【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空波音737中座位圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737飛機(jī)是不是有重大缺陷？


2、聯(lián)航73V(中)是什么飛機(jī)？


3、波音737

本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空波音737中座位圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音737飛機(jī)是不是有重大缺陷？
• 2、聯(lián)航73V(中)是什么飛機(jī)？
• 3、波音737介紹
• 4、波音738和737的區(qū)別？
• 5、中國(guó)聯(lián)合航空怎么樣，好不好的默認(rèn)點(diǎn)評(píng)
• 6、聯(lián)合航空73s飛機(jī)怎么樣

波音737飛機(jī)是不是有重大缺陷？

波音737是民航史上最成功的機(jī)型之一

失事機(jī)型737-800 98年就已經(jīng)獲得歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)認(rèn)證

2011年我國(guó)首次引進(jìn)機(jī)號(hào)b5447

到底是設(shè)計(jì)缺陷 機(jī)械故障 還是空中發(fā)生意外 一切都要在尋找到飛機(jī)黑匣子后再做調(diào)查得出結(jié)論 如果有重大缺陷也服務(wù)了10年了為什么早不出事 到底是缺乏保養(yǎng)維護(hù)還是人為原因?qū)е?現(xiàn)在說(shuō)還太早

聯(lián)航73V(中)是什么飛機(jī)？

中國(guó)聯(lián)合航空就 31架 波音737-800 or 737-700 ，全波音機(jī)隊(duì)。

中國(guó)聯(lián)合航空就 31架 波音737-800 or 737-700 ，全波音機(jī)隊(duì)。737屬于中型機(jī)， 和中國(guó) 制造的C919 和 法國(guó)空中客車(chē)320 一個(gè)等級(jí) ， 單通道，國(guó)內(nèi)航空主力型機(jī)型，

里面座位布局是 3-3 ，一排6個(gè) ，大概20來(lái)排 。

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自研發(fā)以來(lái)五十年銷(xiāo)路長(zhǎng)久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一，至今已發(fā)展出十個(gè)型號(hào)，波音737是短程雙渦輪飛機(jī)。

波音737主要針對(duì)中短程航線(xiàn)的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但是它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737，波音737總體較安全。737OG包括737-100/-200，737CL包括737-300/-400/-500，新一代737，包括737-600/-700/-800/-900/-900ER和737MAX，包括737MAX7，737MAX8、9、10。737-800波音737是民航界史上最暢銷(xiāo)的客機(jī)，自1967年起已生產(chǎn)超過(guò)7865架，并仍有超過(guò)3,680架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線(xiàn)是在華盛頓州的波音倫頓廠(chǎng)房。許多航空公司訂購(gòu)737，來(lái)取代舊式的707、727、DC-9和MD-80/90，目前主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車(chē)A320。

截至2016年2月29日，波音已經(jīng)向全球客戶(hù)交付了近8,920架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了13,298架，成為世界上最成功的客機(jī)家族之一。

波音737介紹

波音737飛機(jī)是Boeing波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠(chǎng)。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

B737評(píng)價(jià)(個(gè)人意見(jiàn)，僅供參考):稱(chēng)其為世界航空史上最成功的民航客機(jī)一點(diǎn)也不為過(guò),無(wú)論從銷(xiāo)售業(yè)績(jī)、飛機(jī)性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當(dāng)出色的。波音737經(jīng)過(guò)了近半世紀(jì)的風(fēng)雨，在技術(shù)上不斷完善，同時(shí)繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶(hù)使用成本低的特點(diǎn)，深受各航空公司的青睞。在中國(guó)，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機(jī)型，經(jīng)濟(jì)效益的源泉，“現(xiàn)金牛”。由于性能優(yōu)越，適用于國(guó)內(nèi)絕大部分航線(xiàn)飛行，直到現(xiàn)在，仍是運(yùn)營(yíng)效益最好的機(jī)型。

波音737飛機(jī)各型別的發(fā)展情況如下：

傳統(tǒng)型B737

B737-100型：

為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用。

B737-100

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B737-200型：

為100型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；

B737-200先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線(xiàn)上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠(chǎng)的B737-200（先進(jìn)型）注冊(cè)編號(hào)B2524正在我國(guó)廈門(mén)航空公司運(yùn)營(yíng)中。

B737-200C/QC客貨兩用型:機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_(kāi)了一個(gè)艙門(mén)?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。

B737-200遠(yuǎn)程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。

全日空B737-200

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B737-300/400/500型；

改裝CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門(mén)，其中：

B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米），該機(jī)型于1981年3月正式開(kāi)始研制，1983年中開(kāi)始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠(chǎng)，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。

B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。

B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。

B737-300

B737-400

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新一代B737

簡(jiǎn)要介紹：在300/400/500型受用戶(hù)青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準(zhǔn)型，對(duì)應(yīng)300型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。

設(shè)計(jì)：經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行?？缑绹?guó)大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時(shí)）最大巡航高度12400米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。

發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。

通用性：新一代波音737系列飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98％的機(jī)械零部件通用性和100％的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶(hù)帶來(lái)了滿(mǎn)意的運(yùn)營(yíng)成本。

靈活性：新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶(hù)要求做了很大的改善：設(shè)計(jì)采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)的靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。

新技術(shù)：2000年2月，波音開(kāi)始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

大訂單：2000年7月，以單一機(jī)型737運(yùn)營(yíng)著稱(chēng)的美國(guó)西南航空公司訂購(gòu)290架新一代737飛機(jī)，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。

新一代737系列飛機(jī)的尾翼是在中國(guó)內(nèi)地制造的：上海飛機(jī)制造廠(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機(jī)制造廠(chǎng)生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)生產(chǎn)機(jī)身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機(jī)的尾翼。

2000年9月11日，波音737－700成功地飛抵拉薩機(jī)場(chǎng)和邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，完成了各項(xiàng)高原地區(qū)的試飛技術(shù)動(dòng)作。如今，在中國(guó)的國(guó)內(nèi)干線(xiàn)、支線(xiàn)以及周邊地區(qū)航線(xiàn)上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔(dān)當(dāng)重任，續(xù)寫(xiě)737家族的輝煌。

B737-600/700/800型：

B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126－149名，1993年11月17日開(kāi)始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶(hù)美國(guó)西南航空使用。

B737-800型：加長(zhǎng)型，可以載客162－189名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶(hù)德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的縮短型，可以載客110－132名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開(kāi)始交付啟動(dòng)用戶(hù)北歐航空公司使用。

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B737-900型：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車(chē)A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來(lái)的。在800型的基礎(chǔ)上在加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。

為該系列中最新、最大的成員，可以載客177－189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運(yùn)營(yíng)。

BBJ公務(wù)機(jī)

BBJ（Boeing Business Jets）

1996年7月,為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，制造較大、更完善、航程超過(guò)6000海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開(kāi)始波音公務(wù)機(jī)的研制開(kāi)發(fā)工作，1997年10月正式啟動(dòng)BBJ計(jì)劃。

以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計(jì)上采用了融合型翼梢小翼、有9個(gè)輔助油箱，動(dòng)力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3倍，但價(jià)格卻只與其相近。

BBJ系列公務(wù)機(jī)

主要型號(hào)：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來(lái)，在737-700的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng),加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線(xiàn)。

BBJ

BBJ2：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以737-700貨機(jī)為原型的BBJ，長(zhǎng)度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開(kāi)始啟動(dòng)該計(jì)劃，2001年3月已開(kāi)始交付使用。

波音738和737的區(qū)別？

1、型號(hào)不同

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來(lái)五十年銷(xiāo)路長(zhǎng)久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。

波音738是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號(hào),是傳統(tǒng)型波音737飛機(jī)的改進(jìn)產(chǎn)品。

2、載客數(shù)量不同

波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計(jì)737系列改進(jìn)型號(hào)，737-300于1984年推出，比737-200略長(zhǎng)，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)艙設(shè)計(jì)則來(lái)源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長(zhǎng)型號(hào)，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號(hào)，續(xù)航距離較長(zhǎng)，座位數(shù)104-132。

波音738座位數(shù)：737-800可以載客162-189名，在兩等級(jí)機(jī)艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人。續(xù)航距離為5,665公里（3,060哩）。

3、航速不同

波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達(dá)0.82馬赫。新一代737飛機(jī)巡航速度達(dá)到0.785馬赫（530英里/小時(shí)），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達(dá)41000英尺。

新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程遠(yuǎn)900海里。

波音738巡航速度：0.785馬赫（848千米/小時(shí)）；最大速度：0.82馬赫（880千米/小時(shí)）；最大航程：3200海里；最大巡航高度：12400米。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音738

參考資料來(lái)源：百度百科-波音737

中國(guó)聯(lián)合航空怎么樣，好不好的默認(rèn)點(diǎn)評(píng)

好。

中國(guó)聯(lián)合航空機(jī)隊(duì)規(guī)模為53架，為全波音737型。聯(lián)合航空是我國(guó)國(guó)有航司中首個(gè)轉(zhuǎn)型為低成本航空的航空公司。

根據(jù)“一分價(jià)錢(qián)，一分貨”的原則，低成本航空自然不能和全服務(wù)航空比拼服務(wù)質(zhì)量。作為一家歷史擁有軍隊(duì)背景的航空公司，其在大興機(jī)場(chǎng)啟用前，一度是南苑機(jī)場(chǎng)的“地主航司”。目前這兩個(gè)特點(diǎn)均不復(fù)存在了。

中國(guó)聯(lián)合航空公司成立于1986年，是經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，而且是由中國(guó)空軍和22個(gè)省市及大型企業(yè)聯(lián)合而成的民航公司。早期的中聯(lián)行曾擁有41架客機(jī)，機(jī)型多為俄制的圖-154、伊爾-76等。中聯(lián)航的基地樞紐是北京南苑機(jī)場(chǎng)，其一度承擔(dān)著專(zhuān)機(jī)、客機(jī)和普通民航的任務(wù)。

聯(lián)合航空73s飛機(jī)怎么樣

就是普通的B737窄體客機(jī)，一排六個(gè)座位，座椅間距較小，畢竟廉價(jià)航空。。。

注：中國(guó)聯(lián)合航空公司的飛機(jī)會(huì)有靠窗排的座位沒(méi)有窗戶(hù)的風(fēng)險(xiǎn)

關(guān)于《聯(lián)合航空波音737中座位圖》的介紹到此就結(jié)束了。