【簡介：】文 | AI 財經(jīng) 社 劉雪兒
編輯 | 孫靜
劉強東的“航空夢”終于圓了。
近日，民航部門發(fā)布的公示顯示，京東貨運航空公司已獲得民航華東地區(qū)管理局初審同意，這意味著京東航空

文 | AI 財經(jīng) 社 劉雪兒

編輯 | 孫靜

劉強東的“航空夢”終于圓了。

近日，民航部門發(fā)布的公示顯示，京東貨運航空公司已獲得民航華東地區(qū)管理局初審同意，這意味著京東航空成為繼順豐航空、圓通航空后的第三家民營貨運航空公司。

天眼查APP顯示，這家江蘇京東貨運航空有限公司成立于2019年9月，實控人為劉強東，注冊資本6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立，其中前者占股75%，為京東關聯(lián)公司，后者占股25%。

其實京東早就對航空貨運市場虎視眈眈。知情人士告訴AI 財經(jīng) 社，京東曾想在2018年買下海航旗下主打國際貨運的金鵬航空（原揚子江航空），“劉強東都出面了”，但后來不了了之。

2018年正值京東物流獨立不久，京東明顯加快在航空物流上的布局。典型的如當年首架全貨機天津-廣州航線首航，隨后京東物流又與南航、國航、東航物流等達到合作。也是在這一年，京東與南通市政府達成協(xié)議，打算把南通機場打造成京東物流全球航空貨運樞紐，為如今的貨運航空公司布局打下基礎。

2020年也是一個里程碑。京東與蕪湖市政府達到協(xié)議，準備建設又一個全球航空貨運樞紐，同時還將組建航空公司、空港產(chǎn)業(yè)園等航空產(chǎn)業(yè)集群，總投資950億元，比南通項目的200億元還多。同年8月，京東物流又花30億元收購擅長航空貨運的跨越速運，壯大自身隊伍。

為什么京東會看重航空貨運？業(yè)內資深人士告訴AI 財經(jīng) 社，航空運輸雖然成本高，但時效也最高，此前京東一直做包機，一般是與航空公司、貨運代理公司合作，但要想成為真正的標桿企業(yè)，必須補上這塊短板。

中國物流學會特約研究員楊達卿也分析說，航空貨運高風險、高投入，需要靠穩(wěn)定貨源保障現(xiàn)金流，而相比其他電商平臺，以自營見長的京東恰好有優(yōu)勢，而且3C數(shù)碼等優(yōu)勢品類也與高時效的航空貨運更匹配。

目前看，京東航空的人才隊伍尚在搭建，已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，后續(xù)還將通過校園招聘和 社會 招聘招攬人才。

相比陸路和水路運輸，自建航空貨運確實燒錢，對前期基建和人才投入要求更高。目前除了中國郵政這種國家隊外，只有順豐和圓通涉足。

至少從短期看，后入場的京東航空還趕不上順豐航空。順豐航空最引人注目的鄂州機場項目，正進入籌備關鍵年，據(jù)稱要爭取2021年年底啟動校飛。鄂州機場地處華中腹地，有望將順豐航線從點對點轉為軸心輻射模式，進一步降低成本、提高時效，是順豐通往未來的重要“船票”之一。

圓通航空也在發(fā)力，繼不斷開辟國際航線后，2020年6月，它也把注意力瞄向了航空物流基地，計劃在浙江嘉興建設全球航空物流樞紐，加上配套項目，總投資122億元。

伴隨京東航空殺入，快遞物流企業(yè)的“制空權”之爭可能會更加激烈。

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