(shí)。

3、服務(wù)利潤(rùn)鏈的必要性

服務(wù)利潤(rùn)鏈為管理信息系統(tǒng)提供了廣泛的指導(dǎo)原則，涉及諸如利潤(rùn)與收入增加值這類財(cái)務(wù)指標(biāo)；顧客滿意度和忠誠度；服務(wù)和產(chǎn)品的價(jià)值成本分析；員工的滿意度、生產(chǎn)效率和忠誠度等。由于對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量需要一定的資金，有人不禁要問：企業(yè)是否有必要對(duì)服務(wù)利潤(rùn)鏈的每一因素進(jìn)行連續(xù)測(cè)量呢？答案非常簡(jiǎn)單：完全有必要。因?yàn)槿藗兒苌贂?huì)對(duì)利潤(rùn)的連續(xù)測(cè)量表示質(zhì)疑，而利潤(rùn)鏈的基本元素都是利潤(rùn)的決定因素。企業(yè)完全有必要以某種形式對(duì)這些因素進(jìn)行定期測(cè)量。當(dāng)然，前提條件是，采用的指標(biāo)必須符合特定的企業(yè)及其整體戰(zhàn)略。

四、 航空公司營(yíng)銷服務(wù)的發(fā)展--客戶關(guān)系管理

如果說航空公司服務(wù)利潤(rùn)鏈?zhǔn)瞧錉I(yíng)銷服務(wù)的指導(dǎo)思想的話，那么客戶關(guān)系管理就是其具體的實(shí)施方案。

1、客戶關(guān)系管理的背景

CRM（Customer Relationship Management）客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是最近一段時(shí)期經(jīng)常被談?wù)摰降脑掝}，在層出不窮的新術(shù)語中備受關(guān)注。因?yàn)镃RM的運(yùn)用直接關(guān)系到一個(gè)企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)，它可以重新整合企業(yè)的用戶信息資源，使原本“各自為戰(zhàn)”的銷售人員、市場(chǎng)推廣人員、電話服務(wù)人員等等開始真正地協(xié)調(diào)合作，成為圍繞著“滿足客戶需求”這一中心要旨的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)。CRM的實(shí)施成果經(jīng)得起銷售額、用戶滿意度、用戶忠誠度、市場(chǎng)份額等“硬指標(biāo)”的檢測(cè)，它為企業(yè)新增的價(jià)值是看得見、摸得著的。

2、在航空公司的信息系統(tǒng)中，收益管理系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為在訂座系統(tǒng)（ICS、CRS）穩(wěn)定的前提下的核心系統(tǒng)，因?yàn)槿魏涡畔⑾到y(tǒng)建設(shè)都是圍繞著相同的問題在進(jìn)行，就是能否提高收益。而收益管理模式發(fā)展到或?qū)⒁l(fā)展到個(gè)體市場(chǎng)的今天，CRM已經(jīng)成為收益管理最重要的數(shù)據(jù)源及解決途徑。

航空公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，今天的旅客已經(jīng)將他們自己視為控制點(diǎn)，并且他們希望得到個(gè)性化服務(wù)以及航空公司的快速響應(yīng)。在眾多航空公司采取的服務(wù)策略中，位于前幾位的策略均是同客戶聯(lián)系在一起的。航空公司已經(jīng)把降低單位成本的概念演化為穩(wěn)定同客戶之間的信任度，從而降低客戶風(fēng)險(xiǎn)上面來。對(duì)于收益的控制已經(jīng)從航線、航班銷售逐漸發(fā)展為對(duì)VIP、FFP等重要旅客群的研究及市場(chǎng)促銷上。

從主要航空公司在1999年的重要市場(chǎng)策略的優(yōu)先級(jí)來看，以客戶為中心的策略明顯地排在前面：

1、改善客戶服務(wù)（58%）

2、改善客戶忠誠度（56%）

3、增長(zhǎng)市場(chǎng)占有率（44%）

4、優(yōu)化市場(chǎng)聯(lián)盟共享（43%）

這反映出這樣一個(gè)事實(shí)，在放松管制和不斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)條件下，客戶是中心。如果航空公司能夠在改善客戶滿意度及采取正確的措施提高重要客人的忠誠度的話，改變將是市場(chǎng)的最終目的—提高收益。

當(dāng)前我國的航空市場(chǎng)正處于航空管制期的目標(biāo)市場(chǎng)銷售階段，仍然沒有進(jìn)入以個(gè)體客戶為中心的服務(wù)階段。但是，我們應(yīng)當(dāng)看到，隨著航空管制尤其是運(yùn)價(jià)管制放松的趨勢(shì)，以及進(jìn)入WTO后給航空公司帶來的國際、國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，我們必須要在以客戶為中心的服務(wù)概念作為核心的新經(jīng)營(yíng)理念。

航空公司以客戶為中心的服務(wù)模式

在目標(biāo)市場(chǎng)定位中，乘客在航空公司眼中依然是記錄編號(hào)，只是出現(xiàn)了增強(qiáng)的特定群體的記錄編號(hào)，如常旅客卡號(hào)、VIP卡號(hào)等?？蛻魯?shù)據(jù)分散在不同的系統(tǒng)中，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的乘客信息源及相應(yīng)的管理平臺(tái)，在這個(gè)階段仍然存在以下問題：

1、經(jīng)常飛的乘客并不代表其對(duì)航空公司的忠誠度

2、最常飛的乘客并不代表利潤(rùn)最大

3、如何對(duì)乘客提供特色化服務(wù)

4、航空公司同乘客眾多的接觸點(diǎn)中如何采取一致的服務(wù)策略

5、不同服務(wù)部門如何共享乘客信息

在這些問題中實(shí)際上體現(xiàn)了由目標(biāo)市場(chǎng)向個(gè)體市場(chǎng)轉(zhuǎn)變中存在的問題，即確定：

1、確認(rèn)航空公司的真正高收益旅客而不是簡(jiǎn)單的?？突蚋呤杖肼每?/p>

2、采集并集成個(gè)體市場(chǎng)旅客的相關(guān)信息

3、在與旅客眾多的接觸點(diǎn)中提供個(gè)性化的特色服務(wù)

3、 提供旅客方便集中的航班前、航班后與非正常服務(wù)的處理。

五、 結(jié)論

民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同中國整體市場(chǎng)開放一樣，需要經(jīng)歷從單一到復(fù)雜，從粗放到集約的過程。從國外航空公司的經(jīng)驗(yàn)來看，在不同的歷史階段航空公司為保證自己的航空產(chǎn)品銷售采取了不同的手段。同樣地，國內(nèi)航空公司也會(huì)在不同競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)的階段采取不同的服務(wù)及競(jìng)爭(zhēng)方式 本文摘自市場(chǎng)營(yíng)銷論壇。

美國全美航空公司行李規(guī)定

美國境內(nèi)，以及美國境內(nèi)與美屬維爾金群島、波多黎各及加拿大間的航線

*以下規(guī)則適用于2014年4月8日以后出的機(jī)票

免費(fèi)行李額度

行李類型 允許的數(shù)量 允許的尺寸 允許的最大重量 費(fèi)用

個(gè)人物品 1 三邊之和不超過91cm 沒有重量限制 免費(fèi)

手提行李 1 三邊之和不超過115cm，

單邊不超過56cmX35cmX23cm 沒有重量限制 免費(fèi)

托運(yùn)行李 經(jīng)濟(jì)艙乘客2件 三邊之和不超過158cm 托運(yùn)行李需要收費(fèi)

第一件25美元

第二件35美元

頭等艙/商務(wù)艙乘客3件 三邊之和不超過158cm 32kg 免費(fèi)

*每位乘客最多可以攜帶9件托運(yùn)行李，包括免費(fèi)行李。

行李類型

允許的尺寸

費(fèi)用

第一件托運(yùn)行李 23kg以內(nèi) 25美元

第二件托運(yùn)行李 35美元

第三件托運(yùn)行李 150美元

第四件托運(yùn)行李 200美元

超重行李 23.1kg-32kg 100美元

32.1kg-45kg 200美元

超大行李 158-320cm 200美元

其他航線

請(qǐng)致電美國航空預(yù)訂中心客服電話查詢其他航線行李限額信息。

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夏季/冬季行李托運(yùn)限制

在這個(gè)忙碌的旅行季節(jié)，無論您是去看望心愛的人還是進(jìn)行重要的商務(wù)談判，我們都希望確保您的托運(yùn)行李與您同時(shí)抵達(dá)目的地。為此，美國航空和美國之鷹將于2014年6月13日至8月29日針對(duì)所有南飛航班實(shí)施行李及箱子托運(yùn)限制。

可以攜帶哪些行李？

您最多可以托運(yùn)兩件行李，而且行李的尺寸和重量必須符合以下限制：

第一件行李——長(zhǎng)寬高總和不超過157厘米，重量不超過23公斤（巴西航班限制32公斤），或長(zhǎng)寬高總和不超過62英寸，重量不超過50磅（巴西航班限制70磅）

第二件行李——長(zhǎng)寬高總和不超過62英寸，重量不超過50磅（巴西航班限制70磅），或長(zhǎng)寬高總和不超過157厘米，重量不超過23公斤（巴西航班限制32公斤）

為便于尺寸測(cè)定，還增加了對(duì)物品長(zhǎng)度、寬度和高度的限制。

您可以攜帶一件隨身行李和一件個(gè)人物品，除非另有規(guī)定。隨身物品的長(zhǎng)寬高總和應(yīng)在45英寸以內(nèi)，不得超過115厘米（56厘米長(zhǎng)x36厘米寬x23厘米高）或22英寸x 14英寸x 9 英寸，必須可以被輕松放入行李尺寸標(biāo)準(zhǔn)框。有關(guān)更多信息，參見隨身行李限額規(guī)定。

頭等艙和商務(wù)艙乘客

頭等艙和商務(wù)艙乘客可免費(fèi)托運(yùn)三件行李。

何謂箱子？

"箱子"指任意大小的六面體容器，由紙板、木料、塑料或金屬制成，形狀呈正方形、長(zhǎng)方形或圓柱形，通常不用于航空旅行相關(guān)物品的運(yùn)輸。塑料管狀容器/器皿和/或冷藏箱也屬于箱子。

夏季目的地

美國航空超大/超件行李限制適用城市

加勒比海地區(qū)

格拉納達(dá) (GND)

金斯頓，牙買加 (KIN)

太子港，海地(PAP)?

西班牙港，特立尼達(dá)和多巴哥 (POS)

圣多明戈，多米尼亞共和國 (SDQ)

圣地亞哥，多米尼亞共和國(STI)

圣基茨(SKB)

墨西哥

瓜達(dá)拉哈拉 (GDL)

拉美

松森，巴拉圭亞(ASU)*

巴西利亞，巴西(BSB)*

卡利，哥倫比亞 (CLO)

危地馬拉市，危地馬拉(GUA)

拉巴斯，玻利維亞(LPB)**

馬那瓜，尼加拉瓜(MGA)

馬拉開波，委內(nèi)瑞拉(MAR)

梅德林，哥倫比亞(MDE)

基多，厄瓜多爾(UIO)

累西腓，巴西 (REC)*

圣佩德羅蘇拉，洪都拉斯(SAP)

圣薩爾瓦多，薩爾瓦多(SAL)

薩爾瓦多，巴西巴伊亞州(SSA)*

圣克魯斯，玻利維亞(VVI)**

特古西加爾巴，洪都拉斯 (TGU)

* 對(duì)箱子以及超件、超大、超重行李全年實(shí)施托運(yùn)限制。

** 對(duì)超件箱子和行李全年實(shí)施托運(yùn)限制。

? 每人只允許托運(yùn)一份超件行李。

美國之鷹超大/超件行李限制適用城市

墨西哥 加勒比海 巴哈馬群島

阿瓜斯卡連特斯(AGU)

奇瓦瓦(CUU)

瓜達(dá)拉哈拉(GDL)

馬薩特蘭(MZT)

莫雷利亞(MLM)

普韋布拉(PBC)

克雷他羅(QRO)

圣路易斯波托西(SLP)

托雷翁(TRC)

薩卡特卡斯(ZCL)

*前往墨西哥的旅客只允許托運(yùn)一件行李。

拉羅馬那，多米尼亞共和國 (LRM)

弗里波特(FPO)

喬治敦(GGT)

馬什港(MHH)

拿騷( (NAS)

北伊柳塞拉(ELH)

請(qǐng)注意:

美國之鷹飛往上列城市之外其他目的地的航班，對(duì)行李限額長(zhǎng)期實(shí)施的更嚴(yán)格規(guī)定依然適用，不得用以上規(guī)定替代。

其他注意事項(xiàng)

高爾夫球袋、自行車和沖浪板等體育用具可計(jì)入托運(yùn)行李的總限額范圍內(nèi)，但需額外支付收費(fèi)。有關(guān)更多信息，參見"行李限額"規(guī)定。

行動(dòng)不便的乘客可以托運(yùn)助步器、輪椅和其他輔助設(shè)備。詳見"特殊協(xié)助"部分。

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飛機(jī)尺寸限制

由于貨艙門尺寸的限制，某些型號(hào)的飛機(jī)不能裝載超大物件。如果您攜帶超大物件，請(qǐng)聯(lián)系美國航空當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T，確認(rèn)您的目的地有能夠裝載您的超大物件的飛機(jī)。如果我們?cè)诔霭l(fā)當(dāng)天不得不改換飛機(jī)型號(hào)，請(qǐng)及時(shí)告知機(jī)場(chǎng)辦事處您托運(yùn)了超大物件。

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特殊行李

對(duì)于一些特殊物品的運(yùn)輸往往會(huì)出現(xiàn)例外情況，美國航空將遵循相關(guān)特殊規(guī)定和/或物品包裝說明為您運(yùn)輸，例如軍人專用的帆布防水旅行袋和某些樂器。如果您想知道您的物品是否要支付額外費(fèi)用（或是否可免費(fèi)放置在62in/158cm的行李箱內(nèi)并計(jì)入免費(fèi)行李限額），請(qǐng)致電美國航空預(yù)訂中心客服電話咨詢美國航空工作人員。

視聽設(shè)備

由網(wǎng)絡(luò)代表或地方電視廣播公司、商業(yè)電影制作公司、專業(yè)攝影師、聯(lián)邦政府、國防部或美國傳媒攝影師協(xié)會(huì)攜帶的相機(jī)、膠卷、照明和聲音設(shè)備將額外按每件50美元收費(fèi)。這項(xiàng)收費(fèi)適用于美國境內(nèi)、加拿大、波多黎各、美屬維爾金群島和其他國際目的地。由美國航空承運(yùn)的航班，每公司每架航班最多接受40件設(shè)備，由American Eagle美國之鷹承運(yùn)的航班，每公司每架航班最多接受25件設(shè)備。此數(shù)量將根據(jù)季節(jié)性和永久性行李托運(yùn)限制規(guī)定而調(diào)整。最大數(shù)量和重量也將根據(jù)目的地的相關(guān)規(guī)定不同而有所區(qū)別。

樂器

小型樂器只要符合現(xiàn)行手提行李尺寸要求，以及能夠放進(jìn)艙頂行李箱或您前排座位的下方，是可以攜帶上機(jī)的。我們推薦您把樂器放入硬邊箱子中以便托運(yùn)。箱子的三邊之和不能超過45in，除非是可以安全存放在艙頂行李箱或機(jī)艙允許存放地點(diǎn)的吉他。樂器將視為乘客允許攜帶登機(jī)的一件行李。除樂器外，還允許隨身攜帶一件個(gè)人物品。

如果樂器太大不能裝進(jìn)隨身行李箱，就需要再購買一張機(jī)票。如果這樣，樂器必須擺放在靠窗、頭排的座位上，并由攜帶它的乘客在旁邊位置照看。由于尺寸限制，像低音大提琴這類樂器不允許帶進(jìn)經(jīng)濟(jì)艙，而只能由特定型號(hào)的飛機(jī)裝載，請(qǐng)致電美國航空預(yù)訂中心客服電話咨詢美國航空工作人員。

樂器也可以辦理托運(yùn)，但是由于它們?nèi)菀讚p壞，美國航空不承擔(dān)樂器損壞的責(zé)任，并只承擔(dān)丟失的有限責(zé)任。美國航空同樣不對(duì)沒有包裝在硬邊箱子中的托運(yùn)樂器的損壞負(fù)責(zé)。如果堅(jiān)硬包裝箱外觀沒有明顯可視損壞，美國航空不對(duì)箱內(nèi)樂器的損壞負(fù)責(zé)。

移動(dòng)裝置

輪椅/電動(dòng)機(jī)車，支架或其他輔助裝置都是免費(fèi)的托運(yùn)行李，不包括在一般托運(yùn)行李的限制之內(nèi)。對(duì)于機(jī)動(dòng)設(shè)備有一些特殊處理程序，請(qǐng)致電美國航空預(yù)訂中心客服電話咨詢美國航空工作人員。

運(yùn)動(dòng)器材

有關(guān)運(yùn)動(dòng)器材的托運(yùn)，請(qǐng)查詢 aa.com U.S.網(wǎng)站或致電美國航空預(yù)訂中心客服電話咨詢美國航空工作人員。

2021外國航司返華一票原則是什么 非聯(lián)程客票能登機(jī)嗎

一票規(guī)定是什么 現(xiàn)在很多國外航空公司開始制定一票規(guī)原則，這個(gè)原則主要內(nèi)容是哪些呢？簡(jiǎn)單來說，就是從國外返回國內(nèi)是一張機(jī)票，非聯(lián)程客票就會(huì)被拒絕登機(jī)，大家回國可能會(huì)麻煩一些了。

一票規(guī)定是什么

法航/荷航/漢莎航空紛紛出臺(tái)了關(guān)于赴華航班的“一票原則”，如果有在這些航空公司購買的中轉(zhuǎn)航班乘客需特別注意自己的行程安排。

自2021年3月22日起，搭乘法航前往中國大陸的旅客須嚴(yán)格遵守“一票”規(guī)定。

鑒于當(dāng)前的衛(wèi)生狀況以及針對(duì)飛往中國大陸的旅客的相關(guān)規(guī)定(在出發(fā)機(jī)場(chǎng)及轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場(chǎng)均須進(jìn)行PCR核酸檢測(cè)和血清IgM抗體檢測(cè))，法航?jīng)Q定對(duì)經(jīng)由巴黎轉(zhuǎn)機(jī)飛往中國大陸的旅客嚴(yán)格執(zhí)行“一票”規(guī)定。

自2021年3月22日起，任何持非聯(lián)程客票(2張及以上單獨(dú)客票)經(jīng)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)(CDG)飛往中國大陸的旅客，將會(huì)在法航首個(gè)接觸點(diǎn)被拒絕登機(jī)。

若您的行程包含多于一段的航班，請(qǐng)?jiān)诔霭l(fā)前聯(lián)系您的出票機(jī)構(gòu)或法航客服，以確認(rèn)您前往中國全程所持機(jī)票為聯(lián)程機(jī)票。若您所持機(jī)票為非聯(lián)程機(jī)票，請(qǐng)聯(lián)系出票機(jī)構(gòu)或法航客服將其修改為聯(lián)程機(jī)票。改票政策取決于您所持機(jī)票的票價(jià)規(guī)則。

鑒于當(dāng)前的衛(wèi)生狀況以及針對(duì)飛往中國大陸的旅客的相關(guān)規(guī)定(在出發(fā)機(jī)場(chǎng)及轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場(chǎng)均須進(jìn)行PCR核酸檢測(cè)和血清IgM抗體檢測(cè))，荷航?jīng)Q定對(duì)經(jīng)由阿姆斯特丹轉(zhuǎn)機(jī)飛往中國大陸的乘客嚴(yán)格執(zhí)行“一票”規(guī)定。

自2021年3月22日起，任何持非聯(lián)程客票(2張及以上單獨(dú)客票)經(jīng)阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)(SPL)飛往中國大陸的旅客，將會(huì)在荷航首個(gè)接觸點(diǎn)被拒絕登機(jī)。

若您的行程包含多于一段的航班，請(qǐng)?jiān)诔霭l(fā)前聯(lián)系您的出票機(jī)構(gòu)或荷航客服，以確認(rèn)您前往中國全程所持機(jī)票為聯(lián)程機(jī)票。若您所持機(jī)票為非聯(lián)程機(jī)票，請(qǐng)聯(lián)系出票機(jī)構(gòu)或荷航客服將其修改為聯(lián)程機(jī)票。改票政策取決于您所持機(jī)票的票價(jià)規(guī)則。

法蘭克福機(jī)場(chǎng)位于轉(zhuǎn)機(jī)區(qū)域的檢測(cè)中心，若是通過連接或者二維碼預(yù)約的檢測(cè)，目前只對(duì)搭乘漢莎航空轉(zhuǎn)機(jī)的乘客開放，該乘客的全部行程必須開在同一張聯(lián)程運(yùn)價(jià)的票本上并確保所搭乘飛往中國大陸的航班必須有漢莎承運(yùn)的LH720、LH728 和 LH780 中的一個(gè)航班。

轉(zhuǎn)機(jī)區(qū)域的檢測(cè)中心目前不為代碼共享航班的乘客或者其他航空公司包括國航、南航、東航或者德國康多爾航空的乘客提供核酸檢測(cè)。

若乘客是從申根國家經(jīng)法蘭克福轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)入中國或者乘客入境中國的行程分別持有兩張機(jī)票，則必須前往位于法蘭克福機(jī)場(chǎng)(申根區(qū)域)候機(jī)樓外的 檢測(cè)中心以及Centogene Squaire 進(jìn)行PCR 和 IgM 檢測(cè)(乘客同時(shí)必須具備入境德國的資格)。

網(wǎng)上訂機(jī)票，行李規(guī)定那里寫著，按航司客規(guī)為準(zhǔn)是什么意思？

意思是指所乘坐的航空公司對(duì)乘客的行李的規(guī)定，因?yàn)槊總€(gè)航空公司對(duì)行李這方面的規(guī)定可能不一樣，所以它會(huì)特別標(biāo)明。比如中國國際航空對(duì)行李的規(guī)定：

1、普通托運(yùn)行李尺寸:每件普通托運(yùn)行李的長(zhǎng)、寬、高三邊之和：大于或等于60厘米（24英寸），小于或等于158厘米（62英寸包括滑輪和把手）。 每件行李大于158厘米（62英寸），小于或等于203厘米（80英寸包括滑輪和把手），須另行支付超限行李費(fèi)用。

2、豪華頭等艙、頭等艙、公務(wù)艙每件行李重量須大于等于2千克(4磅)，且小于等于32千克（70磅）。 悅享經(jīng)濟(jì)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙、經(jīng)濟(jì)艙每件行李重量須大于等于2千克(4磅)，且小于等于23千克（50磅）。

3、每位旅客托運(yùn)行李數(shù)量沒有數(shù)量限制（含普通行李和特殊行李）。 每位旅客如需托運(yùn)客票填開免費(fèi)行李額、會(huì)員權(quán)益之外的第七件及以上額外付費(fèi)行李（含普通行李、特殊行李、預(yù)付費(fèi)行李），須提前向國航營(yíng)業(yè)部/航站申請(qǐng)，在航班載量許可的情況下方可允許托運(yùn)。

擴(kuò)展資料：

《中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》

第四十六條 旅客的托運(yùn)行李，自理行李和隨身攜帶物品中，凡夾帶國家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制攜帶物品或危險(xiǎn)物品等，其整件行李稱為違章行李。對(duì)違章行李的處理規(guī)定如下：

1、在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)違章行李，應(yīng)拒絕收運(yùn)；如已承運(yùn)，應(yīng)取消運(yùn)輸，或?qū)⑦`章夾帶物品取出后運(yùn)輸，已收逾重行李費(fèi)不退。

2、在經(jīng)停地發(fā)現(xiàn)違章行李，應(yīng)立即停運(yùn)，已收逾重行李費(fèi)不退。

3、對(duì)違章行李中夾帶的國家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制攜帶物品或危險(xiǎn)品，交有關(guān)部門處理。

第五十條 行李運(yùn)輸發(fā)生延誤、丟失或損壞，該航班經(jīng)停地或目的地的承運(yùn)人或其代理人應(yīng)會(huì)同旅客填寫《行李運(yùn)輸事故記錄》，盡快查明情況和原因，并將調(diào)查結(jié)果答復(fù)旅客和有關(guān)單位。

如發(fā)生行李賠償，在經(jīng)停地或目的地辦理。因承運(yùn)人原因使旅客的托運(yùn)行李未能與旅客同機(jī)到達(dá)，造成旅客旅途生活的不便，在經(jīng)停地或目的地應(yīng)給予旅客適當(dāng)?shù)呐R時(shí)生活用品補(bǔ)償費(fèi)。

參考資料來源：國航官網(wǎng)-行李托運(yùn)

乘坐飛機(jī)有什么注意事項(xiàng)

坐飛機(jī)前飲食注意事項(xiàng)

1、忌過飽

人在高空中腸胃血液相對(duì)減少，導(dǎo)致腸胃分泌能力下降，蠕動(dòng)減弱，容易出現(xiàn)消化不良的反應(yīng)。如果飲食過飽會(huì)對(duì)腸胃以及心臟造成極大負(fù)擔(dān)，有時(shí)還會(huì)造成腹脹、腹瀉。

但更不能空腹坐飛機(jī)，這樣可能會(huì)因血糖消耗量增加導(dǎo)致低血糖反應(yīng)，出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐的癥狀。尤其是暈機(jī)的人，如果不吃不喝坐飛機(jī)會(huì)加重暈機(jī)的癥狀。

2、忌油膩食物

油膩食物本身不太好消化，再加上人在高空中腸胃消化能力很弱，食用油膩食物后易出現(xiàn)打嗝、腹脹等癥狀。

3、忌容易產(chǎn)氣的食物

隨著飛機(jī)升入高空，氣壓越來越低，胃腸道內(nèi)的氣體會(huì)發(fā)生膨脹，人在高空中的產(chǎn)氣量是在地面的2~4倍。因此，登機(jī)前應(yīng)少吃蘿卜、紅豆等容易產(chǎn)氣的食物。

正確的做法是在登機(jī)前1小時(shí)左右，稍微吃一些面條、蔬菜、水果或酸奶等比較容易消化的食物，以六分飽為宜。

擴(kuò)展資料：

乘飛機(jī)出行，盡量別穿T恤、短褲和涼鞋，以免遇突發(fā)事件，被玻璃、金屬劃傷。最好穿長(zhǎng)袖上衣和長(zhǎng)褲，這樣一旦起火，可以提供更好的保護(hù)。

此外，最好不要隨身攜帶鉛筆、圓珠筆等物品，這些物品在飛機(jī)受到?jīng)_擊時(shí)可能成為致命的兇器。在機(jī)場(chǎng)時(shí)，要注意自己的行李不被陌生人加入危險(xiǎn)品，發(fā)生異常情況立即報(bào)警。

乘客登機(jī)后，首先應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與緊急出口之間隔著幾排，這樣即使在飛機(jī)發(fā)生意外，機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫或者太黑時(shí)，也可以摸著椅背找到出口。

根據(jù)門上的說明，學(xué)會(huì)緊急出口的開啟方法。仔細(xì)閱讀前排椅背上的安全須知，認(rèn)真觀看乘務(wù)員的介紹和示范，這些知識(shí)在逃生時(shí)最為有效。熟練掌握系上和解開安全帶的方法，可以重復(fù)幾次系、解安全帶的動(dòng)作。關(guān)閉手機(jī)電源。

其實(shí)，飛機(jī)仍是目前為止最安全的交通工具。美國探索節(jié)目曾發(fā)表過一組數(shù)據(jù)，每個(gè)人遇到空難的概率約是一百二十萬分之一，如果你不幸的成為了其中之一，仍有95.7%的機(jī)會(huì)幸存。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，飛機(jī)遭遇意外事故，95%的人能脫險(xiǎn)。

該委員會(huì)代理主席羅森克說：“外界有個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，認(rèn)為空難的生還率很低，那是不正確的，其實(shí)概率很高?！睌?shù)據(jù)顯示，2013年全球死于空難的人數(shù)是224人，成為史上最安全航空年，而去年我國民航死于空難的人數(shù)是0?！?/p>

參考資料來源：人民網(wǎng)-坐飛機(jī)前飲食有"三忌"：忌過飽、忌油膩、忌產(chǎn)氣食物

參考資料來源：　人民網(wǎng)-乘飛機(jī)最關(guān)心的10大問題 哪個(gè)座位最安全？

關(guān)于《國外航空公司特點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。