【簡介：】簡介：上電所是一家航空防務電子設(shè)備研發(fā)商，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司。長期從事軍民機航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)研究，承擔航空與非航空防務領(lǐng)域電子設(shè)備、信息系統(tǒng)、任務體系的研

簡介：上電所是一家航空防務電子設(shè)備研發(fā)商，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司。長期從事軍民機航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)研究，承擔航空與非航空防務領(lǐng)域電子設(shè)備、信息系統(tǒng)、任務體系的研制和服務。

中航機電是國企還是央企？

是國企

中航機電是中航工業(yè)旗下航空機電系統(tǒng)業(yè)務的專業(yè)化整合和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺，是我國軍用和民用航空機電系統(tǒng)領(lǐng)域國家隊，在我國航空機電產(chǎn)業(yè)中具有絕對龍頭地位。

｜公司作為我國機電系統(tǒng)的絕對龍頭，航空主業(yè)突出，內(nèi)生增長穩(wěn)健，將核心受益我國軍民兩大機電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

公司主營業(yè)務 航空產(chǎn)品、非航空產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代服務業(yè)；公司航空主業(yè)突出，航空產(chǎn)品貢獻70%以上毛利，過去五年營收、歸母凈利復合增速10.61%、14.47%，歸母凈利增速高于營收增速，盈利能力持續(xù)提升。

中航機電是國企。

中航機電系統(tǒng)有限公司（以下簡稱機電系統(tǒng)公司）是中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱中航工業(yè)）直屬單位之一。

機電系統(tǒng)公司下轄16家成員單位，分布在北京、天津、江蘇、河南、陜西、湖北、四川、貴州、安徽等九個省市，從業(yè)人員超過5萬名，主要業(yè)務包括軍用航空、民用航空、非航空防務、非航空民品、生產(chǎn)服務業(yè)等五大業(yè)務板塊。

求問顧問手記：機場的非航業(yè)務怎么做（一）

比如A 機場，作為西南的一個地方支線機場，隨省級集團公司融入國內(nèi)三大機場集團公司之一。 同時正借助這個大型機場集團的良好平臺,不但代還清借款，而且，審慎的投資管理和嚴格的財務管理將機場營運管理提高了一個檔次，減虧甚多。根據(jù)機場集團“主輔剝離,協(xié)調(diào)發(fā)展,面向市場,專業(yè)經(jīng)營”的原則,A機場對輔業(yè)進行重組整合,按不同業(yè)務領(lǐng)域成立專業(yè)化公司,實現(xiàn)非航業(yè)務資源所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離,扶持、培養(yǎng)一批具有市場競爭能力的專業(yè)化公司。其中，這家大型機場集團公司還幫助A機場所在的省級集團公司共同出資組建餐飲、商貿(mào)、廣告3個專業(yè)化公司。 但一年多過去了，A機場的非航業(yè)務并沒有起色。包括廣告在內(nèi)的輔業(yè)進展緩慢。成本壓力導致他們詢問咨詢公司，以求得答案。 作為顧問，筆者并不認為這是個獨立的咨詢問題。A機場的問題其實是整個行業(yè)都面臨的困境。 與香港機場對比。香港機場非航空收入達到38.08億港元，占當期全部收入的51.1％。這些收入絕大部分來自于對機場商業(yè)和其他業(yè)務實施的特許經(jīng)營收入。而浦東機場單位航班的航空性收入與香港機場相當，但單位航班帶來的非航收入不足香港機場的1/4；而首都機場2005年旅客吞吐量甚至高于香港機場，但非航收入也僅為香港機場的1/4。這直接拖累了這些機場的收益。
機場業(yè)務構(gòu)成
機場由于其特定的業(yè)務和設(shè)施、設(shè)備要求，存在一次性投入大的特點，按目前的價格水平，新建一個機場，少則幾個億，多則百多億元。機場作為基礎(chǔ)設(shè)施，是一個地區(qū)的門戶和形象，由于其建設(shè)是按照遠期規(guī)劃目標規(guī)劃設(shè)計，近期內(nèi)客流量不可能快速達到這個目標，其效益不可能在短時期內(nèi)得以實現(xiàn)，因此機場又存在回收期長的特點。為了解決這個矛盾，收入自然成為重中之重的問題。 從機場功能角度看，機場是由飛行區(qū)、航站區(qū)和延伸區(qū)構(gòu)成。 飛行區(qū)是指飛機的活動地區(qū)，包括跑道、滑行道和機坪。飛行區(qū)的一切工作是圍繞飛機活動而進行的。飛行區(qū)投資收益的取得只能通過向航空公司收取起降服務費，雖然有明顯的壟斷性，但是為保證整個民航業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，各國政府對起降服務費都有價格限制，我國也對飛機起降服務收費標準作出了明確的規(guī)定。飛行區(qū)的起降服務收入往往不能彌補初始投資的折舊、運行維護費用等成本。飛行區(qū)具有明顯的公益性的特點。況且這筆收入的不可控因素太多。 航站區(qū)包括航站樓、貨運中心等，主要是為旅客、貨郵運輸服務。其中候機樓內(nèi)商貿(mào)及廣告收入是非航收入的主體。顧名思義，非航業(yè)務是與航空業(yè)務想對應的。由于有穩(wěn)定的客流，商貿(mào)及廣告收益十分可觀。對機場而言，航站區(qū)是盈利性很強的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，可取得良好的投資收益。 延伸區(qū)指由機場運行所派生的停車場、商貿(mào)、娛樂、物流設(shè)施等。從這個意義上看，機場的功能已明顯超出空運業(yè)的范疇。機場更多的是承擔“服務的整合者”的角色。 后兩者中與航空業(yè)務無關(guān)的部分，整理起來，我們發(fā)現(xiàn)是整個機場收入中機場唯一擁有控制權(quán)的，也成為對收入渴求的各個機場眼中的救命稻草。 非航業(yè)務六駕馬車
我們總結(jié)了包括CAM在內(nèi)的多家機場管理公司發(fā)現(xiàn)，非航業(yè)務收入有6部分組成：地面交通集散地（停車場、物流園區(qū)）、候機樓商貿(mào)（多為特許經(jīng)營）、辦公場所、貴賓廳、IT、廣告。
地面交通集散地——一般多為停車場收入，近幾年來，物流園區(qū)也開始貢獻價值。 候機樓商貿(mào)——多為采用招標的方式選定的候機樓內(nèi)的商店、餐廳、酒吧以及機場內(nèi)的酒店、汽車租賃、航空配餐、行李分檢公司、貨運代理等的租金。不過國際的經(jīng)驗顯示，并不是誰報價最高誰就中標，因為投標者的素質(zhì)、服務水平、商品價格的合理性等因素對機場的形象和利益都有著影響。因此多在招標前由機場事先遴選出服務水準合格的投標人參加競標，通過競爭選出對機場更為有利的投標者，從而獲得更大的利潤。 在租金的收取上機場與參與機場商業(yè)經(jīng)營的客戶之間的契約關(guān)系都較為靈活：有的按占地面積收取固定租金；有的按銷售額的一定比例提成；有的客戶的產(chǎn)品則采取試銷的方式只收取少量的保證金；對于少數(shù)確實經(jīng)營有困難的經(jīng)營者機場主動給他們提供必要的幫助。 不過同時機場（如曼徹斯特、戴高樂）嚴格規(guī)定候機樓內(nèi)所有商品的價格不得高于市區(qū)同類的價格，以確保機場的商業(yè)競爭力；同時，爭取更多聲譽好的品牌公司進入候機廳，這樣不僅能防止商業(yè)暴利， 而且也能給機場帶來良好的商機。 辦公場所——在候機樓對外租賃的除了商業(yè)鋪位外，還有為航空公司和其他辦公單位提供的辦公間、會議和商務活動使用的辦公套房(suite)(有些公司把它租賃下來從事這一活動)，以及設(shè)施設(shè)備齊全的會議廳。像白云和香港新機場內(nèi)的辦公場所地價都超過了市中心的價格。 貴賓廳——在機場除了有航空公司為頭等艙和商務艙的客人提供服務的貴賓廳外，部分機場也會為所有旅客提供有償服務的貴賓廳。不同的貴賓廳有不同的服務功能。一般提供有償服務的貴賓廳雖面積不大，但功能很全，即辦公、休息、餐飲，工作人員可同時為不同需求的旅客提供不同的服務側(cè)重，使貴賓廳高效地運轉(zhuǎn)。澳門機場和新加坡機場的貴賓廳就給我留下很深的印象。 IT—— 由于信息技術(shù)（IT）與機場服務需求質(zhì)量特性中的功能性、安全性、時間性和舒適性等密切相關(guān)，因此在機場被廣泛的運用，大部分的機場內(nèi)企業(yè)都租用可能由專門IT公司開發(fā)的系統(tǒng)。例如：機場的商店管理者通過候機樓各商戶的計算機收費結(jié)算網(wǎng)絡系統(tǒng)，及時掌握商戶的的商業(yè)運作動態(tài)。像AMT有個合作伙伴就是專門為澳門機場服務的信息公司。 廣告——這塊有點代表中國國情。因為沒有哪個國家的機場管理公司的廣告收入占非航業(yè)務收入有國內(nèi)的機場集團高。但不可否認這是塊大蛋糕。甚至在國內(nèi)，一提高非航業(yè)務就基本默認為在談機場的廣告。 和戶外媒體處于形成寡頭格局的關(guān)鍵時期相似，機場媒體領(lǐng)域同樣處在大規(guī)模整合的前期，要么主動整合，要么成為整合對象：本土公司躍躍欲試，上海、廣州、西安等機場媒體公司都希望借助各自的資源基礎(chǔ)進行擴張。 目前，長三角地區(qū)，包括上海、南京、杭州、寧波、溫州等地，機場廣告營業(yè)額約13015萬元，其中上海8692萬元。長三角地區(qū)是上海機場德高動量的腹地，雖然上海機場廣告失去了自身品牌，但德高帶來了全球先進的機場媒體運營能力和運作經(jīng)驗，動量則專注于尋求與周邊機場的合作。 珠三角地區(qū)，包括廣州、深圳、海口、廈門、福州、三亞等地，機場廣告營業(yè)額約21015萬元，其中廣州12000萬元。從市場媒體價值來看，相對長三角來說較為分散，廣州之外的營業(yè)額高達9000萬元，深圳、廈門、?？诘葯C場都有較高的價值和潛力。