【簡介：】現(xiàn)代航空物流業(yè)的發(fā)展,硬件設施是基礎(chǔ)。它包括兩方面的內(nèi)容:一是加快場區(qū)物流設施的建設。主要是現(xiàn)代化的倉儲設施,航空快件處理中心,普貨處理中心,保稅物流設施,商務辦公設

現(xiàn)代航空物流業(yè)的發(fā)展,硬件設施是基礎(chǔ)。它包括兩方面的內(nèi)容:一是加快場區(qū)物流設施的建設。主要是現(xiàn)代化的倉儲設施,航空快件處理中心,普貨處理中心,保稅物流設施,商務辦公設施,基礎(chǔ)服務設施,現(xiàn)代化專業(yè)化的機械設備等,實現(xiàn)場內(nèi)物流設施的合理布局。二是加快完善地面交通體系。要根據(jù)城市交通規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局,規(guī)劃機場物流集、疏系統(tǒng),加快建設機場連接市中心、海港碼頭、火車站以及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的快速干道,提高進出機場的道路系統(tǒng)建設,逐步形成以機場為中心,發(fā)散式的集、疏系統(tǒng),提高空港物流聚散的效率和能力。

民航客機空中航路是怎樣規(guī)劃的

我國規(guī)定在各城市間的直線距離上空劃出寬20公里的空間供民航機通行。這就是航路。

但一些大城市往往是多條航路的匯集點，各個方向都有進出的飛機。因此大城市上空都有多條航路，這也叫空中走廊。各個走廊口都有專門的導航臺負責導引飛機的進出。

在航路上，有些地區(qū)的上空是不允許飛機通過的，就專門劃出一塊空中禁區(qū)。

在機場上空，有時同時有幾架飛機到達，但不能一塊著陸，還要劃出專門的空域作為等待空域，待降機要做盤旋留空排號等待。

在航路上，為了避免和其他的飛機發(fā)生碰撞，每架飛機必須按為自己制定的高度層飛行。我國規(guī)定：自西向東飛行的飛機，高度由900-5700米。每600米為一個高度層；6600米以上，每隔1200米為一個高度層。

自東向西飛行的飛機，高度由600-6000米，每隔600米為一個高度層。6000米以上，每1200米為一個高度層。

遠程噴氣機要在6000米以上高度飛行；螺漿機在6000米以下飛行。

同向兩機在同高度飛行，前后間隔不得小于10千米，在航路終端區(qū)，可以縮短，但也不得小于8千米。

這就是空中航道的確立方式。至于飛機是如何按著航道到達目的地的，則有賴于空中交通管制體系的保障了。這就是另外一個話題了。

未來我國航天的發(fā)展計劃，哪年建空間站？

我國將于2010年—2011年底發(fā)射天宮一號目標飛行器，天宮一號的重量有8噸，類似于一個小型空間實驗站，在發(fā)射天宮一號之后的兩年中，我國將相繼發(fā)射神舟8、9、10號飛船，分別與天宮一號實現(xiàn)對接。
我國有望于2014年用“長征五號”把中國空間站送上太空，中國最終將建設一個基本型空間站。
我國首個空間站大致包括一個核心艙、一架貨運飛船、一架載人飛船和兩個用于實驗等功能的其他艙，總重量在100噸以下。其中的核心艙需長期有人駐守，能與各種實驗艙、載人飛船和貨運飛船對接。具備20噸以上運載能力的火箭才有資格發(fā)射核心艙。為此，我國將在海南文昌新建第四個航天發(fā)射場，可發(fā)射大噸位空間站。
據(jù)透露，中國的首個空間站建成后，其核心艙可以不斷加艙。屆時，每年將往空間站發(fā)射若干個航天器。
據(jù)了解，2008年9月25日發(fā)射的“神舟七號飛船”，作為第二階段的第一項實驗，將實現(xiàn)航天員的出艙行走。隨后的“神八”、“神九”飛船將不再載人，旨在發(fā)射目標飛行器，實現(xiàn)無人對接。而之后的“神十”將再次載人上天并實現(xiàn)有人對接。這些飛船都是為了在太空建設短期有人照料的空間站而服務的。