【簡介：】其一，民航是經(jīng)濟全球化的主流形態(tài)和主導模式，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的驅(qū)動力。在經(jīng)濟全球化背景下，航空運輸不再僅僅是一種交通運輸方式，而且成為區(qū)域經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟的最佳

其一，民航是經(jīng)濟全球化的主流形態(tài)和主導模式，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的驅(qū)動力。在經(jīng)濟全球化背景下，航空運輸不再僅僅是一種交通運輸方式，而且成為區(qū)域經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟的最佳通道。航空運輸還改善了投資環(huán)境，優(yōu)化了地區(qū)經(jīng)濟結構，帶動了產(chǎn)業(yè)升級和服務業(yè)發(fā)展，營造了區(qū)域經(jīng)濟與國際市場的無障礙運輸環(huán)境，增加了地區(qū)就業(yè)機會，因而是區(qū)域經(jīng)濟和城市競爭力的重要組成部分。統(tǒng)計表明，民航投入與國民經(jīng)濟回報大約是 1∶8的關系。尤其是大型國際樞紐機場已突破了單一運輸功能，通過與多種產(chǎn)業(yè)有機結合，形成帶動力和輻射力極強的“臨空經(jīng)濟區(qū)”，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“發(fā)動機”。

其二，民航是促進老少邊窮地區(qū)發(fā)展的重要力量，是維護國家統(tǒng)一和民族團結的粘合劑。我國地域遼闊，發(fā)展很不平衡，特別是老少邊窮地區(qū)，交通不便往往是制約其發(fā)展的瓶頸，因而發(fā)展民航便成為更好的選擇。尤其是發(fā)展西部民航事業(yè)，不僅對提升人民生活質(zhì)量、縮小我國地區(qū)差別有著極為重要作用，而且對維護社會穩(wěn)定、促進民族團結具有重要的戰(zhàn)略意義。與此同時，在緩和兩岸關系、促進祖國和平統(tǒng)一的進程中，民航作為重要橋梁和渠道，也發(fā)揮著獨特作用。

其三，民航是國家國防和經(jīng)濟等安全的可靠保障，是搶險救災和應對突發(fā)事件的生力軍。民航業(yè)具有準軍事性質(zhì)，是國家空中力量的重要組成部分。一旦發(fā)生緊急事件或戰(zhàn)爭，航空運輸是軍事后勤的重要支撐。與此同時，航空運輸具有快速機動的特點，是搶險救災、應對突發(fā)事件的空中橋梁。例如民航在抵御2008年年初南方冰凍災害、汶川地震和玉樹地震的抗震救災工作中，都發(fā)揮過十分重要的作用。

其四，民航是世界不同文明溝通交流的重要橋梁，是實施全球政治外交戰(zhàn)略的寶貴資源。在實施全球政治外交戰(zhàn)略過程中，民航不僅僅是一種產(chǎn)業(yè)，已成為外交談判的籌碼、發(fā)展雙邊或多邊關系的紐帶。各國政府有時利用采購飛機、開辟航線、開放機場等，加強彼此間的政治互信和經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。各主要國家與我國發(fā)展雙邊關系過程中，民航事務始終是一些國家非常關注并不斷提及的議題。在推進區(qū)域合作方面，航空運輸也是其中重要的合作內(nèi)容。

其五，民航是催生相關領域科技創(chuàng)新的需求導向，是國家航空產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的積極參與者。民航業(yè)科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長，民航業(yè)的進一步發(fā)展，將為相關領域的科技創(chuàng)新提供廣闊空間。特別是上游的航空制造業(yè)，因其產(chǎn)業(yè)鏈長，技術、資金、知識密集，可拉動材料、冶金、化工、機械制造、特種加工、電子、信息等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，是一國經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性行業(yè)以及先導性高技術產(chǎn)業(yè)，也是一國現(xiàn)代化、工業(yè)化、科學技術和綜合國力的重要標志。

蘇中地區(qū)是不是要建2個飛機場

“蘇中機場”要建在江都 江蘇將有9機場 采編：天津 添加時間：2008年11月21日 來源：新華網(wǎng) 在省內(nèi)原有7個民用機場的基礎上，到2010年，新增2個民用機場，到2020年，形成“2個樞紐機場＋1個大型機場＋6個中型機場”的布局體系。省交通廳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展處的相關負責人昨向記者透露了我省民航“十一五”至2020年的發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)這項規(guī)劃，江蘇未來將實現(xiàn)所有縣市的居民出門坐車1小時左右即可到達最近機場的目標?！熬徒w機、坐大飛機、搭乘國際航班”將不再是中心城市居民的專利。 “就近坐飛機”： 淮安、江都新建支線機場 江蘇省現(xiàn)有民用機場7個，分別為徐州觀音機場、連云港白塔埠機場、鹽城南洋機場、南京祿口機場、無錫碩放機場、常州奔牛機場以及南通興東機場。這7個機場分別分布于蘇北、蘇南和蘇中三個區(qū)域，從空間分布上來看，蘇南地區(qū)通過發(fā)達的地面交通，3個機場基本可以完成對南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江5個市的空間覆蓋，而蘇中地區(qū)揚州、泰州兩市人口密集，僅靠南通興東機場，覆蓋率明顯不足。至于蘇北地區(qū)，雖已有3個機場，但都處于地理位置邊緣，腹地機場尚屬空白。尤其是淮安、宿遷兩地居民，要搭乘飛機出行，總還免不了早出晚歸、舟車轉折。記者注意到根據(jù)規(guī)劃，我省將在淮安和江都市新建新機場，分別定名為淮安機場和蘇中機場。其中淮安機場已經(jīng)完成奠基，而蘇中機場也正在進行前期設計規(guī)劃。到2015年，淮安機場將發(fā)展成為中型機場，擁有1條跑道，8萬平米航站樓，年旅客吞吐能力為800萬人次，蘇中機場則預計要到2020年進入中型機場之列，建有1條跑道、3萬平米航站樓，設計年運送旅客300萬人次。 “坐大飛機” 祿口未來能飛空客A380 南京祿口機場是目前江蘇省空港中規(guī)模最大的航站。在此次的新規(guī)劃中，與無錫碩放機場一道成為未來重點打造的兩大樞紐型機場，也是未來上海機場的主要備降場。省交通廳航空處處長繆正宏昨天透露，南京祿口國際機場的二期工程目前正在加緊各項前期準備工作，到明年6月30日前，應該具備開工條件。 改造后的南京祿口機場航線降覆蓋全國省會城市和重要地區(qū)城市，并發(fā)展一定數(shù)量的國際（地區(qū)）航線，具備一類口岸的功能，到2020年，成為擁有4條跑道、60萬平米航站樓，旅客年吞吐量7000萬人次的樞紐型機場。值得一提的是，南京祿口機場目前的飛行區(qū)指標是4E級，能夠常規(guī)起降的最大飛機為波音747，而到遠期規(guī)劃實施完成后，其飛行區(qū)指標將升格為4F級，能夠常規(guī)起降目前全球最大的飛機空客A380。 “坐國際航班” 新開35條國際航線 經(jīng)常在省內(nèi)坐飛機的人可能都有這樣的體會，我省的絕大部分機場不僅規(guī)模偏小，所開通的國際客運航線也很有限。目前最大的祿口機場，已開通的國際客運航班也多局限于亞洲，僅有一條客運航線飛往德國的法蘭克福。這樣的情況在未來也將有所改變。我省民航“十一五”至2020年發(fā)展規(guī)劃中明確提出樞紐機場除繼續(xù)強化國內(nèi)航線的網(wǎng)絡聯(lián)系外，要著力開辟地區(qū)航線和通往日、韓、東南亞、歐洲、北美地區(qū)的國際航線，特別是國際客運航線。到“十一五”末要新開航線80條以上，其中開通國際航線35條以上。 相關新聞 京滬高鐵開始架梁 寧杭寧安鐵路下月開工 “下個月寧杭城際、寧安城際兩條鐵路將力爭開工，近幾年江蘇省鐵路投資將達到3100億元，建設規(guī)?？涨??！笔¤F路辦副主任、省交通廳副廳長張曉鈴昨天在接受記者采訪時樂觀預計，到2010年，滬寧線上的列車班次將能夠?qū)崿F(xiàn)公交化發(fā)車，旅客隨到隨走，而到2012年，南京將完成鐵路樞紐的建設，有6個方向9條鐵路21條線通達全國。 據(jù)介紹，目前京滬高速鐵路江蘇段已經(jīng)進入“架梁”階段，明年底架梁將基本完成。滬寧城際鐵路的征地拆遷完成了90%，只剩下南京段的掃尾工作，明年底架梁、鋪軌等土建工程將基本完成。與此同時，寧杭和寧安鐵路開工前期工作也已基本就緒，下個月有望開工建設。 明年將是江蘇省鐵路建設關鍵的一年，張曉鈴透露，除了5條在建的鐵路包括滬通、宿淮、寧啟鐵路復線和電氣化改造、連鹽淮、豐沛鐵路完成前期工作，規(guī)劃中的淮揚鎮(zhèn)鐵路、沿江鐵路、常蘇嘉城際鐵路等也將提前做前期準備。