【簡介：】美歐爭雄，波音空客壟斷國際民航制造航空工業(yè)是典型的高端制造行業(yè)，技術(shù)知識密集、附加值高，是 制造業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。 經(jīng)過長期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國家博弈和市場競爭，國際民航飛機

美歐爭雄，波音空客壟斷國際民航制造航空工業(yè)是典型的高端制造行業(yè)，技術(shù)知識密集、附加值高，是 制造業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。 經(jīng)過長期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國家博弈和市場競爭，國際民航飛機市場逐漸形成了美國波音、歐 洲空客的雙寡頭格局。當(dāng)前僅有加拿大龐巴迪和巴西航空工業(yè)在支線客機領(lǐng)域占據(jù)一席之 地，且前者已歸入空客旗下，后者與波音達(dá)成了并購意向。自 1997 年波音公司并購麥道 公司以來，波音公司與空客公司在商用飛機領(lǐng)域的市場競爭更加白熱化，二者市場份額交 替領(lǐng)先。由于波音 737MAX 的嚴(yán)重失誤，空客公司 2019 年交付量再次反超波音。

波音公司——百年傳奇，美國航空制造龍頭

波音公司成立于 1916 年 7 月 15 日，距今已超過百年。公司研制的 B-17 轟炸機和 B-29 轟炸機為第二次世界大戰(zhàn)反法西斯同盟勝利立下赫赫戰(zhàn)功。20 世紀(jì) 50 年代，波音 707 的 批產(chǎn)交付開啟了航空運輸?shù)膰姎馐綍r代。60 年代后期至 70 年代初，波音 737 和波音 747 的成功， 將波音公司推上了世界航空制造霸主的寶座。20世紀(jì)90年代的美股并購浪潮中， 波音公司分別在 1996 年并購羅克韋爾國際和在 1997 年并購麥克唐納·道格拉斯公司， 進(jìn)一步鞏固了自身在航空制造領(lǐng)域的地位，成為當(dāng)時世界上最大的民用和軍用飛機制造企 業(yè)。其后，波音公司對自身防務(wù)業(yè)務(wù)也進(jìn)行了整合，以維持自身的防務(wù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢地 位。此外，波音公司積極尋求并購巴西航空工業(yè)，以應(yīng)對空客公司聯(lián)手龐巴迪帶來的挑戰(zhàn)。

二戰(zhàn)期間建立殊勛，戰(zhàn)后開啟噴氣式客機時代

20 世紀(jì)三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，二戰(zhàn)期間拳頭產(chǎn)品為 B-17（綽號 “空中堡壘”）和 B-29 轟炸機（綽號“超級空中堡壘”）。根據(jù)美國空軍統(tǒng)計，B-17 總生 產(chǎn)量超過12000架，投彈總量超過了64萬噸，占整個二戰(zhàn)美國飛機投擲炸彈總量的40%； B-29 總生產(chǎn)量近 4000 架，參加了東京大轟炸和空投原子彈行動。這兩種經(jīng)典轟炸機，為 盟國空軍對法西斯國家的戰(zhàn)略轟炸做出突出貢獻(xiàn)。

二十世紀(jì)五十年代，時任波音公司總裁兼 CEO 的威廉·艾倫深信乘客和航空公司都會被 噴氣式飛機的速度和便利所吸引，因而將波音未來的業(yè)績押在了波音 707 上。1957 年， 經(jīng)美國空軍同意，在 KC-135 空中加油機的基礎(chǔ)上研制成功的波音 707 成為波音公司首架 噴氣式民用客機，并于同年 12 月首次試飛，1958 年開始交付使用。波音 707 是世界上首 款在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機，共獲得上千架訂單，讓波音成為 20 世紀(jì)最主要的 噴氣式客機制造商。美國《財富》雜志后來將艾倫的這次冒險稱為史上最偉大的商業(yè)決策 之一。

波音 737 與波音 747 的成功，使波音公司成為世界航空制造霸主

憑借著波音 707 的成功，波音公司領(lǐng)導(dǎo)全球民航機生產(chǎn)接近半個世紀(jì)，先后發(fā)展了波音 717、波音 727、波音 737、波音 747、波音 757、波音 767、波音 777、波音 787 等一 系列型號，確立了全球商用飛機龍頭制造商的地位。尤其是 60 年代末至 70 年代初研發(fā)成 功的波音 737 和波音 747，將波音公司推向了世界航空制造霸主的寶座。

波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機， 1964年開始研發(fā)， 1967 年 12 月開始交付，五十多年來長久不衰。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，截止 2019 年 10 月底，波音 737 系列累計總訂單量達(dá)到 15136 架，僅次于空客 A320 系列，位居民 航商用飛機總銷量歷史第二；累計總交付量超過 10500 架，高于空客 A320 系列，仍位居 民航商用飛機交付歷史第一。以總訂單量和總交付量為標(biāo)尺，波音 737 是世界民航歷史上 最成功的窄體民航客機系列之一。

波音 747 系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種大型商用寬體客/貨運輸機，也是世界上第 一款寬體民用飛機。波音公司在1960年代中與洛克希德競標(biāo)CX-HLS失敗，但繼而在1966 年與泛美航空公司簽訂訂單，在 CX-HLS 項目技術(shù)成果基礎(chǔ)上開始了波音 747 的研發(fā)。 波音747首型機于 1969年2月首飛， 1969年 12月獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證， 1970 年正式交付。波音747從提出概念到飛機下線僅用了 29個月，不到一年即完成FAA驗證， 創(chuàng)造了當(dāng)時的民航飛機研制進(jìn)度的奇跡。而且自 1970 年投入服務(wù)，到 2007 年空客 A380 投入服務(wù)之前，波音 747 保持全世界載客量最高飛機的紀(jì)錄長達(dá) 37 年。根據(jù)波音公司數(shù) 據(jù)，截止 2019 年底，波音 747 累計生產(chǎn)量超過 1500 架，為波音公司創(chuàng)造了可觀的收入。

波音 737 和波音 747 的成功，使波音公司在 1970 年代超越麥道公司和洛克希德公司，成 為美國最大的商用航空制造企業(yè)。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，到 1970 年代初，以波音 為首的美國飛機制造公司幾乎占領(lǐng)了全球航空制造市場的 90%，波音公司也登上了世界航 空制造霸主的寶座。

并購麥道和羅克韋爾國際，造就世界軍民用飛機制造龍頭

1980 年代開始，厚積薄發(fā)的空中客車公司異軍突起。從 1981 年到 1995 年，憑借著后發(fā) 優(yōu)勢和優(yōu)秀的營銷策略，空中客車公司的民航制造市場份額從 14%上升到 30%，大幅擠 壓了美國航空制造的市場份額。進(jìn)入 1990 年代之后，歐洲和美國在航空制造領(lǐng)域的競爭 日趨激烈。而此時美國麥道公司由于 DC-10/MD-11 客機項目、ATF 戰(zhàn)斗機項目、JSF 聯(lián) 合攻擊機項目的接連失利，在軍用和民用飛機領(lǐng)域同時遭遇挫折，面臨經(jīng)營困境。

面對空中客車公司的威脅，1996 年 12 月，波音公司宣布尋求并購長期對手麥道公司，美 國政府也出于整合自身航空制造資產(chǎn)從而提升產(chǎn)業(yè)競爭力的考慮給予支持。1997年8月， 波音公司與麥道公司完成合并，新波音公司正式營運。按照 1996 年兩家公司數(shù)據(jù)，波音 公司和麥道公司合并完成時，新波音公司的員工總數(shù)超過 20 萬人，年營收達(dá)到 480 億美 元，成為當(dāng)時世界上最大的民用和軍用飛機制造企業(yè)（但軍用飛機制造業(yè)務(wù)后被洛馬公司 反超）。 這起合并事件，使世界商用航空制造業(yè)由原來波音、麥道和空客三家壟斷的局面， 變?yōu)椴ㄒ艉涂湛蛢杉抑g的超級競爭。同時，并購麥道公司，為波音帶來了 F-15 戰(zhàn)斗機、 F-18 艦載戰(zhàn)斗機、 C-17 戰(zhàn)略運輸機等產(chǎn)品業(yè)務(wù)，至今仍是波音公司防務(wù)業(yè)務(wù)的拳頭產(chǎn)品。

除并購麥道公司外，在 1990 年代的美股并購浪潮中，波音公司斬獲頗豐。1996 年，波音 公司并購羅克韋爾國際的航空航天和防務(wù)分部（前身為北美航空公司，代表產(chǎn)品為 B-1B 戰(zhàn)略轟炸機、航天飛機、洛克達(dá)因火箭發(fā)動機等） 。2000 年，波音公司并購休斯電子公司 空間與通信分部（代表產(chǎn)品為全球定位系統(tǒng) GPS）。這些并購，進(jìn)一步鞏固了波音公司在 航空航天防務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)地位。

為了跨過這個大關(guān)，可以將制造業(yè)用來開發(fā)其他的軟件，然后也可以形成自己的競爭優(yōu)勢，同時也可以提高自己制造業(yè)的質(zhì)量。