【簡介：】熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客并列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業(yè)

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客并列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業(yè)公司攜最新開發(fā)的EMBRAER 170商用噴氣客機進入中國，并在中國六城市進行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機的舒適且對巴西航空公司進行了采訪。早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機制造技術(shù)和支線飛機。但長期縈繞記者的一個問題就是巴西與中國同屬第三世界國家，況且成立于1969 年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環(huán)球四大航空公司之一。是什么支撐著如此強勁的發(fā)展，隨著采訪的深入，謎底漸漸揭開。 巴西人造飛機的歷史可以追溯到上個世紀(jì)初期。隨著第一架飛機研制，盡管它在技術(shù)上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術(shù)的雛形。隨后巴西在聯(lián)邦政府里設(shè)置了航空發(fā)展局，來開始制定國家發(fā)展航空事業(yè)的大政方針及規(guī)劃。在此前提下，巴西政府又設(shè)置了航空科學(xué)研究機構(gòu)，以貫徹實施政府發(fā)展航空事業(yè)的方針及規(guī)劃。在數(shù)十年積累的基礎(chǔ)上，1966年第一架真正意義上的飛機——先驅(qū)者號問世，兩年后進行了成功的首飛。1969年巴西聯(lián)邦政府終于決定正式組建巴西航空工業(yè)公司，由巴西政府占有96.5%的表決股，因此這是以國家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質(zhì)上是國家控股的公司。巴西航空工業(yè)公司成立之后，在最初的25年中，通過與具有先進航空技術(shù)的外國航空公司合作，從引進專利技術(shù)生產(chǎn)到開發(fā)出自己的專利技術(shù)，從開始購買其他航空公司的生產(chǎn)許可證，到向其他航空公司發(fā)放許可證，可以說有了質(zhì)的飛躍。而最值得一提的是1987年開始研制、1990年試飛成功的 CBA－123，它雖然由于當(dāng)時航空市場的蕭條等多方面的因素，最終沒有能成為正式產(chǎn)品，但是巴西航空工業(yè)公司通過這個項目實現(xiàn)了技術(shù)上的重大突破，積累了豐富的經(jīng)驗，為后來支線飛機的成功打下了堅實的基礎(chǔ)。 進入20世紀(jì)90年代后，世界民用航空市場隨著經(jīng)濟的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認定巴西航空工業(yè)公司的發(fā)展需要根據(jù)國際市場的變化和公司的實際情況重新制定，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也需要進行重大調(diào)整。1994年12月巴西政府簽發(fā)了對巴西航空工業(yè)公司實行私有化的法令。巴西最大的投資財團控制了全公司60%的股份。1999年又同當(dāng)時的法國航空航天集團（現(xiàn)更改為歐洲集團）實行戰(zhàn)略聯(lián)盟，向其出售了20%的控制股。該財團包括EADS、達索飛機公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據(jù)說目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業(yè)公司的“生死牌”外，其他已全部交給企業(yè)。應(yīng)當(dāng)強調(diào)的是，法國航空航天集團入股加盟巴西航空工業(yè)公司表明歐洲航空界對巴西航空工業(yè)的前景充滿信心和對發(fā)展高科技產(chǎn)品的支持。實現(xiàn)了私有化后的巴西航空工業(yè)公司分別在美國紐約和巴西圣保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業(yè)公司駐中國地區(qū)總裁、首席代表關(guān)東克坦言，私有化后引起了管理理念的變化，變過去以技術(shù)為導(dǎo)向為現(xiàn)在以客戶為導(dǎo)向；而且私有化后資本的注入，就像注入企業(yè)體內(nèi)的新鮮血液，賦予企業(yè)無窮的活力，這無疑促使巴西航空工業(yè)公司步入騰飛的時代，進入全球航空巨擘行列。 新的高層決策者們經(jīng)過對航空市場的調(diào)查和分析，果斷作出了全力發(fā)展支線噴氣客機的戰(zhàn)略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機。ERJ145是系列化的雙發(fā)渦扇噴氣支線客機。事實證明公司高層的決策是正確并富有遠見的。從20世紀(jì)90年代中后期開始，全世界航空市場對支線飛機產(chǎn)生了巨大的需求。由于50座的ERJ145飛機系列是專門為支線航空市場開發(fā)和制造的飛機，因此成為能夠滿足支線運輸市場的最佳機型。到今年，ERJ145的銷售已達800架。在分析市場細分時，巴西航空公司發(fā)現(xiàn)在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊尚待開墾的處女地，而且也避開了與波音、空客兩大空中巨頭的競爭。于是在1999年6月開始了EMBRAER 170/190系列的開發(fā)，而此系列便是70—110座的客機。不出所料，2001年10月一下線就受到市場的歡迎。事實上，EMBRAER 170受到如此的歡迎和關(guān)注還不僅僅是它彌補了市場的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的設(shè)計都與當(dāng)今最先進的飛機旗鼓相當(dāng)。 2000年5月，一架ERJ 145支線噴氣飛機在中國的六個城市進行了飛行表演。這是在中國的藍天上第一次看到來自巴西制造的飛機。靈活的操縱性能和良好的經(jīng)濟性能以及寬敞明亮的客艙都給中國人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國四川航空公司訂購的5架ERJ 145飛機首架的交付，巴西飛機正式進入了中國市場。2002年12月，巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱飛機工業(yè)集團有限公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司正式宣告成立。巴西航空工業(yè)公司非常希望能夠用自己性能優(yōu)良、使用成本低廉的支線噴氣飛機幫助中國拓寬支線航空事業(yè)的發(fā)展，這是我國第一次以合資形式與國外先進民機工業(yè)企業(yè)進行整機合作。合資公司采用巴西航空工業(yè)公司的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，不同于與波音、空客的合作，為其生產(chǎn)零部件的生產(chǎn)方式，而是引進航空制造業(yè)的整機技術(shù)，組裝生產(chǎn)ERJ 145系列渦扇支線客機，向國內(nèi)和部分國際市場銷售，并提供全方位的技術(shù)支援和售后服務(wù)。生產(chǎn)能力為年產(chǎn)24架，合同期15年。2003年12月16日，中國與巴西合作生產(chǎn)的首架50座級ERJ 145噴氣式支線客機首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司公布了其向中國南方航空公司銷售6架ERJ 145的消息，這項合同標(biāo)志著哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司獲得了首份來自中國航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略合作成功的第一個項目。中國飛機市場對全球飛機制造業(yè)巨頭有著非同凡響的誘惑。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，未來20年，中國有望成為僅次于美國的世界第二大航空市場，而支線飛機將是中國民航新的增長點。巴西航空公司十分看好中國的支線航空市場，關(guān)東克在分析了支線飛機在整個國際飛機市場的占有率后，認為中國的支線飛機市場潛力很大。CEPA的實施、內(nèi)地城市間交往、西部大開發(fā)以及航空淡季，這種支線機都突顯其優(yōu)勢。前幾年歐美國家興起支線飛機概念，目前中國航空市場的變化正符合這一國際潮流。據(jù)預(yù)測，到2020年中國的支線飛機將達396架。這個巨大的市場，正是巴西航空公司的目標(biāo)所在。巴西航空跟中航工業(yè)集團在哈爾濱成立了合資企業(yè)，該公司成立于2003年1月份，在過去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個企業(yè)間是成功的，包括在航空制造業(yè)來講也是非常成功的，更重要的是，在兩個發(fā)展中國家巴西和中國都是金磚四國，也是非常有代表性成功合作的模式。因為市場格局發(fā)生了變化，當(dāng)年燃油價格是每桶18美元，目前燃油價格已經(jīng)達到了84美元，由于燃油價格的飆升，加上新一代飛機進入市場，例如E190進入市場，更加舒適，更加環(huán)保，更加節(jié)能，更加的高效，航空公司就將重點轉(zhuǎn)移到E系列飛機，對E25飛機的定單帶來了挑戰(zhàn)，經(jīng)過跟中方合作伙伴的探討，實際上準(zhǔn)備將E190飛機的組裝進入中國，類似的項目在中國進行組裝，需要政府和相關(guān)部門審批核準(zhǔn)，去年年底就向中國政府提出了類似的想法，因為種種原因的考慮，目前并未給我們明確的答復(fù)，我們還在等待，無論如何，我們對于合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說是合作的典范，無論如何巴西航空公司對中國市場是有信心的，除了E190外還有E191飛機，還銷售公務(wù)機，這兩個市場是非常巨大的。