【簡介：】長春空港近期有所關注，長春雖然是省會城市，但地理位置和城市發(fā)展總體來看，長春位居東三省省會城市排名最后，城市人口和人均收入也位居東三省最后。就目前長春城市發(fā)展，重要的大型
長春空港近期有所關注，長春雖然是省會城市，但地理位置和城市發(fā)展總體來看，長春位居東三省省會城市排名最后，城市人口和人均收入也位居東三省最后。就目前長春城市發(fā)展，重要的大型企業(yè)、院校、商超都位于老城區(qū)，雖然近幾年政府逐漸將城市發(fā)展方向向新城區(qū)轉移，總體方向是向長春南部新城方向發(fā)展，而像寬城區(qū)、二道區(qū)步履較為緩慢，一個城市發(fā)展根據三點，一是固定居住人口和流動人口數量，二是人均收入，三是購房率，但就2018年來說，因收入偏低，物價上漲嚴重，導致購買力大不如前，空港新區(qū)目前房價非常低，140萬就可以買到三層聯排別墅，考慮空港離長春市區(qū)非常遠，我計算過，我如果在空港買房，開車回市區(qū)上班，往返要3個小時加上十幾年前卡倫湖等開發(fā)區(qū)項目的失敗教訓，我個人意見，近十年內，空港不會有大的發(fā)展，一是城市發(fā)展不會有預計的快，二是路程過遠，工資結構不平衡，內耗加重，三是周邊發(fā)展速度遲緩，不適宜居住，四是政府支持力度還有待加強。所以終上所述，空港新區(qū)可能真是“空港”。
蕪湖市機場為什么建在蕪湖縣？有什么發(fā)展規(guī)劃？
蕪湖地區(qū)已經被納入南京都市圈，在長三角一體化上升到國家戰(zhàn)略的大紅利下，距離南京只有80公里的蕪湖也是收益群體之一。
南京祿口國際機場距離蕪湖僅50公里，距離南京也是要40公里。等同于夾在南京與蕪湖之間的祿口國際機場也不僅為南京服務，也同樣為蕪湖服務。未來還有更多的交通線路對接祿口機場，出行也會越加方便和快捷。
蕪湖的未來出行機場一定還是以祿口機場為主。只有一些短途或價廉的線路會選擇在蕪湖機場。因此，這個機場建設的打造航空城意義遠大于滿足客流運輸需要！
蕪湖的通用機場不過是一種補償，能夠獲批那也是可以通過機場作用打造一片新天地。但蕪湖本身的體量和客流量有限，選擇在宣城之間也是一種明智之舉。假如選擇南京方向有祿口機場意義不大；選擇西面卻是長江是蕪湖的中心區(qū)，過長江更是合肥的地盤；西南方向更沒有大城市銜接。因此，選擇與宣城共同打造新機場空間是最佳的地理位置。
但這個區(qū)域距離南京都市圈的中心有100公里左右，又處于兩個中型城市之間，發(fā)展服務業(yè)和科技產業(yè)都不太合適，最好是發(fā)展裝備制造業(yè)、行動制造業(yè)等具有一定技術含量的第二產業(yè)。不僅可以承接南京都市圈的產業(yè)，還可以吸引杭州都市圈和上海城市圈的產業(yè)轉移，這是一個比較好的投資之處。
根據規(guī)劃，蕪湖機場還擬打造航空產業(yè)園，打造航空物流園、飛機整機制造區(qū)、航空裝備制造區(qū)、航空維修專區(qū)、航空運營服務區(qū)和航空主題公園等諸多功能板塊。也希望建成后能夠在這些規(guī)劃中真正發(fā)展起來一二個具有競爭力的航空產業(yè)。
