【簡介：】2014年7月5日，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)在珠海金灣機(jī)場首飛成功。據(jù)悉，該機(jī)機(jī)體全部采用先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料制造，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、速度快、安全舒適

2014年7月5日，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)在珠海金灣機(jī)場首飛成功。據(jù)悉，該機(jī)機(jī)體全部采用先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料制造，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、速度快、安全舒適、經(jīng)濟(jì)性好等特點。標(biāo)志著我國碳纖維復(fù)合材料在航天航空領(lǐng)域取得新的進(jìn)展。
碳纖維是指含碳量大于90%的纖維材料，可以用粘膠、聚丙烯腈以及瀝青等有機(jī)纖維在高溫下碳化制取。碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷、碳、玻璃等復(fù)合后具有模量高、強(qiáng)度高、重量輕、抗疲勞、耐腐蝕等特性，廣泛應(yīng)用于航天、航空、軍工、航海、化工、電子、建筑以及體育休閑等領(lǐng)域。
但是，雖然碳纖維材料在航天航空的應(yīng)用看好，其在實際應(yīng)用中，目前國內(nèi)在航天航空領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用量還相對較少。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院碳纖維行業(yè)報告分析認(rèn)為，影響航空航天領(lǐng)域碳纖維需求因素主要有3個：
1、航天航天器制造行業(yè)發(fā)展規(guī)模和速度。近年來，我國對航空航天行業(yè)發(fā)展迅猛，一大批重點項目、工程進(jìn)展順利，比如ARJ21支線客機(jī)試飛、C919大型客機(jī)開工制造、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)試運(yùn)行、各種衛(wèi)星、航天器發(fā)射數(shù)量增加、大型運(yùn)輸機(jī)醞釀試飛等等。未來，我國航空航天領(lǐng)域在國家的大力支持下仍將保持快速發(fā)展，有望成為未來我國發(fā)展的一面旗幟，搶占國際制高點。
2、碳纖維的產(chǎn)量和價格。目前，我國國內(nèi)碳纖維的產(chǎn)量仍不能滿足國內(nèi)需求，需大量進(jìn)口，但是發(fā)達(dá)國家對我國碳纖維出口，尤其是高端產(chǎn)品實施了多種限制手段。如國內(nèi)碳纖維的產(chǎn)量在未來一段時間不能上去，需求將被抑制。
3、碳纖維質(zhì)量。航空航天領(lǐng)域不同于其他領(lǐng)域，對碳纖維的強(qiáng)度、質(zhì)量、耐熱性要求更高，一般的碳纖維不能滿足其要求。目前，國內(nèi)碳纖維產(chǎn)品或質(zhì)量低、或成本太高，限制了碳纖維的大規(guī)模應(yīng)用，因此，性能和質(zhì)量已經(jīng)是碳纖維能否在航空航天領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的一個重要因素。
就目前碳纖維在航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用分布來看，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國碳纖維行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，目前小型商務(wù)機(jī)和直升飛機(jī)是碳纖維復(fù)合材料主要的應(yīng)用領(lǐng)域，約占其在航天航空領(lǐng)域總需求量的55%。而此次試飛成功飛機(jī)就的主要是針對私人飛行和公務(wù)飛行應(yīng)用。

黃河三角洲適合發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)么

今年3月召開的“一帶一路 ”通用航空發(fā)展戰(zhàn)略論壇上，民航局局長李家祥表示，通用機(jī)場的審批權(quán)已下放到地方，要推動地方盡快建設(shè)起通用機(jī)場。我國有2800多個縣，如果每個縣建一個通用機(jī)場，投資規(guī)模將達(dá)千億級，成為巨大的拉動經(jīng)濟(jì)增長點。通用機(jī)場建設(shè)的提速，也為通航市場發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施條件支撐。
另外，通用航空作為軍民融合的重點領(lǐng)域，近年來獲得系列政策扶持。2013年11月民用航空局聯(lián)合解放軍總參謀部印發(fā)通航任務(wù)審批管理規(guī)定，進(jìn)一步簡化通用航空飛行任務(wù)申請和審批手續(xù)。去年11月召開的全國低空空域管理會議上，國務(wù)院副總理馬凱明確表示，要加快通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)空域試點城市改革，力爭2015年在全國推開，相關(guān)配套政策將陸續(xù)出臺。
目前我國通用航空仍處于起步階段，由于空域管理等因素，目前僅部分城市進(jìn)行試點。據(jù)通航協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)239家，比上年增長26.5%。通用航空機(jī)隊在冊總數(shù)為1975架，比上年增長19.4%。而美國通用航空飛機(jī)保有量高達(dá)20多萬架，產(chǎn)業(yè)總規(guī)模近萬億元。

機(jī)構(gòu)認(rèn)為，通用航空對產(chǎn)業(yè)的拉動作用明顯，投入產(chǎn)出比為1:10，就業(yè)帶動比為1:12。其中，通航整機(jī)制造需求將超3200 億，并將打破外資主導(dǎo);通航配套相關(guān)的運(yùn)營、維修培訓(xùn)市場，累計規(guī)模將超3000億元。
對于通航企業(yè)來說，與其坐等低空開放相關(guān)規(guī)定出臺，不如“苦練內(nèi)功”，把好飛行安全的底線。
通用航空行業(yè)市場發(fā)展前景分析請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《2015-2020年國際通用航空業(yè)深度調(diào)研與市場競爭格局分析報告》