【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展ぷ髡叩幕舅仞B(yǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、近代航天的奠基人是誰(shuí)？


2、我國(guó)三大航空巨虧400億，疫情下給航空從業(yè)者帶來(lái)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展ぷ髡叩幕舅仞B(yǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、近代航天的奠基人是誰(shuí)？
• 2、我國(guó)三大航空巨虧400億，疫情下給航空從業(yè)者帶來(lái)了哪些影響？
• 3、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))
• 4、論述做一個(gè)優(yōu)秀的民航服務(wù)人員要注意哪些方面？

近代航天的奠基人是誰(shuí)？

我個(gè)人覺(jué)得中國(guó)航天事業(yè)的奠基人不只有一個(gè)。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)樵诮?，我?guó)前撲后繼的偉大航天事業(yè)工作者有很多，他們有很多都是在外留學(xué)歸國(guó)，然后去應(yīng)用他們學(xué)到的知識(shí)，為我國(guó)航天技術(shù)作出了重大突破性進(jìn)展的偉人。

所以其實(shí)在我的心里，航天奠基人是有好幾個(gè)的，分別是中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院資深院士錢(qián)學(xué)森，聶榮臻元帥，航天四老中的黃緯祿、任新民、屠守鍔、梁守槃，以及梁?jiǎn)⒊恿核级Y。他們七位都是為我國(guó)航天事業(yè)做出了重大犧牲和付出的人。當(dāng)然了，以上是我內(nèi)心的想法，畢竟說(shuō)起近代航天事業(yè)的奠基人，人們提到的最多的應(yīng)該是錢(qián)學(xué)森先生。

所以我還是重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)錢(qián)學(xué)森先生吧。他的一些態(tài)度以及看法都很值得我們后輩學(xué)習(xí)。記得在以前上學(xué)的時(shí)候他的偉大事跡就曾經(jīng)出現(xiàn)在了語(yǔ)文課本當(dāng)中?；蛟S在他的心里，國(guó)家和科學(xué)才是最重要的，這也使得他后面將家族以及名利看得很輕。他自1911年出生。自小就抱著科學(xué)救國(guó)的理想，以?xún)?yōu)異的成績(jī)考進(jìn)了上海交通大學(xué)。之后他又成為了清華大學(xué)的公費(fèi)留學(xué)生，然后進(jìn)入了美國(guó)麻省理工學(xué)院的航空系進(jìn)行學(xué)習(xí)。

所以從他的履歷來(lái)看，他不僅僅了解機(jī)械工程也懂得航空知識(shí)。有了充足的理論知識(shí)以后，他還花費(fèi)了很多時(shí)間在各類(lèi)機(jī)場(chǎng)以及分析修理廠進(jìn)行實(shí)習(xí)，將理論知識(shí)進(jìn)行了很好的實(shí)踐。最后，他拜世界著名的力學(xué)大師馮·卡門(mén)教授為師，在獲得了各類(lèi)學(xué)位以后的幾年，他發(fā)現(xiàn)祖國(guó)的航天事業(yè)特別需要他的時(shí)候，他毅然回國(guó)，放棄了當(dāng)時(shí)在美國(guó)的各類(lèi)優(yōu)渥條件，成為了我國(guó)著名的科學(xué)家，兩彈一星功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者。錢(qián)老真的很優(yōu)秀，很偉大。

我國(guó)三大航空巨虧400億，疫情下給航空從業(yè)者帶來(lái)了哪些影響？

疫情下，給航空從業(yè)者帶來(lái)了極大的就業(yè)壓力。

我國(guó)三大航空巨虧400億，疫情下給航空從業(yè)者帶來(lái)了哪些影響？

疫情下，航空從業(yè)者異常艱難，幾乎陷入泥沼。因?yàn)樗麄儾粌H要承受巨大的工作壓力，還面臨著被裁的風(fēng)險(xiǎn)。更重要的是，他們無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)自己的就業(yè)前景。航空從業(yè)人員確實(shí)受到了疫情的影響，也面臨著很多困難。在這個(gè)階段，任何行業(yè)都會(huì)或多或少受到影響，可能會(huì)遇到很多阻礙。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，航空業(yè)也面臨著發(fā)展困境。各大航空公司也進(jìn)入了漫長(zhǎng)的“寒冬”。

他們的工作壓力極大

航空從業(yè)者真的很辛苦，因?yàn)樾枰粩嘟鉀Q新的問(wèn)題，克服很多障礙，才能更好的完成工作。但在目前的背景下，航空公司的收益會(huì)減少，這意味著工作人員需要提出新的方案，盡力避免損失，這將進(jìn)一步增加他們的心理負(fù)擔(dān)和經(jīng)濟(jì)壓力。其次，為了應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，航空公司需要不斷縮減規(guī)模，降低運(yùn)營(yíng)管理成本。相關(guān)員工也需要保持良好的狀態(tài)，以更加積極樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)這個(gè)難題。在工作過(guò)程中，他們需要不斷調(diào)整自己的狀態(tài)，努力適應(yīng)新的工作。只有這樣，他們才能更好地履行自己的職責(zé)，這也是他們的難點(diǎn)。

疫情對(duì)他們的影響有多大？

只是飛的時(shí)間越長(zhǎng)，工資就越高。但是因?yàn)橐咔椋桨嗪苌?，沒(méi)有業(yè)績(jī)，沒(méi)有航班補(bǔ)貼，只有底薪。這種情況下，航空公司會(huì)給乘務(wù)員或者飛行員相應(yīng)的補(bǔ)貼，但也只是杯水車(chē)薪。但是，近日一個(gè)比較大的災(zāi)難發(fā)生了，再次打擊了民航的發(fā)展。也希望未來(lái)的民航能夠突破現(xiàn)在的困境，創(chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

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民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))

機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。

國(guó)內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類(lèi)級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。

機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營(yíng)成本中，也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。

機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：

由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營(yíng)成本)的周期長(zhǎng)，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)。

同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開(kāi)了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開(kāi)。

論述做一個(gè)優(yōu)秀的民航服務(wù)人員要注意哪些方面？

要想成為一個(gè)優(yōu)秀的民航服務(wù)人員。還真的提高自己的素質(zhì)，下面就是民航服務(wù)人員應(yīng)該注意的方方面面。民航運(yùn)輸業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)是其區(qū)別于其他運(yùn)輸方式的一個(gè)重要方面，但這種高質(zhì)量的服務(wù)不僅僅局限于空中，還延伸到了地面，稱(chēng)之為“地勤”服務(wù)。民航地勤優(yōu)質(zhì)服務(wù)包括售票服務(wù)、通用服務(wù)、值機(jī)服務(wù)、行李服務(wù)、安檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)等。這就需要一批具有優(yōu)秀個(gè)人素質(zhì)和能力的服務(wù)人員，而素質(zhì)又是一個(gè)人品格、性格、文化教育等相關(guān)因素的綜合反映。地勤工作人員只有具備了較高的專(zhuān)業(yè)技能、良好的服務(wù)態(tài)度及良好的身體素質(zhì)，才能使旅客在旅行過(guò)程中享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓旅客擁有溫暖如家的感覺(jué)是一個(gè)優(yōu)秀地勤人員所應(yīng)該達(dá)到的最終目的，才能使航空公司在激烈的航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，打造服務(wù)品牌。

我認(rèn)為。一名合格的民航工作者，或許并不需要儀態(tài)萬(wàn)千，但是，卻要努力讓自己做到大方，得體，優(yōu)雅。因此，擁有得體的禮儀對(duì)我們民航工作者是十分重要的。

要擁有得體的禮儀，我們就要去明白禮儀的含義。百度里對(duì)禮儀的闡述是這樣的----‘禮儀是在人際交往中，以一定的、約定俗成的程序方式來(lái)表現(xiàn)的律己敬人的過(guò)程，涉及穿著、交往、溝通、情商等內(nèi)容。從個(gè)人修養(yǎng)的角度來(lái)看，禮儀可以說(shuō)是一個(gè)人內(nèi)在修養(yǎng)和素質(zhì)的外在表現(xiàn)。而通過(guò)這一個(gè)學(xué)期的禮儀課，使我獲得了很多了禮儀方面的知識(shí)，同時(shí)，也讓我改變了很多。在這堂課中，我們不僅僅是學(xué)到了知識(shí)，也收獲了一份快樂(lè)，

地面服務(wù)部是給各位旅客提供服務(wù)，由于工作的性質(zhì)和內(nèi)容就是服務(wù)，處理的都是點(diǎn)滴小事、日?，嵥殡s事，因此整體的工作難以概述和量化。我認(rèn)為一名優(yōu)秀員工應(yīng)該起到表率作用，應(yīng)該以高度的主人翁精神，默默地奉獻(xiàn)著光和熱；應(yīng)該抱著務(wù)實(shí)認(rèn)真的工作態(tài)度，埋頭苦干，敬業(yè)愛(ài)崗，勤勤懇懇地做好本職工作。做工作要勤奮和有責(zé)任心，因?yàn)榍趭^，能夠提高生產(chǎn)效率，如前人所說(shuō)的多一份耕耘，多一份收獲；而有了責(zé)任心，在工作中就會(huì)認(rèn)真細(xì)致，避免出現(xiàn)差錯(cuò)

在不遠(yuǎn)的以后，我或許也會(huì)成為一名民航工作著。我會(huì)努力，會(huì)加油。會(huì)好好去學(xué)習(xí)民航的基礎(chǔ)理論課，讓自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)更加扎實(shí)。

良好親和力是人與人之間影響以及說(shuō)服能力發(fā)揮的最根本條件,對(duì)于人際關(guān)系的建立和影響是非常重要的。具有良好親和力的人在工作中會(huì)有很好的人緣，容易得到同事和顧客的支持鼓勵(lì)。有良好的親和力表現(xiàn)，才會(huì)有更多的時(shí)間去討論如何為乘客提供更好的服務(wù)，而不是費(fèi)勁心力解決一些內(nèi)部的矛盾。這是親和力的外在表現(xiàn),也是對(duì)服務(wù)對(duì)象的一種感情度量。久而久之， 乘客就會(huì)更好接受你，使你在工作之中享受那種人與人的和諧。

關(guān)于《航空工作者的基本素養(yǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。