【簡介：】一、中國航空工業(yè)泰斗？1951年畢業(yè)于交通大學(xué)的屠基達(dá)，也是中國航空界的泰斗級人物。作為一名中國航空工業(yè)集團(tuán)公司成都飛機(jī)工業(yè)公司的高級工程師，曾任職過總工程師、飛機(jī)總設(shè)計(jì)

一、中國航空工業(yè)泰斗？

1951年畢業(yè)于交通大學(xué)的屠基達(dá)，也是中國航空界的泰斗級人物。

作為一名中國航空工業(yè)集團(tuán)公司成都飛機(jī)工業(yè)公司的高級工程師，曾任職過總工程師、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師以及高級顧問、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委顧問。

在其一生中參與過15種飛機(jī)的修理、仿制、自行設(shè)計(jì)和改進(jìn)改型工作，并成功設(shè)計(jì)了初教6、殲5甲、殲教5、殲7Ⅱ、殲7M以及“梟龍”FC1等一系列飛機(jī)。

二、什么是中國的文化中心？

北京，中華人民共和國首都、直轄市和國家中心城市，中國的政治中心、文化中心，中國經(jīng)濟(jì)、金融的決策和管理中心，中華人民共和國中央人民政府和全國人民代表大會所在地，具有重要的國際影響力，也是世界上最大的城市之一。北京是中華人民共和國的首都，中國中央四個(gè)直轄市之一，全國政治、文化和國際交往中心。北京位于華北平原北端，東南局部地區(qū)與天津市相連，其余為河北省所環(huán)繞。北京是中國陸空交通的總樞紐和最重要的國內(nèi)國際交往中心。北京已經(jīng)成功舉辦了2008年北京奧運(yùn)會。

三、中國航空工業(yè)的起點(diǎn)？

中國航空工業(yè)是中華人民共和國成立后建立起來的。

1949年11月人民空軍的建立和1950年10月開始的抗美援朝戰(zhàn)爭，加速了創(chuàng)建航空工業(yè)的進(jìn)程。

1951年4月，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務(wù)院決定成立以聶榮臻為主任、李富春為副主任的航空工業(yè)管理委員會，重工業(yè)部設(shè)立了航空工業(yè)管理局。

新中國航空工業(yè)開始建立時(shí)，只有16個(gè)小型航空工廠和兩個(gè)兵工廠、300多臺設(shè)備和9000多名職工，由于全體職工的努力，克服了物質(zhì)條件和技術(shù)條件上的種種困難，迅速開展了飛機(jī)、發(fā)動機(jī)修理工作。到1952年底，共修理飛機(jī)473架、發(fā)動機(jī)2627臺,有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)爭。

從1953年開始的第一個(gè)五年計(jì)劃把航空工業(yè)列為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，蘇聯(lián)曾對中國航空工業(yè)的建立提供技術(shù)援助。

1954年7月，新中國生產(chǎn)的第一架飛機(jī)-初教5試制成功。緊接著，1956年又試制成功國產(chǎn)第一架噴氣殲擊機(jī)殲5。1957-1958年，制成多用途運(yùn)輸機(jī)-運(yùn)5和自行設(shè)計(jì)的初級教練機(jī)-初教6。

1959年超音速噴氣式殲擊機(jī)-殲6又試飛成功。中國航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設(shè)計(jì)，由生產(chǎn)活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)到掌握噴氣式飛機(jī)制造技術(shù)，僅用了七八年的時(shí)間。

中國成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機(jī)的國家之一

四、中國航空工業(yè)領(lǐng)域是？

中航工業(yè)

中國航空工業(yè)集團(tuán)是由原航空工業(yè)第一、二集團(tuán)重組成立的。中航工業(yè)設(shè)有多個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括航空武器、直升機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗(yàn)、航空體系供應(yīng)鏈、工程建設(shè)、資產(chǎn)管理以及汽車等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過45萬人。

①軍用航空：先進(jìn)的航空武器裝備制造

中國航空工業(yè)集團(tuán)系列研發(fā)各類軍用飛機(jī)，包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無人飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等等，同時(shí)全面研發(fā)導(dǎo)彈系統(tǒng)。塑造了多個(gè)飛機(jī)和導(dǎo)彈品牌，提供先進(jìn)的航空武器裝備生產(chǎn)。

②民用航空:為交通運(yùn)輸提供先進(jìn)民用航空裝備

在民用飛機(jī)領(lǐng)域，中國航空工業(yè)也同時(shí)大力開發(fā)，自主研發(fā)了多個(gè)系列的飛機(jī)，包括AC600水陸兩棲飛機(jī)，發(fā)展新舟系列飛機(jī)，AC系列直升機(jī)，AG系列等。中航為國內(nèi)外的眾多客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)和可靠的產(chǎn)品。在發(fā)展通航運(yùn)營的過程中，中航工業(yè)正在成為國家通航產(chǎn)業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。

③非航民品業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)：高端裝備的先進(jìn)制造和創(chuàng)新服務(wù)

中國航空工業(yè)集團(tuán)在大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)的同時(shí)，依托自身的航空專業(yè)技術(shù)，積極與民用技術(shù)相結(jié)合，推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域智能制造技術(shù)。在民用領(lǐng)域開展液晶顯示、汽車用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時(shí)涉及金融、工程等相關(guān)領(lǐng)域。

（2）中國商飛

中國商飛全稱是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)是中國的民用飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)從事相關(guān)民用飛機(jī)的系列研發(fā)活動。中國商用飛機(jī)是一個(gè)現(xiàn)代化管理和運(yùn)營的公司，發(fā)展方向朝向市場化、產(chǎn)業(yè)化、集成化和國際化，秉承企業(yè)愿景與責(zé)任全力打造更加安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的大型客機(jī)。

五、上海是中國的文化中心嗎？

不是，上海只是中國的第一大城市，因靠近沿海，地理位置優(yōu)越，又是中國改革開放的最前沿發(fā)展的比較快而已。北京才是中國的文化政治中心，因?yàn)楸本┦侵袊畽C(jī)構(gòu)所在地又是千年故都，歷史文化底蘊(yùn)悠久，所以北京才是中國的文化中心而上海不是。

六、中國建筑文化中心介紹？

中國建筑文化中心是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部直屬科研事業(yè)單位，1997年經(jīng)中編辦批準(zhǔn)成立。中國建筑文化中心以弘揚(yáng)、傳播中國建筑文化為己任，以竭誠服務(wù)建設(shè)行業(yè)為目標(biāo)，作為國家政府機(jī)構(gòu)社會服務(wù)職能的深化和延伸，整合行業(yè)多方資源，努力拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將文化產(chǎn)業(yè)與建設(shè)行業(yè)有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造性地構(gòu)建起了科學(xué)的建筑文化產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式。目前為止，中國建筑文化中心已經(jīng)形成了國際交流、會議研討、行業(yè)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢、展覽展示、公共藝術(shù)、城市雕塑建設(shè)指導(dǎo)、建筑圖書閱覽與展示等多方位傳播建筑文化、服務(wù)建設(shè)行業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

七、中國哪個(gè)省是國際文化中心？

江蘇國際文化交流中心（簡稱“江蘇中心”）是應(yīng)中國改革開放形勢的需要，由江蘇省各界知名人士倡議發(fā)起，經(jīng)江蘇省委、省政府批準(zhǔn)的開展對外文化交流活動的社會團(tuán)體，于1985年12月17日在南京正式成立。

"江蘇中心"第一屆理事會(1985-1998)理事長為全國政協(xié)副主席丁光訓(xùn)，第二屆理事會(1998-2009)理事長為江蘇省人大常務(wù)委員會原常務(wù)副主任高德正。2009年8月，“江蘇中心”理事會換屆，第三屆理事會理事長由高德正同志連任。第三屆理事會理事117人，其中美國、日本、加拿大、比利時(shí)和香港、臺灣地區(qū)理事21人。

二十多年來，江蘇中心理事會依照章程和宗旨，緊密圍繞對外開放，四化建設(shè)的方針、政策和任務(wù)，圍繞江蘇省建設(shè)經(jīng)濟(jì)大省和文化大省的目標(biāo)，與時(shí)俱進(jìn)，努力開拓，廣泛開展國際文化交流，積極宣傳江蘇，引進(jìn)外資和科技項(xiàng)目，為“富民強(qiáng)省，率先實(shí)現(xiàn)小康，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”的偉大事業(yè)做出了積極的貢獻(xiàn)。

八、中國最早的航空工業(yè)管理機(jī)構(gòu)？

中國最早的航空管理機(jī)構(gòu)應(yīng)屬北洋政府時(shí)期出現(xiàn)的隸屬于交通部的“籌辦航空事宜處”和隸屬于陸軍部的“航空事務(wù)處”兩套航空行政機(jī)構(gòu)，二者相爭不下，后北洋政府決定由航空事務(wù)處統(tǒng)一管理全國航空行政工作，并于 1921 年改名為航空署，下設(shè)翻譯、技術(shù)兩個(gè)委員會和經(jīng)理、航運(yùn)、機(jī)械、軍事、總務(wù)等 5 個(gè)廳以及南苑航空教練所、清河航空工廠、京滬航空線管理局籌備處 3 個(gè)直屬機(jī)構(gòu)。

該機(jī)構(gòu)雖然在名義上是全國航空行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，但各地軍閥把持的地方航空機(jī)構(gòu)大多各行其是，不服從航空署的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理。由于政局的不穩(wěn)定，航空署也頻繁更換人員，1928 年，航空署被奉系軍閥張作霖撤銷，歷時(shí)7 年多。

九、中國航空工業(yè)有多少員工？

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡稱“航空工業(yè)”）是由中央管理的國有特大型企業(yè)。集團(tuán)公司設(shè)有航空武器裝備、軍用運(yùn)輸類飛機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、航空研究、飛行試驗(yàn)、航空供應(yīng)鏈與軍貿(mào)等航空主業(yè)，以及專用裝備、工程建設(shè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，下轄近百家成員單位，員工逾40萬人。

十、中國航空工業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)？

據(jù)了解，中國航空工業(yè)集團(tuán)主要的下屬企業(yè)：

沈陽飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等成都飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等西安飛機(jī)公司 運(yùn)輸機(jī) 特種機(jī) 轟炸機(jī)哈爾濱飛機(jī)公司 直升機(jī)小型運(yùn)輸機(jī)南昌飛機(jī)公司 強(qiáng)擊機(jī)貴州航空工業(yè)公司 戰(zhàn)斗機(jī) 教練機(jī)昌河飛機(jī)公司 直升機(jī) 教練機(jī)上海飛機(jī)公司 麥道客機(jī) ARJ還有建設(shè)中的 天津 空客組裝廠