【簡介：】　　航空指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動，航天指飛行器在大氣層外宇宙空間的航行活動?！　『娇帐窃诘厍虻拇髿鈱觾?nèi)飛行，航空飛行始終沒有脫離地球的引力，如：飛機、鳥類。航天

　　航空指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動，航天指飛行器在大氣層外宇宙空間的航行活動?！　『娇帐窃诘厍虻拇髿鈱觾?nèi)飛行，航空飛行始終沒有脫離地球的引力，如：飛機、鳥類。航天飛行就不同了，要在經(jīng)過克服地球引力飛行后，進入地球大氣層以外，在沒有地球引力的空間飛行。沒有地球引力，一切都處于失重狀態(tài)，分不出上下左右，更找不到南北東西，一切都是飄飄然的懸浮狀態(tài)，所以航空飛行和航天飛行是完全不同的?！　『娇帐侵溉祟惱蔑w行器從事的大氣層內(nèi)的飛行及有關(guān)活動。這些飛行器有輕于空氣的飛行器如氣球、飛艇等和重于空氣的飛行器如飛機、直升機、滑翔機、傘翼機等，它們不會飛離地球。航天又稱“星際航行”，其飛行器稱為外層空間飛行器，如人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機等?！昂教臁迸c“航空”同屬高科技產(chǎn)業(yè)，而且又有許多相近、相通、相依的因素，所以中國產(chǎn)業(yè)分工史上曾把二者合一，稱為“中華人民共和國航空航天工業(yè)部”，現(xiàn)以撤消該部，分別成立了“中國航空工業(yè)總公司”和“中國航天工業(yè)總公司”?！　『娇占夹g(shù)主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發(fā)動機，航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導(dǎo)彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異?！　〉谝唬w行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限?，F(xiàn)代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規(guī)律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境?！　〉诙?，動力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運行都應(yīng)用火箭發(fā)動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動機離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動機包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機多次使用，而發(fā)射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機的固體助推器經(jīng)過回收可以重復(fù)使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動機可以重復(fù)使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動機比較起來，使用次數(shù)仍然是很少的。吸氣發(fā)動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的?！　〉谌w行速度不同?，F(xiàn)代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運行時都處于失重狀態(tài)，若長期載人會使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng)，并影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來，其選拔和訓(xùn)練要嚴(yán)格得多。一般人買票即可坐飛機，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓(xùn)。　　第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。雖然通用輕型飛機應(yīng)用廣泛，但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數(shù)月之久。再如航天飛機，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時間最長的當(dāng)屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個年頭。至于無人航天器，如各種應(yīng)用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅(qū)者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。航空器的優(yōu)點是能多次重復(fù)使用，而航天器除航天飛機外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外?！　〉谖?，升降方式不同。飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經(jīng)過下滑和著陸即可。只有個別飛機如英國的“鷂”型戰(zhàn)斗機采用發(fā)動機噴口轉(zhuǎn)向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。在完成發(fā)射過程中，運載火箭要按程序掉頭轉(zhuǎn)向和逐級脫離，最終將航天器送入預(yù)定軌道運行。有的航天器發(fā)射，中間還要經(jīng)過多次變軌，情況更為復(fù)雜。航天飛機雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發(fā)射升空的。至于返回式航天器，其回歸地面必須經(jīng)歷離軌、過渡、再入和著陸四個階段，遠比飛機降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發(fā)射、運行和返回，雖然都離不開地面中心的指揮，但兩者的地面設(shè)施和保障系統(tǒng)及其工作性能與內(nèi)容也是大有區(qū)別的。

航空航天類：飛行器設(shè)計與工程 畢業(yè)生就業(yè)率：96.8% 學(xué)費：4600元～5000元／年。 熱門分析：親自參加飛行器的總體或部件設(shè)計可能是每一位心系藍天的考生心中最大的理想。本專業(yè)將通過對你的系統(tǒng)培訓(xùn)，從而讓你夢想成真。 考生類別：理工類。 未來熱門走向預(yù)測： 就業(yè)前景：主要從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強度分析與試驗，并從事通用機械設(shè)計及制造的工作。 就業(yè)分布最多五省市： 陜西、北京、四川、遼寧、上海 畢業(yè)生就業(yè)分布統(tǒng)計： ?科研設(shè)計單位：34.50% ?錄取研究生：27.71% ?國有企業(yè)：22.05% ?部隊：9.09% ?民營及私營企業(yè)：2.12% ?三資企業(yè)：1.00% ?機關(guān)：0.07% ?高等學(xué)校：0.07% ?中小學(xué)及其它教學(xué)單位：0.07% 其它事業(yè)單位：0.07% 注：本專業(yè)的各方向及就業(yè)率分別是航空飛行器設(shè)計93.9%、空間飛行器設(shè)計95.65%、飛行器強度與實驗技術(shù)100%、空氣動力學(xué)與飛行力學(xué)97.65%。