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航空降本增效的方法和措施
一般來說，航空公司以利潤最大化為財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)。傳統(tǒng)的成本管理為財(cái)務(wù)管理服務(wù)，將其目標(biāo)定位為通過最大限度的減少各種航空運(yùn)

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航空降本增效的方法和措施

一般來說，航空公司以利潤最大化為財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)。傳統(tǒng)的成本管理為財(cái)務(wù)管理服務(wù)，將其目標(biāo)定位為通過最大限度的減少各種航空運(yùn)輸成本費(fèi)用，來謀取成本的最小化和利潤的最大化。但是在競爭日益激烈的今天，航空公司管理的目標(biāo)應(yīng)該是通過戰(zhàn)略的制定與實(shí)施來形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造出企業(yè)的核心競爭力。各家航空公司也紛紛通過創(chuàng)特色、建立品牌優(yōu)勢來爭奪市場份額。傳統(tǒng)成本管理把目光過多地集中于為降低成本而降低成本上，沒有很好的將成本管理與競爭優(yōu)勢聯(lián)系起來，可能使企業(yè)喪失發(fā)展機(jī)遇，影響了競爭力的形成。航空公司傳統(tǒng)成本管理的對(duì)象是公司內(nèi)部的運(yùn)營過程，而對(duì)采購與銷售環(huán)節(jié)則考慮不多，對(duì)企業(yè)外部的價(jià)值鏈更是相對(duì)忽視。在采購之后開始成本管理，失去了與上游供應(yīng)商開展戰(zhàn)略合作的機(jī)會(huì)，而這對(duì)企業(yè)低成本供應(yīng)商優(yōu)勢的形成是至關(guān)重要的。以銷售作為成本管理的終端，失去的是與下游購買商進(jìn)行戰(zhàn)略合作的機(jī)會(huì)，增加最終消費(fèi)者的購買成本。傳統(tǒng)成本管理沒有從行業(yè)價(jià)值鏈的角度出發(fā)，分析供應(yīng)商、本企業(yè)和購買商之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，尋求降低成本的途徑。航空公司傳統(tǒng)成本管理重視的是明顯的成本因素，如航油成本、起降成本、維修成本、人工成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用等，而忽視了隱含的成本因素，如市場開拓、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)規(guī)模、管理文化等。對(duì)成本的因素分析不夠全面，從而有形無形地限制了管理者的視野，約束著各種潛在的、可能的成本管理方式的創(chuàng)新和運(yùn)用。這樣的成本信息不但不能夠幫助航空公司進(jìn)行有效的戰(zhàn)略決策，反而會(huì)影響戰(zhàn)略決策的正確性。構(gòu)建新的成本管理體系鑒于傳統(tǒng)成本管理的弊端，航空公司要建立起更為科學(xué)的成本管理體系，應(yīng)從價(jià)值鏈、成本動(dòng)因、業(yè)務(wù)流程等方面進(jìn)行綜合的分析和研究。1．從價(jià)值鏈分析入手，消除企業(yè)的不增值作業(yè)航空公司的價(jià)值鏈分析包括三個(gè)層面的內(nèi)容：一是行業(yè)價(jià)值鏈分析。就是航空公司在整個(gè)航空作業(yè)中處于哪一段，上游供應(yīng)商和下游購買商分別是什么。比如飛機(jī)制造商和航材提供商都屬于航空公司的上游供應(yīng)者，而代理人或旅客則屬于其下游購買者。航空公司對(duì)行業(yè)價(jià)值鏈的分析，就是對(duì)與供應(yīng)商和購買商之間關(guān)系的分析，從而發(fā)掘與供應(yīng)商和購買商進(jìn)行戰(zhàn)略合作的機(jī)會(huì)。比如供應(yīng)商發(fā)貨頻繁可以降低航空公司的庫存需求；而臨時(shí)旅客要比那些穩(wěn)定的長期旅客成本高。二是企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈分析。企業(yè)內(nèi)部既有各業(yè)務(wù)單位之間的價(jià)值鏈，也有各業(yè)務(wù)單位內(nèi)部的價(jià)值鏈。每個(gè)價(jià)值鏈既會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，也會(huì)消耗資源。進(jìn)