【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機起飛夜景照片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在夜里安全飛行靠不靠飛行員的眼睛，還是完全靠雷達？


2、飛機夜間飛行能看清

本篇文章給大家談談《飛機起飛夜景照片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機在夜里安全飛行靠不靠飛行員的眼睛，還是完全靠雷達？
• 2、飛機夜間飛行能看清嗎
• 3、乘坐飛機夜間飛行能看見什么?
• 4、飛機夜間飛行僅有這些雷達是不行的嗎??？
• 5、飛機一到晚上的時候，為什么左右燈是一邊綠一邊紅呢??
• 6、飛機有夜里飛的嗎

飛機在夜里安全飛行靠不靠飛行員的眼睛，還是完全靠雷達？

飛機在不依賴飛行員眼睛的情況下起飛、飛行、著陸早在幾十年前就已經(jīng)不存在任何技術上的問題了。

現(xiàn)代飛機的導航系統(tǒng)都非常發(fā)達，飛行員可以在完全看不到外部景物的情況下，通過雷達、地面導航、GPS衛(wèi)星定位等方式，清楚地知道現(xiàn)在所處位置，以及附近是否有另一架飛機在飛行、距離如何等信息。

所以夜間正常飛行不靠飛行員眼睛，基本完全看雷達等儀器儀表。但是在起飛和降落時，飛行員的眼睛還是有很大作用的，因為除了一些簡易機場，正規(guī)的機場都會有跑道等和降落指示燈等裝置引導飛機著陸，飛行員在某些機場夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。

而一些機場配備的盲降設備甚至可以在有霧的情況下飛行員在遠處根本看不見跑道時引導飛機著陸。出于安全性考慮，民航總局前段時間叫停了所謂“紅眼航班”，也就是在深夜起飛、凌晨到達的航班。這并不是因為這是飛機無法飛行，而是這個時間是人正常的睡覺時間，在這個時間，無論是飛行員、地勤以及其他機場工作人員都不會處在一個比較好的精神狀態(tài)，這樣會對飛行安全造成威脅。

擴展資料

安全飛行

最近每天在各大網(wǎng)絡論壇“上頭條”的，都少不了馬來西亞航空MH370客機失聯(lián)事件。

無論是微信的朋友圈，還是在新浪微博中，各種言辭鑿鑿的航空理論也開始霸占屏幕，特別是那些強調(diào)飛行安全的信息，版本之多讓人眼花繚亂。

人們對這種無法腳踏實地，要在云層中穿行的出行方式心存憂慮。有人從馬航MH370聯(lián)想到，這是一趟紅眼航班啊，黑咕隆咚在天上飛，比起白天飛行的航班，安全性會不會很不靠譜？

于是一篇網(wǎng)友自制的《對航空出行的忠告，極其有用》在各大朋友圈中瘋狂熱轉：若不是萬不得已，千萬別坐紅眼航班；那些國產(chǎn)飛機、老機型的飛機也要少坐；如果要坐飛機，那就得早值機，才能挑選到那個最安全的座位……

這些流傳甚廣的飛行安全信息，究竟哪幾條我們可以相信？哪幾條又是一些偽命題？

本報特意請教了中國民航大學的教授、中國航空學會科普工作委員會委員，國內(nèi)某大型航空公司的管理人員和乘務員，求得最靠譜的答案。

坐紅眼航班安全嗎

傳言這樣說：若不是萬不得已，千萬別坐紅眼航班。

我們來看一下這位網(wǎng)友的分析，首先晚上能見度低，事故率高。其次，地面跟機上人員睡眠不足，人體自身的避險體能反應下降，突發(fā)事件處理判斷能力下降。

這里的紅眼航班指的是起飛時間在零點之后的航班。2002年，民航局曾禁飛過紅眼航班，當時規(guī)定，除非特殊情況，凌晨0~6時禁止國內(nèi)航班起降。2006年，民航局解除“禁飛令”，放開凌晨0～6點時刻的航班。

在中國民航大學的李汝副教授看來，紅眼航班并不是不能坐的。“紅眼航班飛行時間比較長，相比白天的航班，駕駛員的行為活動能力下降，影響肯定是有的，但是這些是微不足道的，在可以接受的范圍之內(nèi)的。而且駕駛員每月的總飛行時間是有限制的?！?/p>

在他看來，適航法規(guī)允許紅眼航班飛行，肯定要經(jīng)過嚴格的驗證。況且現(xiàn)在，無論是白天航班還是夜間航班，當飛行到達一定的高度后，飛機都是自動駕駛的，只有在起飛著陸時，是人工駕駛的，這時也會有塔臺指揮和機場設備保障。

李汝還講到一點，其實晚上大氣的氣流相對白天要穩(wěn)定，且空中的環(huán)境秩序比較好，駕駛飛機反而更加容易。他打了一個比方：就像我們晚上開車，路上的車子少，開得反而更加順暢?！霸诳罩?，有我們看不見的航道，道理是一樣的。”

安全不安全主要是靠駕駛員飛行經(jīng)驗的積累等因素來決定。

持相同觀點的中國航空學會科普工作委員會委員王亞男說，對于夜間航班，飛行員在操作上會有困難，但是開夜間航班是飛行員資質考核的一項內(nèi)容，就像我們平時開車，夜間開車是駕駛員技術學習的一項基本內(nèi)容，對于夜間起降的航班，機場會有燈光系統(tǒng)，航路上會有導航、氣象方面的保障。航空公司也會保證夜間航班的飛行員有足夠的休息時間，以便他們在夜間有比較好的精神狀態(tài)飛行。

對于飛夜間航班，航空公司對機組人員要進行嚴格審定，還會有一個試飛的階段，要求是比較高的。

專家建議：紅眼航班，盡量選擇知名公司

王亞男建議，大家若是乘坐紅眼航班，可以選擇知名的大型航空公司，因為這些大的航空公司對機組人員了解、選擇機組人員的條件、保障航班的能力都會比較強。

現(xiàn)在國內(nèi)某航空公司做管理的張亢說，紅眼航班一般是在旺季的加班包機航班，機組會嚴格執(zhí)行有關休息的規(guī)定，以保證夜間的航班飛行。飛行員的職業(yè)素養(yǎng)在于夜間長途飛行是極其嚴肅的，做好夜間飛行的一切準備對每位機組成員來講都相當重要。當然你如果實在擔心機長或副駕駛航班過程中會打盹，那就不要坐咯。

飛機上到底哪些座位是安全的

傳言這樣說：網(wǎng)傳，最好的座位在飛機的倒數(shù)第五排的中間，原則是靠過道比靠窗安全，飛機后部比前部安全。

這位網(wǎng)友的理由是后部比前部安全，因為一旦墜毀，永遠是頭部著地，機身能吸收一部分動能。中部不安全，是因為解體永遠發(fā)生在應力集中的地方，具體表現(xiàn)在飛機，就是機翼連接處。

王亞男說，在傳統(tǒng)觀念里，坐尾部似乎安全一點，但這種說法適用于迫降模式。發(fā)生其他突發(fā)情況時，就不一定是尾部安全了。

中國民航大學的李汝則覺得安全座位的說法不靠譜：“這是胡說八道。理論上不能闡述哪里安全，這需要用數(shù)據(jù)說話，但因為我們遇到的事件太少，沒有統(tǒng)計規(guī)律，沒有普遍性的規(guī)律?！?/p>

他認為，安不安全是要看哪里遭到了破壞，靠近什么部位，是什么故障，根據(jù)故障來判斷，“這涉及到諸多因素，就好比開車時，你的車被追尾，那車尾部就不安全，如果你撞了前面的車，撞的前部就不安全?！?/p>

國內(nèi)某航空公司的管理人員張亢也持相同觀點?！俺Ｓ腥苏f坐最后五排更安全，但飛機上沒有絕對安全的位置”，張亢說，去年韓亞航空在舊金山的空難就是機尾觸地，當時，坐在后部的乘客最不安全。

專家建議：緊急狀況下，聽乘務員的話最重要

飛機上離應急出口或者艙門近的位置，以及靠過道的位置相對來講能夠更快脫離飛機。

無論怎么樣，在發(fā)生緊急情況的時候，一定要完全聽從乘務員的指揮，千萬不能慌亂，要有序撤離，陸地上全部完成撤離僅需90秒，在如此短的時間里完成撤離聽從乘務員的安排是最重要的。

飛機上的熱水細菌究竟多不多

傳言這樣說：網(wǎng)傳說，飛機的燒水壺十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢鐵銹多得要死，并且飛機上開水的溫度達不到100度，有80度就不錯了，所以并不能起到有效的殺菌作用。

作為國內(nèi)某航空公司的管理人員，張亢表示他所在的航空公司對于機上飲用水細菌的控制已經(jīng)上升到了高度負責的程度，“我們每兩個月就會對飛機上的水系統(tǒng)進行一次全面的消毒，長時間地進行浸泡、循環(huán)、流通，確保所有的設備和管路都能得到消殺，每次消毒再加上徹底的清水清洗，整個過程要花4小時左右。”

他還告訴記者，公司的航衛(wèi)部門每月都會對飛機上的飲用水進行取樣檢測，一旦發(fā)現(xiàn)細菌超標則立刻通知維修部門進行水系統(tǒng)消毒?！傲硗?，我們在出港航班上已經(jīng)加了多年的凈化水，水質可完全放心，機上供應的熱水大多在航前準備的時候就燒好的，擔心機上供應的熱水沒有燒開和細菌超多沒有任何道理?！?/p>

參考資料來源：中國新聞網(wǎng)-安全飛行

飛機夜間飛行能看清嗎

看不清，只能看到地面燈光聚集的城鎮(zhèn)和黑暗的無人區(qū)。如果云很多，那只能看到皎潔月光和云頂了。所以夜航需要飛機有儀表領航的功能，飛行員要在執(zhí)照有儀表簽注。

乘坐飛機夜間飛行能看見什么?

如果機艙里的燈光太亮就基本看不到外面的東西，除非貼著窗戶才有可能看到下面城市的燈光

飛機夜間飛行僅有這些雷達是不行的嗎??？

飛機夜間飛行僅有這些雷達是不行的。

夜間飛行，最主要的是依靠飛行儀表和無線電導航設備。

航空雷達指裝在航空飛機上的各種雷達的總稱。主要用于控制和制導武器，實施空中警戒、偵察，保障準確航行和飛行安全。

航空雷達的基本原理和組成與其他軍用雷達相同，其特點是：一般都有天線平臺穩(wěn)定系統(tǒng)或數(shù)據(jù)穩(wěn)定裝置；通常采用3厘米以下的波段；體積小，重量輕；具有良好的防震性能。

擴展資料：

雷達的工作原理是：

雷達測距的原理是利用發(fā)射脈沖與接收脈沖之間的時間差，乘以電磁波的傳播速度（光速），從而得到雷達與目標之間的精確距離。

目標角位置的測量原理是利用天線的方向性，雷達天線將電磁能量匯集在窄波束內(nèi)，當天線波束對準目標時，回波信號最強，根據(jù)接收回波最強時的天線波束指向，就可確定目標的方向。

測量速度原理是雷達根據(jù)自身和目標之間有相對運動產(chǎn)生的頻率多普勒效應。雷達接收到的目標回波頻率與雷達發(fā)射頻率不同，兩者的差值稱為多普勒頻率。

參考資料來源：百度百科-航空雷達

飛機一到晚上的時候，為什么左右燈是一邊綠一邊紅呢??

飛機一紅一綠兩盞燈是為了在行駛過程中避免空中交通事故，看到紅綠兩盞燈就說明對面的飛機正朝著正面撞過來，看到一盞燈有兩種情況。

如果看到紅燈就說明對面飛機在右側，看到綠燈說明對面飛機在自己的左側。看到三個燈光就說明對面的飛機在上方或者是下方。這兩種情況都是沒有危險的。雖然天空很廣闊，但是也是有很大概率會發(fā)生意外的，特別是在霧霾天氣或者是雷雨天氣，能見度很低的情況下，駕駛飛機時的難度系數(shù)很大，沒有辦法直接看見機身，要靠燈光輔助。

坐飛機注意事項

飛機上的空間其實并沒有高鐵上的空間那么寬闊和舒服。發(fā)生事故后，由于比較擠且窗戶小，你想逃生可能都沒法逃生。所以最好坐在逃生門附近，以便可以盡快逃生。

飛機上，有許多應急的開關和設備，假如你不知道怎么用，可能就會錯失逃生的機會，所以這個自救的常識拿出來也是為了和大家強調(diào)其重要性。沒事就可以關注一下飛機的結構和應急情況知識等。

以上內(nèi)容參考百度百科-飛機

飛機有夜里飛的嗎

飛機晚上凌晨2點之前飛，2點之后就不飛了，新疆為凌晨4點。2002年5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。

由于此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區(qū)延長至次日凌晨四時。

擴展資料

紅眼航班安全性：有航空公司人士表示，從安全性上看，無論是白天航班還是紅眼航班都是一樣的。任何一個飛行計劃必須通過飛行部門、機務維修部門、地面保障部門統(tǒng)一認可才能執(zhí)行。

“執(zhí)行紅眼航班的機組人員白天都不會執(zhí)行任務，此外航班的飛機調(diào)配也是統(tǒng)一進行，不可能讓飛行連續(xù)運轉?！?/p>

航空公司方面介紹，飛機的保養(yǎng)、維護絕對比汽車保養(yǎng)頻率高出幾十上百倍，“幾乎每一次飛行結束，都會有機務人員檢查飛機，加上現(xiàn)代大型航空器制造技術的進步，由于飛機故障引發(fā)大空難的幾率少之又少?！?/p>

參考資料來源：百度百科-紅眼航班

參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關注 東南亞旅游青睞紅眼航班

關于《飛機起飛夜景照片》的介紹到此就結束了。