【簡(jiǎn)介：】開設(shè)一個(gè)航空公司需要至少上億的投資，設(shè)備和飛機(jī)可以租用，不一定必須要買。
四川航空公司投資公司的問題？
集團(tuán)和川航是投資公司的股東。
投資公司，主營(yíng)廣告，川航有類似資源能開

開設(shè)一個(gè)航空公司需要至少上億的投資，設(shè)備和飛機(jī)可以租用，不一定必須要買。

四川航空公司投資公司的問題？

集團(tuán)和川航是投資公司的股東。

投資公司，主營(yíng)廣告，川航有類似資源能開發(fā)。比如，日航集團(tuán)，旗下200多個(gè)公司和企業(yè)， 他們這些公司基本都是 航空產(chǎn)業(yè)鏈的一員。

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司怎么樣?

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司是注冊(cè)成立的其他有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于上海市奉賢區(qū)鉅庭路1599號(hào)4幢102室。

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91310000MA1FL47C0P，企業(yè)法人楊振，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：投資管理，股權(quán)投資管理。 【依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)】。

山東高速航空產(chǎn)業(yè)投資管理(上海)有限公司對(duì)外投資18家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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外國(guó)人能在航空領(lǐng)域投資嗎?

外國(guó)人能在航空領(lǐng)域投資嗎？中國(guó)民用航空總局令

第110號(hào)

《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》已經(jīng)2002年6月21日中國(guó)民用航空總局局務(wù)會(huì)議通過，現(xiàn)予公布，自2002年8月1日起施行。

局長(zhǎng) 楊元元

二二年六月二十一日



第一條 為進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)民用航空業(yè)（以下簡(jiǎn)稱民航業(yè)）的對(duì)外開放，促進(jìn)民航業(yè)的改革和發(fā)展，保護(hù)投資者的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》、《中華人民共和國(guó)中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》、《指導(dǎo)外商投資方向規(guī)定》和《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(以下分別簡(jiǎn)稱《規(guī)定》和《目錄》)及有關(guān)民航業(yè)的法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條 外國(guó)公司、企業(yè)及其他經(jīng)濟(jì)組織或個(gè)人（以下簡(jiǎn)稱外商）投資民航業(yè)適用本規(guī)定。

第三條 外商投資民航業(yè)范圍包括民用機(jī)場(chǎng)、公共航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空企業(yè)和航空運(yùn)輸相關(guān)項(xiàng)目。禁止外商投資和管理空中交通管制系統(tǒng)。

(一) 鼓勵(lì)外商投資建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)。本規(guī)定所稱民用機(jī)場(chǎng)不包括軍民合用機(jī)場(chǎng)。外商投資民用機(jī)場(chǎng)分二類項(xiàng)目：

1．民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、停機(jī)坪、助航燈光；

2．航站樓。

(二)鼓勵(lì)外商投資現(xiàn)有的公共航空運(yùn)輸企業(yè)。

鼓勵(lì)外商投資從事農(nóng)、林、漁業(yè)作業(yè)的通用航空企業(yè)。

允許外商投資從事公務(wù)飛行、空中游覽或?yàn)楣I(yè)服務(wù)的通用航空企業(yè)，但不得從事涉及國(guó)家機(jī)密的作業(yè)項(xiàng)目。

(三)航空運(yùn)輸相關(guān)項(xiàng)目包括航空油料、飛機(jī)維修、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、地面服務(wù)、航空食品、停車場(chǎng)和其他經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目。

第四條 外商投資方式包括：

（一）合資、合作經(jīng)營(yíng)(簡(jiǎn)稱合營(yíng))；

（二）購(gòu)買民航企業(yè)的股份，包括民航企業(yè)在境外發(fā)行的股票以及在境內(nèi)發(fā)行的上市外資股；

（三） 其他經(jīng)批準(zhǔn)的投資方式。

外商以合作經(jīng)營(yíng)方式投資公共航空運(yùn)輸和從事公務(wù)飛行、空中游覽的通用航空企業(yè)，必須取得中國(guó)法人資格。

第五條 外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)和民用機(jī)場(chǎng)，在同等條件下，對(duì)具有國(guó)際先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理水平的外國(guó)同類企業(yè)予以優(yōu)先考慮。

第六條 外商投資民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由中方相對(duì)控股。

外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)由中方控股，一家外商（包括其關(guān)聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過25%。

外商投資從事公務(wù)飛行、空中游覽、為工業(yè)服務(wù)的通用航空企業(yè)，由中方控股；從事農(nóng)、林、漁業(yè)作業(yè)的通用航空企業(yè)，外商投資比例由中外雙方商定。

外商投資飛機(jī)維修（有承攬國(guó)際維修市場(chǎng)業(yè)務(wù)的義務(wù)）和航空油料項(xiàng)目，由中方控股；貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、地面服務(wù)、航空食品、停車場(chǎng)等項(xiàng)目，外商投資比例由中外雙方商定。

第七條 外商投資的合營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)期限一般不超過三十年。

第八條 外商投資的民用機(jī)場(chǎng)企業(yè)，其航空業(yè)務(wù)收費(fèi)執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，非航空業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由企業(yè)商請(qǐng)當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門確定。

外商投資的公共航空運(yùn)輸企業(yè)和通用航空企業(yè)，必須執(zhí)行國(guó)家價(jià)格政策。

第九條 外商投資建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)所需使用的土地，按照國(guó)家有關(guān)土地管理的法律、法規(guī)及中國(guó)民用航空總局(以下簡(jiǎn)稱民航總局)有關(guān)機(jī)場(chǎng)用地管理規(guī)定，辦理土地評(píng)估及土地使用權(quán)處置審批手續(xù)。

第十條 投資建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)的外商，可優(yōu)先投資經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸相關(guān)項(xiàng)目。

第十一條 外商投資民航業(yè)限額以上的項(xiàng)目，按照項(xiàng)目性質(zhì)，分別由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)(基本建設(shè)項(xiàng)目)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)(技術(shù)改造項(xiàng)目) 在征得民航總局的同意后審批項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告；對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部（以下簡(jiǎn)稱外經(jīng)貿(mào)部）審批合同、章程。限額以下的項(xiàng)目，由民航總局審批項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告，外經(jīng)貿(mào)部審批合同、章程。

外商投資航空運(yùn)輸相關(guān)項(xiàng)目中的貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、地面服務(wù)、航空食品、停車場(chǎng)等項(xiàng)目，按《規(guī)定》和《目錄》規(guī)定的程序和權(quán)限辦理審批手續(xù)。

第十二條 外商投資民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目在合同、章程獲得批準(zhǔn)后，依次向外經(jīng)貿(mào)部申領(lǐng)外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書，向工商行政管理部門辦理相關(guān)登記手續(xù)。

外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)和通用航空企業(yè)在合同、章程獲得批準(zhǔn)后，向民航總局申領(lǐng)或變更企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，向外經(jīng)貿(mào)部申領(lǐng)外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書，向工商行政管理部門辦理相關(guān)登記手續(xù)。

第十三條 民航企業(yè)境外發(fā)行股票、境內(nèi)發(fā)行外資股和以其他方式吸收外商投資，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)法律規(guī)定和程序，向國(guó)家有關(guān)主管部門辦理審批手續(xù)。

第十四條 外商投資的民航企業(yè)(項(xiàng)目)增資擴(kuò)股、股權(quán)變更等事項(xiàng)，報(bào)原審批機(jī)關(guān)審批。

第十五條 民航總局及其地區(qū)管理機(jī)構(gòu)，依法對(duì)外商投資民航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督。

第十六條 香港、澳門特別行政區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)的公司、企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織或個(gè)人在中國(guó)其他省、自治區(qū)和直轄市投資民航業(yè)，參照本規(guī)定辦理。

第十七條 本規(guī)定自2002年8月1日起施行。1994年5月6日由民航總局與外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布的《關(guān)于外商投資民用航空業(yè)有關(guān)政策的通知》（民航總局函[1994]448號(hào)）和1994年10月25日由民航總局與外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布的《關(guān)于發(fā)布〈關(guān)于外商投資民用航空業(yè)有關(guān)政策的通知〉若干問題的解釋的通知》（民航總局發(fā)[1994]271號(hào)）同時(shí)廢止。

曾經(jīng)的中國(guó)被外國(guó)人瞧不起，甚至戲稱我們?yōu)椤皷|亞病夫”，但是如今的中國(guó)再也不是當(dāng)年的那個(gè)軟弱無能的中國(guó)了。如今的中國(guó)在各個(gè)領(lǐng)域上的進(jìn)步都是突飛猛進(jìn)的，綜合國(guó)力也迅速提升，令外國(guó)人對(duì)我們刮目相看。中國(guó)在1970年發(fā)射了第一支火箭――長(zhǎng)征一號(hào)，長(zhǎng)征一號(hào)的成功發(fā)射鼓舞了中國(guó)人民，中國(guó)航天人，用汗水和心血，書寫了一部我國(guó)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主創(chuàng)新的輝煌歷史，對(duì)于中國(guó)人來說意義非凡。再到2003年，中國(guó)第一艘載人宇宙飛船的成功發(fā)射以及安全返回，代表了中國(guó)的航天技術(shù)已經(jīng)名列前茅。這些年來我國(guó)在航天領(lǐng)域上的事業(yè)也是蒸蒸日上，近年來我國(guó)在航天上取得了很多的成就。
雖然我國(guó)在航天上的技術(shù)是越來越好，但是美國(guó)是一個(gè)更早發(fā)射宇宙飛船的國(guó)家，他們的技術(shù)比中國(guó)更加完善，我們一直在追趕美國(guó)的腳步，其實(shí)美國(guó)的航天并不是一開始就很厲害的，美國(guó)在二戰(zhàn)時(shí)期毫發(fā)未傷，所以它發(fā)展的非?？欤绹?guó)發(fā)展起來有了錢以后就開始研究技術(shù)，并在技術(shù)上投資了大量的金錢，他們熱衷于太空探索，充滿科學(xué)精神。
那么中國(guó)的航天與美國(guó)相差多少呢？美國(guó)在探索航天上比我們?cè)绾芏嗄?，美?guó)在上世紀(jì)六十年前的時(shí)候，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了送宇航員上太空，從此就沒有停止過對(duì)于宇宙的探索，而且美國(guó)發(fā)送到太陽(yáng)系中的飛行器直到今天還能夠和地面上的基地取得聯(lián)絡(luò)，可見美國(guó)的航天技術(shù)是非常厲害的。而中國(guó)探索航天領(lǐng)域的時(shí)間并不長(zhǎng)，而且也沒有美國(guó)在這方面的開銷大。另外中國(guó)的航天技術(shù)與美國(guó)差在火箭、太空站技術(shù)、探測(cè)器技術(shù)、傳感器、信號(hào)接收、 軟件系統(tǒng)，材料等等方面，美國(guó)最遠(yuǎn)的探測(cè)器可以探測(cè)到太陽(yáng)系的邊緣，可見他們的技術(shù)確實(shí)很成熟了。
雖然我們的國(guó)家雖然已經(jīng)具備非常先進(jìn)的水平了，但是有的方面我們確實(shí)和美國(guó)還有一些差距，不過中國(guó)和美國(guó)的發(fā)展道路不同，我認(rèn)為兩個(gè)國(guó)家的可比性不大，中國(guó)從改革開放以來的發(fā)展速度很快，經(jīng)濟(jì)等各方面都增長(zhǎng)的很快，從這一點(diǎn)來說中國(guó)就已經(jīng)很厲害了。倘若中國(guó)發(fā)展航空事業(yè)和美國(guó)的時(shí)間是一樣久的話，中國(guó)未必趕不上美國(guó)。那么對(duì)于中國(guó)的航空技術(shù)與美國(guó)航空技術(shù)的差距，你們是怎么看待的呢？