【簡介：】“這一切，還要在時間和空間里找答案?！笔邪l(fā)改委航線辦副主任張勇說，我市改擴建機場，不能只從本地的利弊去考慮，一定要超越市域、省域思維，以長株潭都市圈區(qū)域發(fā)展大格局來審慎規(guī)

“這一切，還要在時間和空間里找答案。”市發(fā)改委航線辦副主任張勇說，我市改擴建機場，不能只從本地的利弊去考慮，一定要超越市域、省域思維，以長株潭都市圈區(qū)域發(fā)展大格局來審慎規(guī)劃。

目前，蘆淞機場升格民航機場還有一個重要機遇――長沙黃花機場正趨于飽和，而長株潭城市群發(fā)展壯大是省委省政府重大戰(zhàn)略。

從通航變民航，運營的另一個維度

在6月2日的調研會上，一個共識是把蘆淞機場擴建為4C級機場，跑道延伸到1800米，足夠起降波音737型飛機。

這讓株洲市民、航空業(yè)界萌動了一層新的希望――蘆淞機場能否成為長株潭第二機場？株洲航空愛好者韓建認為，國內城市群大多有第二乃至第三機場，長株潭城市群也應該有。

這首先牽涉到蘆淞機場改擴建的可行性。

市資規(guī)局相關負責人介紹，蘆淞機場初建時，就預留了把800米跑道擴展到1800米的可能性，但機場改擴建涉及面太多，也有未知因素。

還有空域管理問題，中國南方機場多呈南北向，蘆淞機場距離長沙黃花機場47公里，正好在該機場的進近航線之下。如果蘆淞機場升格為民航機場，兩機場的空域要協調。

市發(fā)改委航線辦副主任張勇說：“這一切，還要在時間和空間里找答案?！?br>
【拓展資料】：市發(fā)改委航線辦副主任張勇說，我市改擴建機場，不能只從本地的利弊去考慮，一定要超越市域、省域思維，以長株潭都市圈區(qū)域發(fā)展大格局來審慎規(guī)劃。株洲的通用機場其實是在風口之上應運而生的。本世紀頭10年，國家開始大力提倡發(fā)展通航產業(yè)。呼應國家政策，株洲把通航產業(yè)作為千億產業(yè)集群來打造。那么，擁有一個通用機場，就成了題中之義。目前，蘆淞機場升格民航機場還有一個重要機遇――長沙黃花機場正趨于飽和，而長株潭城市群發(fā)展壯大是省委省政府重大戰(zhàn)略。

株洲中小航空發(fā)動機產業(yè)集群產值

株洲中小航空發(fā)動機產業(yè)集群2021年產值是1350億元。根據查詢相關公開信息顯示：株洲中小航空發(fā)動機產業(yè)集群是湖南省的產業(yè)集群，2021年的集群產值是1350億元。

航空業(yè)是如何發(fā)展的 了解航空業(yè)發(fā)展過程

1、1949年新中國建立之初，別說是飛機制造業(yè)，基本上所有的重型裝備制造業(yè)都處于“一窮二白”的狀態(tài)，但是，很快，隨著“一五”、“二五”計劃的實施，新中國終于逐步實現了自己制造飛機的夢想。在跨入21世紀以后，中國經濟有了突飛猛進的增長，技術能力也有了空前提高，中國成為航空大國、航空強國的步伐越來越快。

2、初教-5教練機，是我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯雅克福列夫設計局于1946年設計生產的雙座初級教練機。1951年，中共中央批準國有航空工業(yè)爭取在3~5年內，從修理起步，逐步過渡到仿制蘇聯教練機和殲擊機。

3、1951年4月23日，國家航空局決定在南昌建立飛機制造廠。5月13日第一批建設者到達南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當時只有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機棚，30多臺舊機床。經過第一代建設者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場上轉下來的飛機。當年年底，南昌飛機制造廠已修理雅克-18型飛機38架。

4、1954年4月1日國家航空工業(yè)局批準南昌飛機制造廠提前成批生產雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發(fā)動機制造廠也正式成立。盡管現在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量制造飛機和航空發(fā)動機的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機在當年就生產了10架，次年交付部隊60架，到1958年共生產了379架。

5、該機機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構架式機身骨架。機身前段及發(fā)動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身后半段由布質蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結構，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質蒙皮。發(fā)動機選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發(fā)動機。后三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收?？v列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機內通話設備。

6、中國1990年用于通用航空的飛機總共才約400架，主要機種是運5型飛機。而現在，中國已經成為世界上的航空大國之一，擁有強大的航空運輸機群。隨著我國大飛機項目的實現，在不久的將來，中國制造的大型客機一定會翱翔在全球五洲四海的藍天之上。

7、新中國早期的機種，以蘇制飛機為主，小型機以運5、中型支線客機以伊爾12和伊爾14為主，20世紀中后期，則以安26等為主。在這一時期，我國借鑒進口飛機，在進口飛機基礎上，根據我國航空飛行的特點，研制出了運7、運8、運10、運11以及運12等一些客機，為我國發(fā)展具有獨立知識產權的新型飛機奠定了堅實的基礎。

8、我國通過與外國飛機制造廠商的合作，生產制造了很多波音系列、空客系列飛機的部件，如我國參與了MD－82、波音、空客飛機等許多客機合作生產項目，這些產品以優(yōu)良的品質保障了飛機的安全飛行，為中國的航空制造業(yè)贏得了榮譽。

9、在中國航空史上，大家最熟悉的莫過于“兩個翅膀”的小型多用途飛機運―5了，這種以蘇制安－2型飛機為原型生產制造的小型飛機，可以擔任短途客機、運輸機、農業(yè)飛機、傘兵空降訓練機和醫(yī)療救護機等，以其優(yōu)良的安全性、對機場場地的適應性和良好的飛行操縱性能受到了普遍的贊賞。

10、蘇制伊爾-12和伊爾-14曾經是我國國內航線的主力機種?，F在，這些當年的“空中雄鷹”基本上都靜靜地待在航空博物館等里面，接待游客的參觀。

11、在20世紀60～70年代，我國民航的大型主力機種之一是蘇制的四發(fā)動機的伊爾-18型客機，周恩來總理等中國領導人，就是乘坐這種飛機出國訪問的?，F在，伊爾-18型客機也早已退出了航空歷史舞臺，成為人們回顧航空發(fā)展史的標本。在北京昌平的航空博物館里，就保存著伊爾-18型客機，經常吸引一些曾經在電影上面看見過它空中英姿的人的目光。