【簡介：】發(fā)展前景不錯。
航空工藝工程師比較有前途，比較那個和技術(shù)是可以結(jié)合在一起的，屬于技術(shù)型的，但是會比較累，質(zhì)量工程師則是與體系有關(guān)系，但是發(fā)展方向的話則是比較理論的東西，薪水

發(fā)展前景不錯。

航空工藝工程師比較有前途，比較那個和技術(shù)是可以結(jié)合在一起的，屬于技術(shù)型的，但是會比較累，質(zhì)量工程師則是與體系有關(guān)系，但是發(fā)展方向的話則是比較理論的東西，薪水沒有后期的工藝工程師高，前景也挺一般的

航空材料專業(yè)就業(yè)及待遇？

就業(yè)前景非常好，待遇高。

航空材料專業(yè)的主要就業(yè)方向為中國工程物理研究院、中國二重、東方電氣集團(tuán)、西南鋁業(yè)有限責(zé)任公司、中航成都發(fā)動機(jī)公司、中國貴航集團(tuán)安大鍛造廠、中航貴州航空標(biāo)準(zhǔn)件廠、中國船舶集團(tuán)、中車集團(tuán)資陽機(jī)車車輛有限公司及眉山車輛有限公司等為代表的重大裝備制造業(yè)、航空工業(yè)、船舶制造業(yè)、軍工業(yè)、鐵路機(jī)車制造企業(yè)及科研院所等企事業(yè)單位，主要從事航空業(yè)精密鑄造與精密鍛造設(shè)備操作、工藝設(shè)計、工藝實施與生

就業(yè)前景不錯，待遇高。

航空材料領(lǐng)域需要的技術(shù)人員很多，但目前的培養(yǎng)高校及研究院卻并不多，所以可以看到需求和供給未來是不匹配的，勢必造成未來航空材料領(lǐng)域技術(shù)人員儲備不足，所以如果你是還專業(yè)的學(xué)生，或者準(zhǔn)備報考，可以大膽報考，報考院校推薦哈工大、哈工程、北航、南航、西工大。

通用航空產(chǎn)業(yè)有發(fā)展嗎？？求大神科普一下，不要復(fù)制粘貼

你好，我認(rèn)為你很有行業(yè)目光。在我進(jìn)入通航領(lǐng)域以來，發(fā)現(xiàn)通航企業(yè)基本都是只依賴于政府的補(bǔ)貼，很難通過自身的經(jīng)營獲利，但在通航市場方面卻有著很大的需求。這也正是國家大力扶持通航業(yè)的原因，低空領(lǐng)域未能按計劃實施開放，最重要的原因是通航企業(yè)未到位，國家一方面擔(dān)心外國企業(yè)經(jīng)營通航市場，原因你懂的！
從通航產(chǎn)業(yè)分析。發(fā)展通用航空是我國提升國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。作為最晚改革開放的一個領(lǐng)域，我國通用航空的發(fā)展極為緩慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，成熟度低，進(jìn)口依賴嚴(yán)重，缺乏國際競爭力。截至2011年11月，我國通用飛機(jī)在冊數(shù)量只有1124架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬
人擁有不足0.5架，國產(chǎn)化程度不足40%。隨著歐美發(fā)達(dá)國家相繼提出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，重振高端制造業(yè)，可以預(yù)料未來一段時間各國在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的開發(fā)與競爭將更為激烈。
因此，大力發(fā)展通用航空，積極搶占高端裝備制造業(yè)的制高點(diǎn)，是我國制造業(yè)博弈世界舞臺、參與國際競爭和構(gòu)建國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。
另外，通用航空具有其他交通運(yùn)輸方式所不具備的高效便捷、機(jī)動性強(qiáng)、起降容易等優(yōu)勢，在我國西部有巨大發(fā)展空間。我國地域遼闊，地形復(fù)雜，許多地區(qū)建設(shè)民用機(jī)場、高等級公路、鐵路工程的難度高，投資大，維護(hù)困難。發(fā)展投資小、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、配置相對簡單的通用航空，能夠把我國數(shù)量有限的交通樞紐與廣大中小城鎮(zhèn)連接起來，彌補(bǔ)民航、鐵路和高速公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的不足，提高我國公民的社會滿意度。
但怎么發(fā)展，這確實是個問題，從民航局到通航企業(yè)都十分頭疼。要想讓通用航空產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展，必須要明確發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，通用航空產(chǎn)業(yè)要以民用直升機(jī)和公務(wù)機(jī)為重點(diǎn)，大力開拓新興消費(fèi)市場，鞏固傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，滿足通用航空的多樣化需求。
一要加快直升機(jī)的市場化。直升機(jī)具有大多數(shù)固定翼飛機(jī)所不具備的垂直起降、懸停、
低空、低速飛行等的特點(diǎn)，場地適應(yīng)性更強(qiáng)，應(yīng)用范圍更廣，具有明顯的市場優(yōu)勢和廣闊的
發(fā)展前景。預(yù)計今后8年我國民用直升機(jī)需求量將達(dá)到1500余架，未來20年中國民用直升
機(jī)產(chǎn)業(yè)都將呈現(xiàn)快速增長的發(fā)展勢頭，每年直升機(jī)制造業(yè)的產(chǎn)值將超過150億元，將成為本
世紀(jì)全球最大的民用直升機(jī)市場。面對蓬勃發(fā)展的民用直升機(jī)市場，要實現(xiàn)通用航空跨越式
發(fā)展的目標(biāo)，當(dāng)務(wù)之急是需要加快國產(chǎn)AC系列民用直升機(jī)在國內(nèi)通用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化和
市場化。
二要加快公務(wù)機(jī)的國產(chǎn)化。目前國內(nèi)公務(wù)機(jī)的保有量不足200架，僅為美國的1/90。隨
著我國企業(yè)、私人購買力的不斷增強(qiáng)和商務(wù)活動的日趨頻繁，我國已經(jīng)成為全球重要的公務(wù)
機(jī)市場。2011年，我國小型公務(wù)機(jī)的市場銷售增長速度已超越其他國家，預(yù)計到2015年中
國的公務(wù)機(jī)保有量將增長到500~600架，市場規(guī)模年均增長率接近50%。面對公務(wù)機(jī)市場
的超常規(guī)發(fā)展，我們惟有加快公務(wù)機(jī)的國產(chǎn)化進(jìn)程，力爭今年研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國
產(chǎn)公務(wù)機(jī)，不僅要搶占國內(nèi)通用飛機(jī)高端市場，還要積極走出去，搶奪國際市場份額。
就如何完善通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的問題，我認(rèn)為，一是加快配套設(shè)施和服務(wù)保
障建設(shè)。我國通用航空的配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)尚處在起步階段，配套基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量少、密度低，
東西分布差異較大，服務(wù)保障嚴(yán)重滯后。目前，全國通用航空機(jī)場、臨時起降點(diǎn)共有399
個（其中通用航空機(jī)場僅70個，通用航空臨時起降點(diǎn)329個），持通用航空經(jīng)營許可證的企
業(yè)為111家，通用航空機(jī)隊在冊總數(shù)為1124架（具），固定基地運(yùn)營商（FBO）僅4家，維
護(hù)維修站（MRO）僅2家，飛行服務(wù)站（FSS）建設(shè)幾乎為空白，在很大程度上限制了通用
航空的發(fā)展與應(yīng)用。要盡快出臺通用航空小型機(jī)場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)動各地政府的積極性，采
取政府投資或政府與通用航空企業(yè)聯(lián)合投資的方式，推進(jìn)通用航空機(jī)場和臨時起降點(diǎn)建設(shè)；
要調(diào)動社會各界力量，鼓勵民間資本進(jìn)入固定基地運(yùn)營、飛行服務(wù)站和維護(hù)維修站領(lǐng)域，加
強(qiáng)服務(wù)保障建設(shè)，盡快形成“覆蓋全國、服務(wù)完善、專業(yè)高效”的通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈。
二是加快飛行培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展。通用航空飛行員供給能力嚴(yán)重不足，數(shù)量奇缺，已成為制
約我國通用航空發(fā)展的突出瓶頸。目前，通用航空飛行員主要依靠航空俱樂部、飛行員培訓(xùn)
學(xué)校等培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)，年供給能力不足50人，預(yù)計到2015年缺口在3000~4000人，供需比
超過1∶30。要拓寬飛行人才的培養(yǎng)渠道，充分利用通用航空現(xiàn)有存量資源,鼓勵通用航空企
業(yè)建立飛行人才培訓(xùn)中心，積極推動飛行培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展；要改革飛行員培訓(xùn)機(jī)制，降低通
用航空飛行培訓(xùn)的準(zhǔn)入門檻，引導(dǎo)民間資本向飛行培訓(xùn)領(lǐng)域的合理流動；對民航和通用航空
飛行駕駛執(zhí)照的技術(shù)審定標(biāo)準(zhǔn)予以區(qū)分，吸引更多的人才加入到通用航空飛行隊伍，提高通
用航空飛行員的供給能力，緩解飛行人員緊缺的狀況。
至于通航制造業(yè)，現(xiàn)在很流行航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。不過，只要通航業(yè)務(wù)需求上去了，作為上游產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，自然不會太遜。
這是我結(jié)合相關(guān)資料和自己研究的一些想法。