【簡(jiǎn)介：】首先，分析突發(fā)事件對(duì)某個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響，可以從以下三個(gè)維度去判斷：
1. 是否影響到產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行；
2. 是否對(duì)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)與需求產(chǎn)生影響；
3. 這種影響是直接的還是間接的，是立刻的還是

首先，分析突發(fā)事件對(duì)某個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響，可以從以下三個(gè)維度去判斷：

1. 是否影響到產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行；

2. 是否對(duì)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)與需求產(chǎn)生影響；

3. 這種影響是直接的還是間接的，是立刻的還是潛在的，是正面的還是負(fù)面的；

作為制造業(yè)的代表，汽車產(chǎn)主要是中游的汽車生產(chǎn)廠，采購(gòu)上游零部件，組裝汽車，并賣給下游的消費(fèi)者，同時(shí)也為網(wǎng)約車等公司供貨（新能源汽車），如下圖所示：

因此，汽車產(chǎn)業(yè)直接面對(duì)消費(fèi)者，而新冠疫情直接影響到產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行。

影響-供給端汽車行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，從業(yè)人員的的延遲返崗或隔離，在短期會(huì)直接影響上游原材料生產(chǎn)和零部件制造，中游的汽車組裝，以及下游汽車的銷售。

隨著人員返崗，依靠庫(kù)存，該問題會(huì)在中短期內(nèi)得到解決。

汽車行業(yè)也是薄利多銷的行業(yè)，這次疫情會(huì)在中短期讓產(chǎn)品的物流、人工防疫等成本升高，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步降低。

在供給端，疫情會(huì)影響上游零部件供給不足，可能會(huì)導(dǎo)致某些汽車供應(yīng)鏈的中斷。

頭部企業(yè)會(huì)思考重新布局產(chǎn)業(yè)鏈，尋找可替代性的元件或廠家，降低因過渡依賴某個(gè)地區(qū)的供應(yīng)而產(chǎn)生斷貨的風(fēng)險(xiǎn)。

但目前汽車行業(yè)主要問題不在供給，而是需求不足。

影響-需求端對(duì)需求端來說，消費(fèi)者出行意愿大幅降低，直接影響到網(wǎng)約車等共享出行。目前汽車經(jīng)銷商大部分已暫停營(yíng)業(yè)，車展和促銷活動(dòng)延期，會(huì)使第一季度傳統(tǒng)銷售淡季雪上加霜。

疫情可能會(huì)刺激一部分潛在購(gòu)車者提前購(gòu)買汽車，但中期汽車行業(yè)需求低迷不會(huì)有太大改變。

加速轉(zhuǎn)型或許是新機(jī)會(huì)疫情爆發(fā)一個(gè)多月，很多企業(yè)，很多老板，在想新的商業(yè)，布局新的業(yè)務(wù)，如何賺錢。

疫情有利于互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，有利于線上教育/辦公/買菜，有利于手游，催生了“宅經(jīng)濟(jì)”和“新網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)。

對(duì)以汽車為代表的制造業(yè)呢？

對(duì)汽車來說，今年是很特殊的一年，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化加速，行業(yè)面臨百年來最大的變革，我國(guó)又處在這次變革的風(fēng)口浪尖。

這次突入起來的疫情，會(huì)給變革蒙上一層陰影，或者是加速變革呢？

至少可以看到這些：

1. 加速推動(dòng)新零售模式出現(xiàn)，VR銷售、體驗(yàn)式場(chǎng)景，專注用戶線上體驗(yàn)，發(fā)掘線上獲客；如果之前很多企業(yè)只是嘗試，那么新冠疫情讓這些成為必須；

2. 個(gè)性化，產(chǎn)品融入大健康大醫(yī)療理念；

3. 加速向無人化布局，跨界轉(zhuǎn)型，最后三公里無人配送（送餐、送藥、送貨等），加快汽車融入智慧城市；

4. 企業(yè)瘦身，在關(guān)鍵職位打造IP，其他非核心工作采用外包；

5. 實(shí)現(xiàn)數(shù)字化制造和設(shè)計(jì)，降低人力成本；

疫情是對(duì)整個(gè)社會(huì)，對(duì)行業(yè)的考驗(yàn)，機(jī)會(huì)很多，需要我們靜下心來仔細(xì)思考。

希望以上回答能夠幫助到你，歡迎關(guān)注“汽車人參考”，獲取更多精彩內(nèi)容。