【簡介：】??物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。 物流資源包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、

??物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。 物流資源包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種資源。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。
??這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。它是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的累加，而是一種整合，可以起到1+1>2的功效。
??物流產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是指以物流活動或各種物流支援活動為經(jīng)營內(nèi)容的營利性事業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)不等同于物流活動或是物流業(yè)務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)是專業(yè)化與社會化的物流活動或物流業(yè)務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)的事業(yè)內(nèi)容是組織與組織之間的有關(guān)物流或者各種物流支援活動的交易活動，而不是組織內(nèi)部的物流活動或物流業(yè)務(wù)。
??例如，不論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，都存在大量的物流活動或物流業(yè)務(wù)，但是這些物流活動或物流業(yè)務(wù)本身不是物流產(chǎn)業(yè)，只有將這些物流活動或物流業(yè)務(wù)獨(dú)立化、社會化為一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，才能稱其為物流產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)是以物流活動或物流支援活動為事業(yè)內(nèi)容的經(jīng)營個(gè)體，也是物流產(chǎn)業(yè)的主體，而物流產(chǎn)業(yè)是物流企業(yè)的集合，即一組物流企業(yè)群；物流企業(yè)是微觀概念，物流產(chǎn)業(yè)是宏觀概念。
??物流產(chǎn)業(yè)基本資料在中國，物流是否已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)？物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定？怎樣才能促進(jìn)中國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？這些無疑是中國物流業(yè)界慎重思索的問題。產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物，是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果，它的含義具有多層次性，隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，可以細(xì)分到不能再分為止，并且內(nèi)涵不斷充實(shí)，外延不斷擴(kuò)展。
??可見，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。物流產(chǎn)業(yè)界定物流產(chǎn)業(yè)中國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。
??可見，物流活動提供的是一種以運(yùn)輸、儲存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。因此，物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。然而，需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？是否以運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)？近年來，各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。
??在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中，還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進(jìn)一步的研究和探討。物流產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。
??旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計(jì)顯示，中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元，有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個(gè)，各類旅游住宿設(shè)施25。4萬個(gè)（含旅游飯店1萬多家），各類旅行社近9000家，直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。
??中國旅游業(yè)總收入正以平均12。7%的速度增長，高于國內(nèi)生產(chǎn)總值7。4%的平均增長率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)同為第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及指標(biāo)。
??在討論中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時(shí)，必須意識到以下幾點(diǎn)：（1）物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰？（2）物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少？（3）物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大？（4）物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少？（5）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識性科技成果是什么？在與旅游業(yè)比較過程中，構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。
??當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)加以扶持的時(shí)候，必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期GDP增幅。
??2000年，全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3。6萬億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。中國不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運(yùn)輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。
??有資料顯示：1999年，中國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1。2次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果中國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，中國3萬億元流動資本將相當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計(jì)，中國的物流成本占GDP的16。
??7%，也有人估計(jì)為20%左右。2000年中國GDP為8。9萬億，按20%計(jì)算為17800億。如果全社會流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，中國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，上述只是某一年份的估計(jì)值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從中國市場對物流服務(wù)的需求角度來看，中國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。
??物流產(chǎn)業(yè)存在的問題物流產(chǎn)業(yè)中國的運(yùn)輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看，中國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問題。1、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。
??對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí)，要有針對性。
??2、物流企業(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。
??3、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于中國物流市場仍處于起步階段，市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
??5、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問題尚且無章可循。中國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長期而復(fù)雜的過程。
??首先必須明確中國物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀，然后從這些實(shí)際出發(fā)，逐步解決問題，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段（一）探索與起步階段（1978-2001）第一，從學(xué)習(xí)、借鑒、研究起步。第二，物流發(fā)展引起政府與國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注。
??第三，采取實(shí)際行動，物流有了初步發(fā)展。（二）快速發(fā)展階段第一，政府加大了推動力度。第二，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。第三，基本形成一支龐大的物流服務(wù)大軍。第四，基本完善了中國物流服務(wù)系統(tǒng)。第五，物流市場化程度有所提高。（三）轉(zhuǎn)型升級階段（2013-2020）第一，中國物流發(fā)展的主要矛盾發(fā)生了變化。
??第二，政府繼續(xù)加大推動力度。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)發(fā)展全球采購、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結(jié)果，也是市場經(jīng)濟(jì)的必然要求。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。美國和日本的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，日本70%的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。
??很多倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，根本就沒有倉庫。中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣。要解決這個(gè)問題，需要通過出臺相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作。
??筆者認(rèn)為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開，形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過科學(xué)管理、提供更好的服務(wù)，從經(jīng)營方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力。
??面對入世后的激烈競爭，各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是中國現(xiàn)代物流發(fā)展的強(qiáng)大動力。因此，中國經(jīng)濟(jì)的市場化必定會帶動專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一市場中國正在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。中國還沒有一個(gè)非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的爭議。
??物流界人士不乏這樣的體會：時(shí)下物流成了“香餑餑”，國家經(jīng)貿(mào)委管，國家計(jì)委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實(shí)際上就是誰都不管，都管不好。面對“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。
??上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計(jì)了6個(gè)，每個(gè)占地面積都在5000畝上下；深圳計(jì)劃投資1600億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；鐵道部計(jì)劃未來幾年在全國搞50個(gè)大的貨場；交通部要搞50個(gè)大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。
??如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)呢？同樣浪費(fèi)的還有物流的資源。要做的，一方面，要制定全國統(tǒng)一的貿(mào)易、運(yùn)輸管理政策，進(jìn)一步放寬政府的干預(yù)和管制，促進(jìn)全國統(tǒng)一市場的形成和貨物在全國范圍內(nèi)的自由流動。
??另一方面，要在規(guī)范市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，鼓勵物流企業(yè)進(jìn)入不同運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。要改變按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當(dāng)集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展。
??同時(shí)，中央政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。歐盟成員國的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的，其細(xì)化到了水運(yùn)、鐵運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)炔煌ぞ哌\(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)。歐盟能做到的，人們沒有理由做不到。
??物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流眼下對中國的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。中國要運(yùn)用市場機(jī)制，加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的物流公司。
??在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。面對如此的挑戰(zhàn)，擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運(yùn)總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)、中儲、中海、中航、中郵……實(shí)際上人們都有各自的特色與優(yōu)勢，人們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊(duì)，與國外的物流企業(yè)也完全可以抗衡。
??”那么這個(gè)中國自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個(gè)系統(tǒng)，光搞儲存或者光搞運(yùn)輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度，把倉儲、運(yùn)輸以及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來。
??集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個(gè)誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。人們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn)：開始時(shí)“寧當(dāng)雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是人們的企業(yè)在觀念上留存的一個(gè)“毒瘤”。這個(gè)“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。
??物流產(chǎn)業(yè)加快技術(shù)開發(fā)現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主，以運(yùn)輸和信息為平臺，涉及生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程的現(xiàn)代全供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，但長期以來，中國運(yùn)輸資源利用不當(dāng)、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉庫浪費(fèi)過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展。
??基于互聯(lián)網(wǎng)的GIS、GPS技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，對于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進(jìn)作用。為了應(yīng)對全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，中國四大海外投資集團(tuán)之一的招商局集團(tuán)還成立了國內(nèi)規(guī)模最大的信息物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)--招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將GIS、GPS、GSM和WEB等技術(shù)集成一體，提供全方位、多層次物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)解決方案。
??互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，在采購方面，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁上有適合每個(gè)行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時(shí)，就可去尋找更合適的新供貨商去補(bǔ)充貨源。
??有了網(wǎng)上交易平臺后，通過EDI(電子數(shù)據(jù)交換)，成本明顯降低。網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(e—Logistics)。企業(yè)也可以通過EDI，直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(WMS)，讓管理層能在網(wǎng)上及時(shí)監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補(bǔ)充。
??因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應(yīng)鏈資料，及時(shí)了解掌握最新信息。透過計(jì)算機(jī)條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計(jì)算機(jī)貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。開發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑，一方面將國外物流企業(yè)的物流信息平臺進(jìn)行漢化，并根據(jù)中國物流的流程設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)軟件；另一方面組織技術(shù)力量開發(fā)中國的物流平臺，形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統(tǒng)。
??人們不要過于依賴于國外物流企業(yè)的信息平臺，主要要靠人們自身的力量開發(fā)中國的信息平臺及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)要走市場化的路子，通過政府的引導(dǎo)和推動，采用市場運(yùn)作的方式，才能加快中國物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。要避免走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開發(fā)的做法。
??政府管理部門可組織相關(guān)的軟件開發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)參加，根據(jù)中國物流的特點(diǎn)，開發(fā)出實(shí)用型的物流平臺及信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也可采用技術(shù)招標(biāo)的方式，由政府有關(guān)部門提出物流信息系統(tǒng)的技術(shù)要求，軟件開發(fā)公司中標(biāo)后根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)開發(fā)出物流信息平臺及信息系統(tǒng)，經(jīng)專家評審、鑒定后，政府有關(guān)部門推廣使用。
??物流服務(wù)企業(yè)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個(gè)物流系統(tǒng)的連接，也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)政府的作用大凡是一項(xiàng)新興的、代表先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，政府都應(yīng)當(dāng)予以政策扶持。
??現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也是如此。中國物流管理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。物流產(chǎn)業(yè)是個(gè)競爭性的產(chǎn)業(yè)，政策支持要從市場的角度出發(fā)，當(dāng)前政府對物流產(chǎn)業(yè)的政策應(yīng)當(dāng)抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關(guān)現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國性的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個(gè)城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調(diào)；第三，抓緊市場準(zhǔn)入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當(dāng)然并不能以內(nèi)資外資、國有私營來劃分，而應(yīng)看是否具備條件，具有什么樣的資格，達(dá)到什么樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能成為物流企業(yè)。
??還有，要在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化成功的例子就說明了這個(gè)問題。
??中國正處于發(fā)展物流的起步階段，更要注重物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題。物流標(biāo)準(zhǔn)化包涵硬件、軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)是指物流運(yùn)作過程中的相關(guān)機(jī)具、工具的標(biāo)準(zhǔn)及配套標(biāo)準(zhǔn)，從一個(gè)作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個(gè)作業(yè)程序的銜接標(biāo)準(zhǔn)，物流倉庫、堆場、貨架的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，信息系統(tǒng)硬件配置的標(biāo)準(zhǔn)等；軟件標(biāo)準(zhǔn)是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標(biāo)準(zhǔn)，物流管理、操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)等。
??物流領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滲透在方方面面，專家舉例說，中國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國際上通行的是4。5米，這就是說，國際聯(lián)運(yùn)的集裝箱到了中國就要卡殼。北京科技大學(xué)物流研究所所長、博士生導(dǎo)師吳清一教授指出，物流標(biāo)準(zhǔn)不是可有可無的問題，在物流領(lǐng)域中，有物流模數(shù)、存儲規(guī)格、容器標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、車箱、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化條形碼，等等。
??這些標(biāo)準(zhǔn)不僅中國應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一，而且也應(yīng)當(dāng)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，進(jìn)而進(jìn)行推廣。物流產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)說到物流教育，北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個(gè)研究生班培訓(xùn)，班里的學(xué)生既有物流企業(yè)的總經(jīng)理，也有接受物流服務(wù)的客戶。我問他們：什么叫增值服務(wù)？結(jié)果大部分都回答不上來。
??從物流基礎(chǔ)知識的普及來看，任務(wù)也相當(dāng)繁重。有一個(gè)物流企業(yè)的綜合管理部門，在下達(dá)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，把運(yùn)輸?shù)耐度虢档煤艿?，問他為什么？他說，大家都說物流是第三利潤的源泉，你們的利潤應(yīng)該是很高的，降低點(diǎn)投入不應(yīng)該嗎？殊不知，第三利潤的源泉，是從一個(gè)整體的各個(gè)環(huán)節(jié)集成而來的，并不是靠單獨(dú)的一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)就能獲得的。
??中國從事物流具體工作的隊(duì)伍相當(dāng)龐大，但真正接受過物流系統(tǒng)教育的并不多，大多是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計(jì)算機(jī)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。從教育系統(tǒng)的情況看，國家教育部門還沒有設(shè)立物流這個(gè)項(xiàng)目，每年培養(yǎng)的物流研究生、本科生數(shù)量也不多，與企業(yè)的需要形成了巨大的反差。
??物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，而且存在著應(yīng)當(dāng)與實(shí)際工作結(jié)合得更緊的問題。因此，抓好物流的教育，應(yīng)該是一項(xiàng)刻不容緩的工作?？偟膩碚f，政府一方面要支持和資助大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動，提高中國物流理論和技術(shù)的整體水平；另一方面要鼓勵企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu)，鼓勵企業(yè)與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作，以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
??在物流人才培養(yǎng)方面，應(yīng)促進(jìn)多層次、多樣化的物流教育體系的形成。物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)工作第一，重新認(rèn)識物流與供應(yīng)鏈。第二，用“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開放、綠色、共享”新的發(fā)展理念統(tǒng)率物流業(yè)的發(fā)展。（1）“創(chuàng)新”是新時(shí)期中國物流業(yè)發(fā)展的基本動力。（2）“協(xié)調(diào)”是新時(shí)期中國物流業(yè)發(fā)展的基本手段。
??（3）“綠色”是新時(shí)期中國物流業(yè)發(fā)展的基本要求。（4）“開放”是新時(shí)期中國物流業(yè)發(fā)展的基本途徑。（5）“共享”是新時(shí)期中國物流業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)。第三，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改舉中提升、完善、強(qiáng)化物流功能。第四，正確處理市場與政府的關(guān)系。

物流產(chǎn)業(yè)包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等