【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)航空的現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)三大航司去年合計(jì)虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？


2、我國(guó)通用航空發(fā)展

本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)航空的現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)內(nèi)三大航司去年合計(jì)虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？
• 2、我國(guó)通用航空發(fā)展的的現(xiàn)狀和問(wèn)題分析？
• 3、航空行業(yè)云原生發(fā)展現(xiàn)狀？
• 4、中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)
• 5、中國(guó)航空航天發(fā)展現(xiàn)狀？

國(guó)內(nèi)三大航司去年合計(jì)虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？

航空公司面臨著非常尷尬的處境，因?yàn)楹娇展镜臉I(yè)績(jī)情況本身就已經(jīng)受到了疫情的嚴(yán)重影響，東航MU5735客機(jī)失事的問(wèn)題也對(duì)航空公司造成了一定的業(yè)務(wù)沖擊。

在新冠疫情的影響之下，很多航空公司的業(yè)績(jī)情況本身就不理想，有些航空公司甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的虧損情況。因?yàn)樾鹿谝咔橹苯訉?dǎo)致旅游業(yè)受到了劇烈沖擊，旅游業(yè)對(duì)于航空公司的業(yè)務(wù)占比也非常多，這進(jìn)一步導(dǎo)致航空公司的經(jīng)營(yíng)情況非常艱難。

國(guó)內(nèi)三大航空公司的合計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了400億元。

在公布了2021年的財(cái)務(wù)報(bào)告之后，國(guó)內(nèi)三大航空公司的合計(jì)虧損額度已經(jīng)達(dá)到了400億元。雖然有部分航空公司的同比業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了7%，但業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)卻虧損了140億元左右。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，一方面是跟航空公司所面臨的疫情防控壓力有關(guān)，同時(shí)也跟航空公司關(guān)于東航MU5735客機(jī)事故的負(fù)面因素有關(guān)。

航空公司的處境非常尷尬。

之所以會(huì)這樣說(shuō)，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的航空公司本身就飽受疫情的負(fù)面影響，再加上東航MU5735客機(jī)事故的沖擊，很多航空公司不得不通過(guò)低價(jià)機(jī)票的方式來(lái)促銷(xiāo)業(yè)務(wù)。盡管如此，消費(fèi)者們出行的意愿也在進(jìn)一步降低，很多人也不會(huì)優(yōu)先考慮乘坐飛機(jī)出行。

航空公司需要進(jìn)一步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

伴隨著航空公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)難度的不斷提高，航空公司本身的出行成本也在提高。因?yàn)閲?guó)際原油的價(jià)格在不斷上升，這會(huì)導(dǎo)致航空公司的凈利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步下滑。在這種情況之下，航空公司需要進(jìn)一步調(diào)整自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，甚至需要通過(guò)優(yōu)化人員的方式來(lái)進(jìn)一步降低自己的經(jīng)營(yíng)成本。

我國(guó)通用航空發(fā)展的的現(xiàn)狀和問(wèn)題分析？

我國(guó)通用航空發(fā)展的的現(xiàn)狀和問(wèn)題歸納為6點(diǎn)：

1、通航運(yùn)營(yíng)增速較快，但規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)不合理；

2、通航制造業(yè)產(chǎn)品型號(hào)較少，數(shù)量較少；

3、產(chǎn)業(yè)政策束縛了通用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；

4、人才、機(jī)場(chǎng)等要素的缺乏限制通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；

5、基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)通航發(fā)展形成有效支撐；

6、通航核心產(chǎn)業(yè)未與配套產(chǎn)業(yè)形成良性互動(dòng)；

航空行業(yè)云原生發(fā)展現(xiàn)狀？

一，中國(guó)的航天工業(yè)，起步晚于前蘇聯(lián)和美國(guó)，屬于第二梯隊(duì)。但在后來(lái)數(shù)十年的發(fā)展過(guò)程中取得最大發(fā)展，正邁向第一梯隊(duì)。載人航天的實(shí)現(xiàn)，探月計(jì)劃的有序推行，以及規(guī)劃中的空間站。都有利地證明特別是改革開(kāi)放下數(shù)十年的最大成就。二，航空飛機(jī)業(yè)，發(fā)展相對(duì)滯后，打飛機(jī)的進(jìn)程緩慢，還有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的瓶頸都是中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)要克服的巨大問(wèn)題。這些都是有歷史原因的 總體而言，中國(guó)航空航天處于世界前列，但與現(xiàn)在的俄羅斯和美國(guó)還有很大差距，比日本歐洲略強(qiáng)在考察調(diào)研中，我們了解到，盡管“高新工程”取得了成績(jī)，但在先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和大型飛機(jī)研制及其基礎(chǔ)科學(xué)研究等方面，與世界先進(jìn)水平相比還存在很大差距，急需國(guó)家加大投入，解決基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力不足的問(wèn)題，以應(yīng)對(duì)國(guó)際局勢(shì)變化和國(guó)際新軍事變革。由于航空工業(yè)軍用產(chǎn)品的對(duì)抗性極為明顯，技術(shù)上的差距會(huì)關(guān)系到戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)和國(guó)家安危。我們對(duì)現(xiàn)在航空工業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平存在的差距甚為擔(dān)憂(yōu)?，F(xiàn)在航空工業(yè)水平的高低已成為衡量國(guó)家綜合國(guó)力和科技實(shí)力的標(biāo)尺，近十年來(lái)幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果表明，即使在信息化十分發(fā)達(dá)的今天，制空權(quán)仍是現(xiàn)代化局部戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的決定性因素，誰(shuí)的航空能力落后，誰(shuí)就會(huì)被動(dòng)挨打，誰(shuí)就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。中國(guó)作為有能力的和負(fù)責(zé)任的大國(guó)，應(yīng)擁有與之相適應(yīng)的強(qiáng)大的航空工業(yè)。

航空工業(yè)是綜合了新材料、新工藝、新技術(shù)等的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國(guó)家支柱性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展正處于關(guān)鍵時(shí)期，稍有放松，可能將航空工業(yè)近幾年取得的來(lái)之不易的成果折損，將“高新工程”縮小的差距再次拉大，這勢(shì)必影響國(guó)防安危、國(guó)家穩(wěn)定和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們懷著科技工作者的使命感、責(zé)任感和緊迫感

中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

2019年我國(guó)民航運(yùn)輸保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)——2019年貨郵運(yùn)輸量超過(guò)750萬(wàn)噸

隨著中國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運(yùn)的進(jìn)步，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量不斷提高。2012-2019年，民航貨郵運(yùn)輸量復(fù)合年增長(zhǎng)率約4.7%。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，2019年全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.1%。

不僅民航業(yè)貨運(yùn)的貨郵運(yùn)輸量保持持續(xù)增長(zhǎng)，貨郵周轉(zhuǎn)量也在不斷提高，且增速高于貨郵運(yùn)輸量。2012-2019年，我國(guó)民航全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提升，增幅呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2019年全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量263.20億噸公里，同比增長(zhǎng)0.3%。

機(jī)場(chǎng)貨郵業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)——東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐仍占主導(dǎo)

我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量逐年提高。2012-2019年，貨郵吞吐量累計(jì)增長(zhǎng)36.5%。2019年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1709.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.1%。

我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)——短期內(nèi)受壓，長(zhǎng)期前景樂(lè)觀(guān)

2019年底，中美達(dá)成第一階段貿(mào)易協(xié)定，將利好2020年我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展，但由于受2020年中國(guó)春節(jié)期間新冠肺炎的爆發(fā)，預(yù)計(jì)對(duì)2020年一季度航空貨運(yùn)發(fā)展帶來(lái)影響。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)基本保持在49%-51%之間。2020年2月份，受新冠肺炎疫情沖擊，中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)明顯回落，大幅下降為35.7%，比2020年1月下降14.3個(gè)百分點(diǎn)。隨著黨中央、國(guó)務(wù)院統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，目前企業(yè)復(fù)工率回升較快，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正有序恢復(fù)。

2020年3月9日，國(guó)際原油期貨價(jià)格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創(chuàng)下1991年以來(lái)的最大單日跌幅。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2020年第一季度受益于油價(jià)大跌，航空貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本大幅下降，將部分抵消疫情對(duì)我國(guó)航空物流的影響，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸增速可能下降至2%，即2020年航空貨郵運(yùn)輸量預(yù)計(jì)約768萬(wàn)噸，隨著疫情得到控制，航運(yùn)物流行業(yè)回暖，到2025年，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)貨物運(yùn)輸量有望達(dá)到935萬(wàn)噸。

——以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

中國(guó)航空航天發(fā)展現(xiàn)狀？

一，中國(guó)的航天工業(yè)，起步晚于前蘇聯(lián)和美國(guó)，屬于第二梯隊(duì)。但在后來(lái)數(shù)十年的發(fā)展過(guò)程中取得最大發(fā)展，正邁向第一梯隊(duì)。載人航天的實(shí)現(xiàn)，探月計(jì)劃的有序推行，以及規(guī)劃中的空間站。都有利地證明特別是改革開(kāi)放下數(shù)十年的最大成就。二，航空飛機(jī)業(yè)，發(fā)展相對(duì)滯后，打飛機(jī)的進(jìn)程緩慢，還有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的瓶頸都是中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)要克服的巨大問(wèn)題。這些都是有歷史原因的 總體而言，中國(guó)航空航天處于世界前列，但與現(xiàn)在的俄羅斯和美國(guó)還有很大差距，比日本歐洲略強(qiáng)

關(guān)于《我國(guó)航空的現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。