【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)十三五節(jié)能環(huán)?；驹瓌t是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容


2、十三五規(guī)劃實(shí)施什么戰(zhàn)略推

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)十三五節(jié)能環(huán)保基本原則是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容
• 2、十三五規(guī)劃實(shí)施什么戰(zhàn)略推動(dòng)中部地區(qū)崛起
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、大型復(fù)雜航空工業(yè)企業(yè)構(gòu)建運(yùn)營(yíng)管理體系的實(shí)踐與研究 （上）
• 5、空運(yùn)設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
• 6、奮發(fā)求進(jìn)、守正望遠(yuǎn)，航空工業(yè)武儀迎來(lái)發(fā)展新階段

航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容

第一節(jié) “十三五”宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)研究

一、“十三五”國(guó)際環(huán)境變化及對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響

二、“十三五”中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)力機(jī)制研究

三、“十三五”經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和戰(zhàn)略舉措

四、“十三五”創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略與創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)

五、“十三五”完善金融市場(chǎng)體系和風(fēng)險(xiǎn)防范研究

第二節(jié) “十三五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)研究

一、“十三五”工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與布局優(yōu)化研究

二、“十三五”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展與糧食安全戰(zhàn)略

三、“十三五”住房保障體系與房地產(chǎn)發(fā)展研究

四、“十三五”促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)機(jī)制研究

五、“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

第三節(jié) “十三五”生態(tài)文明與環(huán)境研究

一、“十三五”生態(tài)文明建設(shè)及制度研究

二、“十三五”環(huán)境治理及模式創(chuàng)新研究

三、“十三五”低碳經(jīng)濟(jì)綠色低碳發(fā)展研究

四、“十三五”大氣污染治理戰(zhàn)略研究

十三五規(guī)劃實(shí)施什么戰(zhàn)略推動(dòng)中部地區(qū)崛起

近日，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《促進(jìn)中部地區(qū)崛起“十三五”規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），這是黨中央、國(guó)務(wù)院進(jìn)一步加快中部地區(qū)崛起步伐，實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)的重大戰(zhàn)略部署。

中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省，截至2015年年底人口達(dá)到3.65億人，占全國(guó)總?cè)丝诘?6.5%?！笆濉逼陂g，中部地區(qū)將有哪些新變化？百姓將有哪些“獲得感”？

建設(shè)中心城市 壯大城市群

按照《規(guī)劃》，將支持武漢、鄭州建設(shè)國(guó)家中心城市，強(qiáng)化長(zhǎng)沙、合肥、南昌、太原等省會(huì)城市地位，增強(qiáng)要素集聚、科技創(chuàng)新和服務(wù)功能，提升現(xiàn)代化和國(guó)際化水平。

《規(guī)劃》提出了推進(jìn)“城市群壯大計(jì)劃”——

一是長(zhǎng)江中游城市群。推動(dòng)武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，提升城市群綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)具有全球影響力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地和全國(guó)重要?jiǎng)?chuàng)新基地，打造生態(tài)文明和綠色城鎮(zhèn)化樣板。

二是中原城市群。立足區(qū)位交通等優(yōu)勢(shì)，建設(shè)全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地和現(xiàn)代綜合交通樞紐，打造新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊極具發(fā)展活力的核心地帶。

三是皖江城市帶。加快融入長(zhǎng)三角城市群，進(jìn)一步承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，建設(shè)產(chǎn)業(yè)實(shí)力雄厚、資源利用集約、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、人民生活富裕、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的示范區(qū)。

四是山西中部城市群。強(qiáng)化太原城市功能，推進(jìn)太原-晉中同城化發(fā)展，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)全國(guó)資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型示范區(qū)和重要的制造業(yè)、文化旅游業(yè)基地。

打造先進(jìn)制造業(yè)走廊

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，中部六省專(zhuān)利申請(qǐng)授權(quán)數(shù)為21.4萬(wàn)件，近兩年年均增長(zhǎng)19.4%，占全國(guó)的比重提高到13.4%。未來(lái)5年，中部地區(qū)將在創(chuàng)新發(fā)展上邁出新步伐。

《規(guī)劃》明確，支持在長(zhǎng)江沿線(xiàn)和京廣鐵路沿線(xiàn)地區(qū)率先打造形成具有全球影響力的先進(jìn)制造業(yè)走廊，大力推進(jìn)武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、中原城市群等重點(diǎn)區(qū)域戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，研究建立泛長(zhǎng)株潭等工業(yè)制造重點(diǎn)示范基地。

同時(shí)，《規(guī)劃》確定了一批重點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)集群培育工程，“十三五”期間將以武漢、南昌為中心發(fā)展光電子產(chǎn)業(yè)，以合肥、蕪湖、武漢為中心積極打造平板顯示產(chǎn)業(yè)鏈，支持武漢、合肥建設(shè)存儲(chǔ)器產(chǎn)業(yè)基地，支持鄭州建設(shè)智能終端產(chǎn)業(yè)基地。

為推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“十三五”期間將打造鄭州、合肥、蕪湖、武漢、南昌、長(zhǎng)沙等新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地；為做強(qiáng)先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，將依托株洲、湘潭、鄭州、洛陽(yáng)、太原、大同、合肥、馬鞍山等地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。

為加快航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“十三五”期間將支持南昌、景德鎮(zhèn)建設(shè)國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地，大力發(fā)展飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造，提升航空制造業(yè)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展能力。支持武漢建設(shè)國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地，鄭州、長(zhǎng)沙、信陽(yáng)建設(shè)北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)基地。

新建20個(gè)機(jī)場(chǎng)

此次《規(guī)劃》為加速中部地區(qū)的立體交通網(wǎng)建設(shè)描繪了美麗藍(lán)圖。

高鐵方面，將推進(jìn)太原至焦作、原平至大同、鄭州至濟(jì)南、鄭州至阜陽(yáng)、西安至武漢、大同至張家口、武漢至九江、宜昌至鄭萬(wàn)高鐵連接線(xiàn)、合肥至九江等項(xiàng)目建設(shè)。八條城際鐵路的建設(shè)將進(jìn)一步拉近中部城市距離。合肥至六安、鄭州新機(jī)場(chǎng)至登封至洛陽(yáng)、焦作經(jīng)濟(jì)源至洛陽(yáng)、鄭焦城際云臺(tái)山支線(xiàn)、武漢至天門(mén)等城際鐵路的建設(shè)已提上日程。

公路方面，“十三五”期間將新建宜昌至張家界高速公路漁陽(yáng)關(guān)至鄂湘界段、德州至上饒高速公路合肥至樅陽(yáng)段、川西離石至隰縣、湖北鄂渝界至建始（隴里）高速公路以及湖北赤壁長(zhǎng)江公路大橋。

機(jī)場(chǎng)方面，“十三五”期間將新建安陽(yáng)、信陽(yáng)、商丘、魯山、撫州、瑞金、上饒、岳陽(yáng)、武岡、婁底、荊州、湘西、郴州、鄂州/黃岡、蕪湖/宣城、蚌埠、亳州、滁州、宿州、朔州等20個(gè)項(xiàng)目。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值14.7萬(wàn)億元，十年年均增長(zhǎng)11.6%，比全國(guó)平均水平高2.1個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)的比重由18.8%提高到20.3%。站在新的歷史起點(diǎn)上，中部地區(qū)將厚積薄發(fā)，開(kāi)創(chuàng)全面崛起新局面。

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線(xiàn)等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過(guò)半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi)，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類(lèi)型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類(lèi)眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶(hù)交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋(píng)果”之稱(chēng)的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

大型復(fù)雜航空工業(yè)企業(yè)構(gòu)建運(yùn)營(yíng)管理體系的實(shí)踐與研究 （上）

航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)航空工業(yè)西飛）創(chuàng)建于1958年5月8日，是我國(guó)大中型軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)的重要基地。公司擁有20多家控股和參股企業(yè)，科研生產(chǎn)占地面積近400萬(wàn)平方米，擁有各種設(shè)備12000余臺(tái)（套），員工近20000人，資產(chǎn)總額約380億元。近年來(lái)，航空工業(yè)西飛發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)持續(xù)高速增長(zhǎng)，2018年?duì)I業(yè)總收入達(dá)到219億元。公司堅(jiān)持“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、 探索 一代”的發(fā)展方略，先后研制生產(chǎn)了轟六系列、運(yùn)七系列、大型運(yùn)輸機(jī)等30多個(gè)型號(hào)軍民用飛機(jī)，累計(jì)交付飛機(jī)數(shù)百架，為我國(guó)空、海軍提供了大批高質(zhì)量、高性能的武器裝備，同時(shí)為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。

十三五以來(lái)，航空工業(yè)西飛積極適應(yīng)國(guó)家深入實(shí)施軍民融合戰(zhàn)略、深化國(guó)有企業(yè)改革、推進(jìn)國(guó)防和軍隊(duì)改革的新形勢(shì)，大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和能力升級(jí)，通過(guò)構(gòu)建和完善運(yùn)營(yíng)管理體系，實(shí)施壓茬式組織變革，持續(xù)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力把公司建成新時(shí)代創(chuàng)新型航空工業(yè)企業(yè)。

（一）貫徹“瘦身健體、提質(zhì)增效”的需要

在國(guó)務(wù)院及國(guó)資委針對(duì)國(guó)有企業(yè)改革提出的“瘦身健體、提質(zhì)增效”的理論支持和強(qiáng)大外在推力的大背景下，航空工業(yè)明確提出，各成員單位要以提高國(guó)有資本效率、增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)活力為中心，要以改革促發(fā)展，下決心“瘦身健體”、苦練內(nèi)功，向技術(shù)創(chuàng)新要效益，向深化改革要效益，向結(jié)構(gòu)調(diào)整要效益，向管理改善要效益，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)和品牌新的躍升，使國(guó)有企業(yè)真正成為有活力、有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的市場(chǎng)主體，推動(dòng)經(jīng)濟(jì) 社會(huì) 持續(xù) 健康 發(fā)展。面對(duì)航空制造業(yè)“做強(qiáng)、做精”，引領(lǐng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的宏觀環(huán)境，面對(duì)客戶(hù)由追求速度規(guī)模向追求高質(zhì)量、低成本、準(zhǔn)時(shí)化交付的形勢(shì)需要，必須不斷創(chuàng)新思路，推動(dòng)全員、全要素、全領(lǐng)域的管理變革，著力提升軟實(shí)力， 探索 出一條全面適應(yīng)公司的可持續(xù)發(fā)展制造模式，不斷提高價(jià)值創(chuàng)造能力，鞏固公司在國(guó)家、行業(yè)的核心地位，實(shí)現(xiàn)西飛人“航空?qǐng)?bào)國(guó)、強(qiáng)軍富民”的使命和責(zé)任。在這種良好改革條件的外部環(huán)境下，2016年起，航空工業(yè)西飛經(jīng)過(guò)反復(fù)思考、論證和慎重決策，大膽地提出了利用三年時(shí)間進(jìn)行壓茬式組織變革，整合優(yōu)勢(shì)資源，做大做強(qiáng)主業(yè)，走專(zhuān)業(yè)化發(fā)展之路，徹底解放勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造能力，滿(mǎn)足國(guó)企改革發(fā)展需要。

（二）面對(duì)自我弊病和問(wèn)題的主動(dòng)革新

（三）運(yùn)營(yíng)管理體系為壓茬式組織變革奠定了基礎(chǔ)

為改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織管理模式，航空工業(yè)西飛自2014年起，在航空工業(yè)AOS管理理念的指導(dǎo)下，用系統(tǒng)工程的思維和架構(gòu)方法構(gòu)建了適合自身發(fā)展和要求的運(yùn)營(yíng)管理體系。運(yùn)營(yíng)管理體系是航空工業(yè)西飛運(yùn)營(yíng)管理的邏輯藍(lán)圖，是基于背景環(huán)境建立的完整性、結(jié)構(gòu)化的表述。運(yùn)營(yíng)管理體系以業(yè)務(wù)流程為核心，其落地實(shí)施的一個(gè)重要途徑就是按照流程管理的理念，建立承接運(yùn)營(yíng)管理體系頂層業(yè)務(wù)流程的組織架構(gòu)，確保組織架構(gòu)下的各職能部門(mén)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、職責(zé)權(quán)限與業(yè)務(wù)流程框架相對(duì)應(yīng)，同時(shí)保證各單位之間分工明確、界面清晰、流程通暢。因此，運(yùn)營(yíng)管理體系為組織架構(gòu)從傳統(tǒng)的“職能主導(dǎo)型”向“流程主導(dǎo)型”轉(zhuǎn)變、從管理層到執(zhí)行層的全面落地提供了理論支撐，為壓茬式組織變革奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

就是以黨的十八大、十八屆三中全會(huì)提出的深化國(guó)有企業(yè)改革為綱領(lǐng)，以國(guó)務(wù)院國(guó)資委及航空工業(yè)提出的“瘦身健體、提質(zhì)增效”為契機(jī)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為目標(biāo)，圍繞運(yùn)營(yíng)管理體系及飛機(jī)研制主價(jià)值鏈，以?xún)?yōu)化流程為主線(xiàn)，通過(guò)自上而下、由易到難的調(diào)整策略及實(shí)施步驟，按流程化、扁平化、精益化分別對(duì)職能部門(mén)、生產(chǎn)單位、生產(chǎn)單元進(jìn)行了壓茬式組織變革及組織方式再造，開(kāi)始用體系的力量推動(dòng)變革，用優(yōu)秀的流程再造企業(yè)的“神經(jīng)系統(tǒng)”。按照企業(yè)發(fā)展規(guī)律漸進(jìn)式進(jìn)行組織變革，實(shí)現(xiàn)管理機(jī)制由“唯”職能型管理向基于AOS的流程型管理轉(zhuǎn)變，管理模式由傳統(tǒng)功能性組織模式向以企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造為核心的精益組織模式轉(zhuǎn)變。

員工認(rèn)可度也是組織變革成功的關(guān)鍵因素，三次壓茬式組織變革采取漸進(jìn)的變革策略，變革的烈度逐步加大，涉及員工規(guī)模逐步加大，但員工對(duì)變革的認(rèn)可度從認(rèn)識(shí)到認(rèn)知再到認(rèn)同，認(rèn)可度趨于一致。通過(guò)壓茬式組織變革，促使企業(yè)由“職能型”向“流程型”轉(zhuǎn)型，由“粗放型管理”向“集約型管理”升級(jí)，全面實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)規(guī)模的削減、機(jī)構(gòu)層級(jí)的壓縮、業(yè)務(wù)流程的快捷、工作團(tuán)隊(duì)的精干，有效提升企業(yè)整體組織績(jī)效水平，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（一）頂層策劃，高層主導(dǎo)組織變革

從2014年7月起，西飛大力推進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理體系（AOS）建設(shè)，逐步向全要素運(yùn)營(yíng)管理體系變革發(fā)展。公司董事長(zhǎng)何勝?gòu)?qiáng)親自擬定了《推進(jìn)AOS二十二條準(zhǔn)則》，作為AOS推進(jìn)的行動(dòng)綱領(lǐng)和行為規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，深刻剖析外部要求和內(nèi)部需要，按照“總體規(guī)劃、分步實(shí)施、自上而下、逐級(jí)延伸”的總體思路，頂層體系性策劃以實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為目標(biāo)的組織變革總體框架，提出“三步走”的壓茬式組織變革行動(dòng)策略，體系性推進(jìn)組織變革。

在工作組織上，為保證壓茬式組織變革的穩(wěn)步推進(jìn)及順利實(shí)施，公司成立了組織變革領(lǐng)導(dǎo)小組及工作推進(jìn)辦公室。組織變革領(lǐng)導(dǎo)小組組織公司領(lǐng)導(dǎo)班子，對(duì)壓茬式組織變革的調(diào)整思路進(jìn)行多輪研討，細(xì)化組織變革的調(diào)整策略、實(shí)施路徑及里程碑節(jié)點(diǎn)，針對(duì)組織變革過(guò)程中可能出現(xiàn)的重大問(wèn)題制定相應(yīng)預(yù)案；工作推進(jìn)辦公室在制定組織變革方案過(guò)程中，組織人力資源、黨組織建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)管理、技改基建、紀(jì)檢監(jiān)察、制造技術(shù)、信息技術(shù)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理等部門(mén)制定配套的體系調(diào)整方案。組織變革領(lǐng)導(dǎo)小組及工作推進(jìn)辦公室的統(tǒng)籌謀劃、充分論證為組織變革的全力推進(jìn)、協(xié)同實(shí)施提供了堅(jiān)實(shí)的組織保障。

壓茬式組織變革幾乎涉及全公司所有職能部門(mén)、生產(chǎn)單位的業(yè)務(wù)調(diào)整及人員變動(dòng)，涉及范圍之廣、涵蓋單位之多在航空工業(yè)西飛 歷史 上前所未有。為確保每一茬組織變革的穩(wěn)妥推進(jìn)及順利實(shí)施，航空工業(yè)西飛通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、流程梳理、征求意見(jiàn)、輿論宣傳等方式對(duì)方案進(jìn)行充分論證，明晰改革目標(biāo)。

（二）構(gòu)建運(yùn)營(yíng)管理體系業(yè)務(wù)流程框

制訂《AOS流程梳理表填寫(xiě)說(shuō)明書(shū)》、《流程模型建模規(guī)范》，對(duì)流程各個(gè)層級(jí)框架進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，分解定義了流程框架各項(xiàng)要素，包括：頂層框架、業(yè)務(wù)域?qū)?、邏輯關(guān)系層、活動(dòng)層、輸入、輸入來(lái)源、輸出、輸出去向、組織機(jī)構(gòu)、角色、崗位、文件名稱(chēng)、文件編號(hào)、適用范圍、數(shù)據(jù)。組織公司各業(yè)務(wù)部門(mén)，按照職責(zé)條例中部門(mén)分工梳理，形成《各單位主要業(yè)務(wù)清單》，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公司各部門(mén)1548項(xiàng)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)化、顯性化；同時(shí)組織各單位在業(yè)務(wù)清單基礎(chǔ)上，與514項(xiàng)制度文件進(jìn)行對(duì)應(yīng)，形成《業(yè)務(wù)制度對(duì)照表》。對(duì)照理論框架及APQC等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)布的制造型企業(yè)流程體系框架，建立了公司的頂層業(yè)務(wù)架構(gòu)理論模型。按照價(jià)值創(chuàng)造的過(guò)程，分戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)、管理與支持三大類(lèi)，根據(jù)公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)，將頂層業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行逐層分解，勾稽邏輯關(guān)系，形成了由18個(gè)業(yè)務(wù)模塊、112個(gè)業(yè)務(wù)域、2897條最小業(yè)務(wù)單元流程構(gòu)成的公司業(yè)務(wù)流程框架。

內(nèi)外需求包括企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)承接企業(yè)目標(biāo)及各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的各項(xiàng)需求，企業(yè)外部客戶(hù)相關(guān)方提出的需求以及國(guó)際、行業(yè)、國(guó)家、上級(jí)機(jī)關(guān)認(rèn)證等具有強(qiáng)制性、適應(yīng)性的要求。內(nèi)外需求包括“卓越、協(xié)同、合規(guī)”三個(gè)層次的系統(tǒng)需求，分別從價(jià)值創(chuàng)造、業(yè)務(wù)協(xié)同及合規(guī)控制不同層次提出。公司承接外部需求（包括：外部體系要求、股東要求、客戶(hù)要求）及內(nèi)部需求等，統(tǒng)稱(chēng)為要素；要素由主管單位進(jìn)行解讀和分解，形成公司的內(nèi)外需求（BR）。 內(nèi)外需求（BR）包括外部要求及內(nèi)部管理要求兩類(lèi)。

內(nèi)外需求要素由主管單位進(jìn)行解讀、分解至各承接業(yè)務(wù)模塊、監(jiān)督業(yè)務(wù)流程實(shí)施到位。外部體系要求的構(gòu)建及更改，按組織架構(gòu)由公司授權(quán)外部體系的主管單位；內(nèi)部要求由公司授權(quán)各業(yè)務(wù)模塊的主管單位。主管單位對(duì)要素進(jìn)行分解至各承接業(yè)務(wù)模塊，按流程進(jìn)行貫徹、監(jiān)督及控制，保證體系貫徹完整性、有效性。

業(yè)務(wù)流程（BP）承接公司內(nèi)外需求（BR），通過(guò)明確的輸入輸出關(guān)系、流程與角色的匹配、設(shè)計(jì)執(zhí)行表單和工具、方法，通過(guò)業(yè)務(wù)流程（BP）實(shí)現(xiàn)對(duì)要素的有效承接。公司運(yùn)營(yíng)管理體系業(yè)務(wù)流程（BP）架構(gòu)按照三個(gè)類(lèi)別和三個(gè)維度進(jìn)行構(gòu)建。按照上述原則方法，公司業(yè)務(wù)流程（BP）頂層框架劃分為18個(gè)業(yè)務(wù)模塊和31類(lèi)主要業(yè)務(wù)，100個(gè)業(yè)務(wù)域（業(yè)務(wù)組件），流程建模1373條。

通過(guò)業(yè)務(wù)流程體系，公司完整構(gòu)建了一套從內(nèi)外部需求出發(fā)、確立改進(jìn)目標(biāo)、落地優(yōu)化的方法論，以需求的先進(jìn)性保證體系的先進(jìn)性，以業(yè)務(wù)流程承載需求、滿(mǎn)足需求，保證改進(jìn)優(yōu)化，保證價(jià)值創(chuàng)造。

公司業(yè)務(wù)流程（BP）具體活動(dòng)承接者定義為角色，各級(jí)組織機(jī)構(gòu)分解至具體崗位按照崗位分工原則與角色進(jìn)行分配，該崗位人員分配至角色的條件為：該崗位人員在經(jīng)過(guò)該項(xiàng)活動(dòng)技能驗(yàn)證培訓(xùn)并取得資格認(rèn)定，具體技能培訓(xùn)點(diǎn)為該業(yè)務(wù)流程活動(dòng)承接具體工作要求。

（三）基于流程化的職能部門(mén)組織變革

從客戶(hù)要求、股東要求出發(fā)，結(jié)合企業(yè)內(nèi)部、外部?jī)?nèi)外需求，根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理體系業(yè)務(wù)流程框架中的18個(gè)業(yè)務(wù)模塊，本著“分工明確、界面清晰、流程通暢”的目的，建立承接運(yùn)營(yíng)管理體系各業(yè)務(wù)模塊的組織架構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意、股東滿(mǎn)意，同時(shí)滿(mǎn)足體系要求及認(rèn)證要求。

航空工業(yè)西飛基于業(yè)務(wù)模塊及業(yè)務(wù)流程，按照“職能相近、業(yè)務(wù)相關(guān)、流程精益、敏捷高效”的調(diào)整思路，對(duì)照業(yè)務(wù)流程框架中的18個(gè)業(yè)務(wù)模塊，對(duì)原有34個(gè)職能部門(mén)的組織架構(gòu)及業(yè)務(wù)職能進(jìn)行了逐一分解和業(yè)務(wù)歸集，結(jié)合公司戰(zhàn)略發(fā)展需要對(duì)業(yè)務(wù)職能進(jìn)行了重新組裝，將條塊分割、自成一體的34個(gè)“職能型”職能部門(mén)精簡(jiǎn)壓縮為18個(gè)“流程型”職能部門(mén)，壓縮比為47%；職能部門(mén)下設(shè)業(yè)務(wù)室由原來(lái)的113個(gè)減少至85個(gè)，壓縮比為24.8%。

以黨建和思想政治工作部為例，調(diào)整前，政治保證（E4.P）業(yè)務(wù)模塊涵蓋思想保證（E4.P1）、組織保證（E4.P2）、紀(jì)律保證（E4.P3）、文化保證（E4.P4）、群團(tuán)保證（E4.P5）等5個(gè)業(yè)務(wù)域，業(yè)務(wù)分布在企業(yè)文化部、經(jīng)理部（黨委辦公室）、人力資源部（黨委組織部）、公司工會(huì)、公司團(tuán)委、紀(jì)檢監(jiān)察審計(jì)法律部等6個(gè)單位，按照運(yùn)營(yíng)管理體系業(yè)務(wù)模塊、業(yè)務(wù)域及其業(yè)務(wù)流程整合業(yè)務(wù)，調(diào)整后的組織機(jī)構(gòu)僅有2個(gè)職能部門(mén)承接所有業(yè)務(wù)，壓縮了機(jī)構(gòu)規(guī)模、理順了業(yè)務(wù)流程。

為便于員工成長(zhǎng)及晉升，設(shè)計(jì)了9個(gè)層級(jí)的員工職務(wù)職級(jí)，其中：公司黨政正職、黨政副職、公司紀(jì)委書(shū)記、公司工會(huì)主席按航空工業(yè)集團(tuán)規(guī)定確定職級(jí)；公司董事會(huì)秘書(shū)、副總工程師、職能部門(mén)部長(zhǎng)按航空工業(yè)集團(tuán)副部長(zhǎng)級(jí)確定職級(jí)；其他人員按公司Ⅰ級(jí)、公司Ⅱ級(jí)、公司Ⅲ級(jí)、公司Ⅳ級(jí)、公司Ⅴ級(jí)、公司Ⅵ級(jí)確定職級(jí)。新的員工職務(wù)職級(jí)對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)干部職級(jí)、技術(shù)類(lèi)/管理類(lèi)專(zhuān)家職級(jí)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和定義，確保了領(lǐng)導(dǎo)干部、專(zhuān)家的晉升通道既滿(mǎn)足內(nèi)部管理需要，又與外部有序銜接。

航空工業(yè)西飛以貫徹落實(shí)航空工業(yè)集團(tuán)關(guān)于直屬單位“瘦身健體，提質(zhì)增效”要求為契機(jī)，根據(jù)新職能部門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)定位，以及員工職務(wù)職級(jí)設(shè)置情況，制定了職能部門(mén)崗位及定員編制設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)18個(gè)職能部門(mén)的崗位及定員編制進(jìn)行了壓縮精簡(jiǎn)。在職能部門(mén)崗位編制調(diào)整過(guò)程中，按角色授權(quán)進(jìn)行業(yè)務(wù)分工，嚴(yán)格控制管理人員規(guī)模，以及領(lǐng)導(dǎo)干部職數(shù)，將職能部門(mén)管理人員定員編制從1209人壓縮至684人，壓縮比例為43.4%。其中：干部編制由298人減至231人，壓縮比例為22.5%。在職能部門(mén)富余管理人員調(diào)整過(guò)程中，有側(cè)重的將職能部門(mén)管理人員充實(shí)到專(zhuān)業(yè)廠，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)廠經(jīng)營(yíng)管控能力。

空運(yùn)設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)：航發(fā)動(dòng)力(600893)、中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重機(jī)(600765)、日發(fā)精機(jī)(002520)

本文核心數(shù)據(jù)：航空空裝備行業(yè)企業(yè)數(shù)量、航空裝備行業(yè)人才供給

目前處于產(chǎn)業(yè)整合壟斷期

經(jīng)歷百年發(fā)展的世界航空產(chǎn)業(yè)可大體分為三個(gè)階段：

第一階段為產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，對(duì)應(yīng)從20世紀(jì)初到第二次世界大戰(zhàn)前的40年。在科學(xué)技術(shù)和市場(chǎng)力量的雙重推動(dòng)下，初始并不被人看好的航空器迅速成為商業(yè)潛力彰顯的交通工具，并成為大顯神威的重要軍事裝備;隨著技術(shù)的進(jìn)步，噴氣時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)，孕育了航空產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘔汛蟮男聲r(shí)代。

第二階段為產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時(shí)期，從20世紀(jì)40年代到1991年蘇聯(lián)解體。這是航空產(chǎn)業(yè)輝煌發(fā)展的半個(gè)世紀(jì)，伴隨著第二次工業(yè)革命的大部分進(jìn)程。二戰(zhàn)開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)大發(fā)展之路，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的產(chǎn)能利用和軍事技術(shù)的溢出效應(yīng)，帶來(lái)了民用航空的大發(fā)展;持久的冷戰(zhàn)再次刺激軍事航空的發(fā)展，促成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的再提升。

第三階段為產(chǎn)業(yè)的整合壟斷期，從1992年至今，已大約30年。這個(gè)階段并未結(jié)束，仍在持續(xù)。蘇聯(lián)陣營(yíng)解體，冷戰(zhàn)結(jié)束，這一重大政治軍事變革給世界航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)深刻影響。軍事對(duì)抗的改變使軍用航空更加重視體系化、有效性和成本可承受性，而民用航空則繼續(xù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活需求的引領(lǐng)下加快綠色、經(jīng)濟(jì)、定制與個(gè)性化發(fā)展;航空產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)擴(kuò)張發(fā)展。

寡頭壟斷市場(chǎng)格局明顯

全球航空裝備行業(yè)經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)固的市場(chǎng)格局，現(xiàn)階段，國(guó)際民機(jī)市場(chǎng)波音公司與空客公司幾乎各占據(jù)半壁江山，呈現(xiàn)明顯的巨頭壟斷模式;發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)主要由美國(guó)GE航空、普惠公司(PW)，英國(guó)羅羅(RR)，法國(guó)賽峰(SAFRAN)四大發(fā)動(dòng)機(jī)公司及他們的聯(lián)合公司構(gòu)成。這些知名的世界級(jí)公司和他們的多級(jí)供應(yīng)商共同構(gòu)成了巨大的國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈。

整體市場(chǎng)：全球市場(chǎng)規(guī)模接近萬(wàn)億美元

根據(jù)IBIS與Staista的數(shù)據(jù)，2018-2021年，全球航空裝備市場(chǎng)規(guī)模呈下降態(tài)勢(shì)，主要原因是2020年疫情后受全球民航需求下降，民用航空裝備市場(chǎng)出現(xiàn)了下滑。2021年，全球商用航空裝備市場(chǎng)規(guī)模約為7000億美元，軍用航空裝備市場(chǎng)規(guī)模約為2560億美元。

人工智能、清潔能源是未來(lái)主要發(fā)展方向

隨著外部環(huán)境和航空裝備行業(yè)發(fā)展情況的變化，前瞻認(rèn)為未來(lái)全球航空裝備行業(yè)發(fā)展將主要圍繞著機(jī)器人、人工智能和清潔能源三大方向推進(jìn)。

預(yù)計(jì)2027年市場(chǎng)規(guī)模接近1.2萬(wàn)億美元

根據(jù)Fortune Bussiness

Insights的預(yù)測(cè)，未來(lái)五年全球軍用航空裝備增速將保持在3%左右，商用航空裝備市場(chǎng)規(guī)模增速將達(dá)到3.7%，到2027年，全球航空裝備市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到11769億美元。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

奮發(fā)求進(jìn)、守正望遠(yuǎn)，航空工業(yè)武儀迎來(lái)發(fā)展新階段

“十三五”期間，航空工業(yè)武儀以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色 社會(huì) 主義思想和黨的十九大及十九屆歷次全會(huì)精神為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)集團(tuán)公司、航空工業(yè)機(jī)載和防護(hù)救生空降空投事業(yè)部的工作要求，踐行集團(tuán)公司“一心、兩融、三力、五化”發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)定履行強(qiáng)軍首責(zé)，面對(duì)更為嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)，多措并舉提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，全面完成各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，整體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)中有進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了公司高質(zhì)量發(fā)展，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)改善，管理水平持續(xù)提升，競(jìng)爭(zhēng)能力持續(xù)增強(qiáng)，發(fā)展前景持續(xù)向好。

勠力同心共克時(shí)艱疫情防控成效顯著

五年來(lái)，武儀人勠力同心，拼搏奮進(jìn)，大浪淘沙盡顯英雄本色。在困難面前，武儀人從未退縮，在危急當(dāng)頭，武儀人沖鋒在前。特別是2020年初武漢遭遇了嚴(yán)重的新冠肺炎疫情，武儀黨委早在政府防疫措施出臺(tái)前已提前預(yù)警，提前休假、關(guān)閉廠區(qū)，提前防止了疫情擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，公司黨委堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)，落實(shí)到人，履行主體責(zé)任，及時(shí)成立疫情防控應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，全面領(lǐng)導(dǎo)和開(kāi)展公司疫情防控工作。公司堅(jiān)持群防群治、全面防控、嚴(yán)格防護(hù)。加強(qiáng)與政府、社區(qū)的溝通和聯(lián)系，形成防控合力，防控措施全面，不留死角。嚴(yán)格員工個(gè)人防護(hù)，保障廣大職工的身體 健康 和生命安全。及時(shí)成立黨員干部下沉社區(qū)工作專(zhuān)班和16支黨員突擊隊(duì)、青年志愿服務(wù)隊(duì)，參與社區(qū)疫情防控封閉管理和居民生活醫(yī)療保障服務(wù)工作。妥善安排四類(lèi)人員隔離、治療，為確診人員和困難群眾提供生活保障。

擔(dān)當(dāng)作為拼搏進(jìn)取經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)屢創(chuàng)新高

五年來(lái)，武儀收入規(guī)模不斷增大,利潤(rùn)水平穩(wěn)步上升，公司各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展平穩(wěn)有序，整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況持續(xù)改善。各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均按規(guī)劃目標(biāo)完成?！笆濉蹦?，公司營(yíng)業(yè)收入與“十二五”末相比增長(zhǎng)67.1%、利潤(rùn)總額增長(zhǎng)78.4%、EVA增長(zhǎng)47.9%。五年來(lái)，航空產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋率持續(xù)高位。公司航空軍品市場(chǎng)保持了在役機(jī)型全覆蓋、在研機(jī)型有占位的良好勢(shì)頭，銷(xiāo)售合同總量逐年提升。合同存量實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年增長(zhǎng)，未來(lái)三年將持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。公司承擔(dān)了航空裝備相關(guān)20多個(gè)型號(hào)產(chǎn)品的研制生產(chǎn)交付任務(wù)，民航市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)主要機(jī)型的全面配套，已取得中國(guó)民航頒發(fā)的零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)（PMA證書(shū)），為下一步進(jìn)入大型民機(jī)、重型直升機(jī)項(xiàng)目奠定了良好基礎(chǔ)。

五年來(lái)，非航防務(wù)市場(chǎng)基礎(chǔ)連年穩(wěn)固，客戶(hù)主要分布在航天、兵器及船舶領(lǐng)域。非航民品產(chǎn)業(yè)守成有進(jìn)。防除冰產(chǎn)品在氣象、風(fēng)力發(fā)電、電力傳輸領(lǐng)域上實(shí)現(xiàn)了試裝應(yīng)用。工業(yè)傳感器努力開(kāi)發(fā)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)市場(chǎng)。環(huán)保水處理產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率高，國(guó)際訂單業(yè)績(jī)突出，項(xiàng)目遍布海外，努力開(kāi)拓新的應(yīng)用領(lǐng)域。

持續(xù)開(kāi)拓創(chuàng)新有為科研生產(chǎn)捷報(bào)頻傳

五年來(lái)，武儀共開(kāi)展了38型機(jī)配套機(jī)載設(shè)備的設(shè)計(jì)研發(fā)、產(chǎn)品試制與試驗(yàn)、裝機(jī)件交付及試飛保障，其中21型機(jī)的配套產(chǎn)品完成了設(shè)計(jì)鑒定。公司開(kāi)展了15項(xiàng)預(yù)研課題，完成10項(xiàng)課題的結(jié)題驗(yàn)收。公司申請(qǐng)專(zhuān)利264項(xiàng)，新增專(zhuān)利125項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利50項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利75項(xiàng)，通過(guò)了集團(tuán)公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)“提升工程”驗(yàn)收，編制完成并獲批航空標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。多項(xiàng)科研成果獲國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、航空工業(yè)集團(tuán)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)。公司榮獲集團(tuán)公司專(zhuān)項(xiàng)保障三等功，4人獲機(jī)載系統(tǒng)服務(wù)保障先進(jìn)個(gè)人稱(chēng)號(hào)。

公司首先研制成功機(jī)電組合式程控開(kāi)鎖器及電子式空降空投開(kāi)傘器。同時(shí)突破了核心敏感元件硅壓阻芯體多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，系列產(chǎn)品的配套從航空向航天、兵器、船舶等領(lǐng)域延伸，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。公司突破和掌握了國(guó)際主流的結(jié)冰探測(cè)核心技術(shù)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，目前相關(guān)產(chǎn)品占據(jù)國(guó)內(nèi)軍機(jī)防除冰系統(tǒng)產(chǎn)品份額的95%以上。尤其是某型號(hào)尾翼除冰分系統(tǒng)和某型號(hào)旋翼防除冰系統(tǒng)的成功研制，標(biāo)志著我國(guó)成為繼美、俄、法之后的第四個(gè)具備此能力的國(guó)家。在民機(jī)領(lǐng)域，自主開(kāi)發(fā)的結(jié)冰探測(cè)器系統(tǒng)成為“新舟”700、AG600、運(yùn)12等民機(jī)配套首選。公司對(duì)開(kāi)傘器、防務(wù)傳感器生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行升級(jí)改造，結(jié)合生產(chǎn)調(diào)試工藝特點(diǎn)，自主研發(fā)了自動(dòng)化采集和控制設(shè)備，降低了人工投入，提升了生產(chǎn)效率和質(zhì)量，生產(chǎn)能力連年增強(qiáng)。

固本強(qiáng)基精益求精管理能力穩(wěn)步提升

五年來(lái)，武儀持續(xù)開(kāi)展制度建設(shè)，構(gòu)建公司制度管理體系。啟動(dòng)了AOS管理體系推進(jìn)工作，結(jié)合信息化建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)制度流程化、流程崗位化、崗位職責(zé)化、職責(zé)表單化、表單信息化，切實(shí)促進(jìn)公司經(jīng)營(yíng)管理水平提升。持續(xù)推進(jìn)預(yù)算管理，預(yù)算管理體系逐漸完善，強(qiáng)化預(yù)算戰(zhàn)略引領(lǐng)作用，“兩金”壓控明顯改善。公司信訪(fǎng)工作穩(wěn)扎穩(wěn)打，公司安全生產(chǎn)、職業(yè)衛(wèi)生 健康 、環(huán)保、保衛(wèi)、消防、保密等工作嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，完成了安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化（二級(jí)）復(fù)評(píng)現(xiàn)場(chǎng)審核工作和環(huán)境/職業(yè) 健康 安全管理體系現(xiàn)場(chǎng)審核認(rèn)證工作，通過(guò)了涉密信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。公司啟動(dòng)了合規(guī)管理體系建設(shè)，通過(guò)了“七五”普法依法治理總結(jié)驗(yàn)收。公司健全質(zhì)量管理體系，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，夯實(shí)質(zhì)量基礎(chǔ)，嚴(yán)格科研生產(chǎn)質(zhì)量，整治現(xiàn)役航空裝備質(zhì)量，促進(jìn)了質(zhì)量管理長(zhǎng)效機(jī)制的健全。完成了武器裝備產(chǎn)品質(zhì)量管理體系、民機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量管理體系文件的修訂、換版和認(rèn)證工作，通過(guò)了GJB5000A軍用軟件成熟度模型二級(jí)正式評(píng)價(jià)。近三年，公司一次例行試驗(yàn)合格率一直保持在99%以上。軍品質(zhì)量損失率持續(xù)下降，顧客滿(mǎn)意率持續(xù)提高。

敢為人先銳意改革持續(xù)提升能力條件

五年來(lái)，武儀聚焦主業(yè)主責(zé)，持續(xù)提升能力條件。人才隊(duì)伍建設(shè)方面，完善選拔任用制度，創(chuàng)新人才引進(jìn)模式，拓寬人才引進(jìn)渠道。多樣化培養(yǎng)人才，多方面暢通成長(zhǎng)通道。強(qiáng)化正向激勵(lì)，實(shí)行薪酬分配管控模式，進(jìn)一步健全以崗位績(jī)效工資制為主體、多種分配方式并存的薪酬分配體系，積極 探索 中長(zhǎng)期激勵(lì)。不斷優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，人才隊(duì)伍趨于年輕化，學(xué)歷層次普遍提高，專(zhuān)業(yè)技術(shù)、技能帶頭人逐漸增多，技術(shù)實(shí)力顯著提升。公司獲批固定資產(chǎn)投資批產(chǎn)項(xiàng)目共2項(xiàng)，新增兩座冰風(fēng)洞和目前亞洲唯一的結(jié)冰氣候室，標(biāo)志公司防冰除冰試驗(yàn)?zāi)芰σ褟漠a(chǎn)品級(jí)發(fā)展到系統(tǒng)級(jí)，被湖北省授牌為“湖北省防除冰工程技術(shù)研究中心”。

公司開(kāi)展了10多個(gè)信息系統(tǒng)的建設(shè)推進(jìn)工作，為“十四五”信息化高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。公司清理低效無(wú)效資產(chǎn)，大力推進(jìn)“縮層級(jí)、減戶(hù)數(shù)”專(zhuān)項(xiàng)治理工作任務(wù)和參股企業(yè)清理工作。全面完成縮層級(jí)、減戶(hù)數(shù)3項(xiàng)任務(wù)，參股清理股權(quán)1項(xiàng)。完成子公司混合所有制改造1項(xiàng)。深化企業(yè)剝離 社會(huì) 職能改革，關(guān)閉和注銷(xiāo)了幼兒園，順利完成了1231位退休人員 社會(huì) 化管理的移交工作。

以?shī)^斗為先守正篤實(shí) 構(gòu)筑幸福武儀夢(mèng)

近三年職工年收入增長(zhǎng)均在10%以上，按時(shí)足額繳納五險(xiǎn)兩金，尊重并落實(shí)好職工的 健康 勞動(dòng)權(quán)益。堅(jiān)持群眾利益無(wú)小事，三年來(lái)為2484人次困難職工送慰問(wèn)金，為666人次辦理公司重大疾病醫(yī)療互助報(bào)銷(xiāo)，同時(shí)還開(kāi)展發(fā)放捐贈(zèng)、扶貧物資、防疫防暑藥品食品、百日會(huì)戰(zhàn)“送清涼”、決戰(zhàn)攻堅(jiān)“送溫暖”活動(dòng)等。工會(huì)獲得市級(jí)“優(yōu)秀單位”稱(chēng)號(hào)，工會(huì)女職工委員會(huì)獲市級(jí)“先進(jìn)女職工組織”稱(chēng)號(hào)；技術(shù)中心團(tuán)支部獲團(tuán)市委先進(jìn)基層黨支部稱(chēng)號(hào)。

公司即將迎來(lái)新的發(fā)展階段，只有改革創(chuàng)新、拼搏奮斗，才能換來(lái)持續(xù)的穩(wěn)健發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)公司“十四五”規(guī)劃的遠(yuǎn)大目標(biāo)。中流擊水，奮楫者先。公司將始終不忘航空?qǐng)?bào)國(guó)之心，堅(jiān)守航空強(qiáng)國(guó)使命，聚焦主業(yè)主責(zé)，團(tuán)結(jié)拼搏，做好疫情防控，沉心科研生產(chǎn)，埋首經(jīng)營(yíng)管理，踏踏實(shí)實(shí)，兢兢業(yè)業(yè)，不馳于空想，不騖于虛聲，做好公司“十四五”規(guī)劃發(fā)展的每一項(xiàng)工作，確保公司年度經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，助力公司進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。（航空工業(yè)武儀供稿）

關(guān)于《航空工業(yè)十三五節(jié)能環(huán)?；驹瓌t是》的介紹到此就結(jié)束了。