【簡介：】城市道路網由各類各級城市道路所組成，城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產和生活活動的“動脈”。城市道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關系到城市是否可

城市道路網由各類各級城市道路所組成，城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產和生活活動的“動脈”。城市道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關系到城市是否可以合理、經濟地運轉和發(fā)展。城市道路網一經形成，就大體上確定了城市用地布局和土地利用的輪廓，并且其對城市建設和發(fā)展的影響將會一直延續(xù)下去。

按照交通工程的觀點，城市道路網規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的繼續(xù)、發(fā)展和深入。根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃及城市交通規(guī)劃對城市各用地分區(qū)間的道路交通需求，建立結構合理、主次分明、功能良好、完整、連續(xù)通暢的城市道路網絡，對促進和加快城市建設與發(fā)展具有極其重要的意義。

未來城市的規(guī)劃設計重點是什么？

一些城市的規(guī)劃師認為，在未來城市的規(guī)劃設計方面，應該更注 重將城市的潛在能力充分地發(fā)揮出來，使生活在城市中的居民在追求高質量生活的同時，讓城市的生命活力永遠地延續(xù)下去。城市的生產效率需要提高，城市的科學技術需要提高，當城市的技術產出和城市的社會經濟收入達到平衡的時候，城市的規(guī)劃才是合理的。讓收入和產出達到最大程度的平衡，這就是城市經濟上的可持續(xù)發(fā)展。

城市居住區(qū)豎向規(guī)劃設計過程中要注意什么？

??1、主要內容：

包括：分析規(guī)劃用地的地形坡度;制定自然地形的改造和利用方案;確定道路控制點的坐標和高程等;確定建筑用地的室外地面標高和建筑室內正負零標高;確定其他用地的標高和坡度;確定室外防護工程類型、位置、規(guī)模;估算土(石)方及護坡工程量，進行土(石)方平衡。
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2、技術規(guī)定：

按照有關技術標準的規(guī)定，道路的最小坡度不低于0。3%—0。5%，最大坡度不大于7%—9%，并對不同坡度的坡長有限制，對居住區(qū)內部通行小汽車為主的人戶道路最大坡度可適當放寬，當平原地區(qū)道路縱坡小于0。2%時，應采用鋸齒形街溝;非機動車道縱坡宜小于2。
??5%，超過時應按規(guī)定限制坡長，機動車與非機動車混行道路應按非機動車道坡度要求控制;

3、技術規(guī)定：

車道和人行道的橫坡應為1。0%—2。0%;道路交叉口范圍內的縱坡應小于或等于3。0%;廣場坡度應為0。3%—3。0%;停車場和運動場坡度應為0。
??2%-0。5%，為保證雨水的排除，居住區(qū)場地內的排水坡度應大于0。2%，且場地高程應比周邊道路的最低路段高出0。2m以上。

根據(jù)居住區(qū)的規(guī)模與結構，結合自然地形，一般將地面設計為平坡、臺階、混合等三種形式，當用地的平均坡度小于5%時，地面常設計為平坡，當用地的平均坡度大于8%時，地面被雨水沖刷嚴重，同時人的步行不舒適，或者當建筑垂直等高線布置，高差大于1。
??5m時，宜采用臺階式，或臺階與平坡結合的混合式。

護坡分為草皮土質護坡和砌筑型護坡兩種，草皮土質護坡的坡比值應小于1：0。5，砌筑型護坡的坡比值為1：0。5—1：1。0。對用地條件受限制或地質不良地段，可采用擋土墻，擋土墻適宜的經濟高度為1。
??5-3。0m，一般不超過6m，超過6m時宜作退臺處理，退臺寬度不應小于1m，條件許可時，擋土墻宜以1。5m左右的高度退臺。高度大于2m的擋土墻上緣與建筑物的水平距離應不小于3m，其下緣與建筑物的水平距離應不小于2m。

4、設計表達方法：

常見的有高程箭頭法、縱橫斷面法、設計等高線法等。
??在居住區(qū)規(guī)劃設計中，多采用簡單的高程箭頭法。在地形復雜的山地居住區(qū)中，可采用縱橫斷面法。在場地平整、土石方調配以及場地的環(huán)境設計中，常采用設計等高線法。