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理論上應(yīng)該是這樣！但是實際上，快遞的運輸方式有很多種，并不都是車輛加航空運輸。主要運輸方式有以下幾類：
（1）車輛加航空運輸：主要用于書籍、文件、衣物等不

你好！很高興為你回答！

理論上應(yīng)該是這樣！但是實際上，快遞的運輸方式有很多種，并不都是車輛加航空運輸。主要運輸方式有以下幾類：
（1）車輛加航空運輸：主要用于書籍、文件、衣物等不包含危險品及隱含危險品的快遞貨物運輸，這里所稱呼的危險品是指對航空運輸有威脅的如：含有鋰電池、磁鐵、易燃易爆液體（固體）、氧化物等不能按照普通貨物辦理航空運輸手續(xù)的物品。此類方式一般用于貨物價值高、重量小、時間緊的快件。
（2）車輛加車輛運輸：主要適用于重量大、或者超長、超寬（不能裝入飛機的集裝箱、板）以及涉及危險品不能采用航空運輸方式運送的貨物。此類快件運費相對便宜，但是時效性較差。
（3）車輛加電動車運輸：一般為同城快遞，多用于運送文件以及其他一些重量小的快件。也作為前兩種運輸方式的重要補充！

希望我的回答對你有所幫助！

快遞什么意思? 現(xiàn)在快遞是不是就是航空運貨阿 !

快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。快遞的特點是，點到點，快速方便。
快遞，又名速遞（Courier），是一種郵遞和物流活動。在很多方面，速遞比郵 快遞活動的場景
政局的郵遞服務(wù)優(yōu)勝。除了較快送抵目的地及必須簽收外，現(xiàn)時很多速遞業(yè)者均提供郵件追蹤功能、送遞時間的承諾及其他按客戶需要提供的服務(wù)。因此，速遞的收費比一般郵遞昂貴。 速遞業(yè)者可以不同的規(guī)模運作，小至服務(wù)特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國甚至是全球服務(wù)?，F(xiàn)時主要的全球性速遞公司包括敦豪航空貨運公司、聯(lián)合包裹服務(wù)公司、聯(lián)邦速遞和TNT。
近幾年，中國快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在中國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運輸干線為基礎(chǔ)的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業(yè)的點——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。 從1987年起步至今，中國快遞服務(wù)經(jīng)過20年的發(fā)展取得了長足的進步。截至2006年底，中國經(jīng)營快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達2422家，從業(yè)人員22.7萬人；快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量已達到10.6億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。2006年國有、民營、外資快遞企業(yè)分別實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入148.4億元、52.4億元、98.8億元，分別占快遞業(yè)務(wù)總收入的49.5%、17.5%、33%。2006年國有、民營、外資快遞企業(yè)分別完成業(yè)務(wù)量61927.5萬件、28571.8萬件、15493.6萬件，分別占總業(yè)務(wù)量的58.4%、27%、14.6%。快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。 2007年中國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達380億元，增長速度超過25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平。新《郵政法》或《國內(nèi)快遞市場管理辦法》將出臺?！犊爝f服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》的實施更加有利于快遞企業(yè)的健康發(fā)展。2008年《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和《郵政業(yè)消費者申訴處理辦法》將出臺。 新成立的國家郵政局注重務(wù)實高效，在中國快遞市場不完全成熟的情況下，出臺《國內(nèi)快遞市場管理辦法》更加符合國情，待市場成熟時再出臺新《郵政法》更有利于快遞行業(yè)的可持續(xù)地、健康地發(fā)展。預(yù)計《國內(nèi)快遞市場管理辦法》將會對符合“資質(zhì)”的快遞企業(yè)授權(quán)經(jīng)營“商務(wù)文件（信函）”，改變現(xiàn)在“法不治眾”的困惑局面。 受到金融危機的沖擊，2008年幾家外資快遞巨頭的日子并不好過。DHL母公司德國郵政集團三季報顯示，公司快遞業(yè)務(wù)的息稅前利潤同比下降了3000萬歐元，三季度凈利潤下降了8%；TNT的快遞業(yè)務(wù)息稅前利潤則下降了21.5%，三季度凈利潤下跌了32.3%；UPS三季報則顯示，公司實現(xiàn)凈利潤9.70億美元，同比下降了12.4%；聯(lián)邦快遞母公司FexEx截至8月底的財報則顯示，公司快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入下降了34%。金融危機之下，四大外資快遞巨頭開始更加看重中國。DHL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司表示，中國已成為DHL快遞業(yè)務(wù)量最大的國家，因此公司將繼續(xù)執(zhí)行 “中國優(yōu)先”的戰(zhàn)略。UPS也將在上海啟動一個新的轉(zhuǎn)運中心。TNT曾透露將于年內(nèi)在中國市場新開出8家快遞分公司。