【簡介：】一、巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)安全嗎？應(yīng)該是安全的。巴西生產(chǎn)的龐巴迪飛機(jī)在世界上數(shù)量不多，只有少數(shù)國家在使用，但從運(yùn)營情況來看，龐巴迪飛機(jī)基本上還是安全的（本來飛機(jī)的安全系數(shù)就
一、巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)安全嗎？
應(yīng)該是安全的。巴西生產(chǎn)的龐巴迪飛機(jī)在世界上數(shù)量不多，只有少數(shù)國家在使用，但從運(yùn)營情況來看，龐巴迪飛機(jī)基本上還是安全的（本來飛機(jī)的安全系數(shù)就比火車和汽車高）。世界上使用最多的還是美國波音飛機(jī)公司的波音飛機(jī)和歐洲空中客車公司的空客飛機(jī)。
二、巴西航空工業(yè)為什么強(qiáng)？
因?yàn)榘臀髡畬Π臀鞯暮娇展I(yè)十分支持,并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ?。因?yàn)槎ㄎ幻鞔_,有發(fā)展的方向,所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達(dá)。 巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá),還有就是因?yàn)榘臀鬟\(yùn)用全球很多技術(shù)融合在一起。
巴西的航空工業(yè)超過一半多都是國外投資的,而且它的很多技術(shù)都是從各國進(jìn)口的,因?yàn)榘臀魇侵饕l(fā)展農(nóng)業(yè)的,它的工業(yè)發(fā)展還沒有到非常完善的地步,所以它的航空工業(yè)能夠如此發(fā)達(dá),和國外的投資以及技術(shù)的融合是分不開幫助的。
三、波音公司？
波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。
作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球150個(gè)國家和地區(qū)。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
2015年公布了其最新市場展望，預(yù)測中國國內(nèi)航空旅行市場的規(guī)模將躍居全球首位，且中國的商用飛機(jī)數(shù)量到2034年將增至目前的近三倍。
2016年12月，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所(SIPRI)發(fā)布了2015年度全球軍工百強(qiáng)企業(yè)排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生產(chǎn)商的地位。2017年4月13日，波音737 MAX 9飛機(jī)成功在西雅圖完成首飛。737 MAX項(xiàng)目按時(shí)達(dá)到了新的里程碑，由此開始全面的試飛項(xiàng)目以實(shí)現(xiàn)取證和交付。2019年6月2日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）披露了波音飛機(jī)的新問題，稱有超過300架正面臨停飛的737MAX機(jī)型和上一代737飛機(jī)可能包含制造不當(dāng)?shù)牧悴考摍C(jī)構(gòu)要求波音公司立即更換這些零部件。2021年1月9日，印尼斯里維加亞航空一架飛機(jī)突然失聯(lián)，機(jī)型為波音737-500。[23]2022年5月5日（美國時(shí)間），波音官宣全球總部遷往弗吉尼亞州。
四、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)？
巴西航空非常有自知之明，很清楚做大飛機(jī)必然干不過Boeing和Airbus，所以就從支線客機(jī)開始，支線坐穩(wěn)了，這不就開始涉足中型機(jī)比如E-jet包括E2，和公務(wù)機(jī)Legacy，Phenom和Lineage，然后再設(shè)計(jì)農(nóng)用和軍用。軍用也不過就是個(gè)超級巨嘴鳥訓(xùn)練一下飛行員而已，還是跟SNC合作的。還有Gripen NG，也是合作的Saab合作的。
歸根結(jié)底，這是在正確地定位和合理的戰(zhàn)略目標(biāo)后，一步一個(gè)腳印走出來的，一步一步的打進(jìn)各個(gè)市場嗎，確立自己的全球市場地位。別的不說，就光就這戰(zhàn)略眼光，運(yùn)營效率和務(wù)實(shí)的態(tài)度，就真夠中國學(xué)習(xí)的。當(dāng)然我是在說民用，軍用方面，成飛陜飛沈飛甩老巴幾條街。
五、為什么巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá)？
第一、政府支持是基礎(chǔ)。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，第1個(gè)是大量的資金支持；第2個(gè)是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個(gè)是市場支持，當(dāng)時(shí)巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個(gè)支持是稅收支持，當(dāng)時(shí)巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時(shí)設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。
第二、精準(zhǔn)的市場定位是核心。
進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，世界民航市場隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng)，這時(shí)候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入，此外軍方對軍機(jī)的采購訂單也大幅減少，這個(gè)時(shí)候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，對巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌鰹閷?dǎo)向”的經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機(jī)大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列，均受到市場的歡迎。
六、波音公司ceo？
波音公司現(xiàn)任ceo是戴夫·卡爾霍恩。2020年1月13日，美國波音公司新任ceo戴維·卡爾霍恩將正式上任。戴維.卡爾霍恩并非工程師出身，不過此前他一直是波音董事會成員，同樣了解波音公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。此外，他此次臨危受命的主要目標(biāo)之一，就是努力讓波音737MAX機(jī)型獲得復(fù)飛批準(zhǔn)，并恢復(fù)波音在此次危機(jī)中的所遭受的在安全及質(zhì)量方面的聲譽(yù)損失。
七、波音公司縮寫？
波音公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即BAC標(biāo)準(zhǔn)，BAC是 BOEING AIRCRAFT COMPANY的縮寫，即波音公司。在波音商用飛機(jī)上，越來越多的采用波音公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（BAC標(biāo)準(zhǔn)），即使采用了其他標(biāo)準(zhǔn)，一般都可以在波音標(biāo)準(zhǔn)里面有等效件或者替代件。
八、航空工業(yè)旗下公司排名？
301所中國航空綜合技術(shù)研究所，處于北京市；
601所沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于遼寧省沈陽市；
602所中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于江西省景德鎮(zhèn)市；
603所第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安分院（西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所），處于陜西省西安市；
605所中國特種飛行器研究所，處于湖北省荊門市；
606所沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于遼寧省沈陽市；
607所中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院（中國雷華電子技術(shù)研究所），處于江蘇省無錫市；
608所株洲航空動力機(jī)械研究所，湖南省株洲市；
609所中國航空附件研究所，湖北省襄陽市；
610所航空救生裝備研究所（在江漢航空救生裝備工業(yè)公司內(nèi)），湖北省襄陽市；
611所成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，四川省成都市；
612所洛陽光電技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽市；
613所洛陽火控技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽市；
614所中國航空動力控制系統(tǒng)研究所，江蘇省無錫市；
615所中國航空無線電電子研究所，上海市；
618所飛行自動控制研究所，陜西省西安市；
620所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（中國航空系統(tǒng)工程研究所），北京市；
621所北京航空材料研究院，北京市；
623所中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所，陜西省西安市；
624所中國燃?xì)鉁u輪研究院，四川省江油市；
625所北京航空制造工程研究所，北京市；
626所中國航空工業(yè)空氣動力研究院沈陽分院，遼寧省沈陽市；
627所中國航空工業(yè)空氣動力研究院哈爾濱分院，黑龍江省哈爾濱市；
628所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（北京航空科技情報(bào)研究所），北京市；
630所中國飛行試驗(yàn)研究院，陜西省西安市；
631所中國航空計(jì)算機(jī)技術(shù)研究所，陜西省西安市；
634所北京瑞賽科技有限公司（北京長城航空測控技術(shù)研究所）北京市637所北京航空精密機(jī)械研究所， 北京市；
640所第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院上海分院（上海飛機(jī)研究所），上海市。
中國航空工藝研究所北京市中國航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，北京市；
011基地貴州航空工業(yè)集團(tuán)，貴州??；
012基地漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）公司， 陜西省漢中市；
013基地湖南航空工業(yè)局，湖南省長沙市；
014中心中國空空導(dǎo)彈研究院， 河南省洛陽市；
105廠天津航空機(jī)電有限公司，天津市；
112廠沈陽飛機(jī)制造公司，遼寧省沈陽市；
113廠西安航空動力控制工程有限公司，陜西省西安市；
114廠慶安集團(tuán)有限公司，陜西省西安市；
120廠哈爾濱東安發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司哈爾濱市；
122廠哈爾濱飛機(jī)制造有限責(zé)任公司，哈爾濱市；
124廠鄭州飛機(jī)設(shè)備公司，河南省鄭州市；
126廠貴州新安航空機(jī)械公司，貴州省；
132廠成都飛機(jī)制造公司，四川省成都市；
162廠貴航集團(tuán)雙陽飛機(jī)制造廠，貴州省；
172廠西安飛機(jī)制造公司，陜西省西安市；
181廠武漢航空儀表公司，湖北省武漢市；
205廠四川泛華航空儀表電器廠，四川省雅安市；
320廠洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，江西省南昌市；
331廠南方航空動力機(jī)械公司，湖南省株洲市；
370廠常州蘭翔機(jī)械總廠，江蘇省常州市；
372廠昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司江西省景德鎮(zhèn)市；
410廠沈陽黎明發(fā)動機(jī)制造公司， 遼寧省沈陽市；
420廠成都發(fā)動機(jī)制造公司，四川省成都市；
430廠西安航空發(fā)動機(jī)公司，陜西省西安市；
460廠貴州黎陽機(jī)械廠，貴州省；
513廠南京宏光空降裝備廠，江蘇省南京市；
522廠石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司河北省石家莊市；
531廠東方儀器廠，陜西省漢中市
九、波音公司客機(jī)產(chǎn)量？
每月35架。
據(jù)有關(guān)人士說，波音公司到2021年將“保持低產(chǎn)量”，預(yù)計(jì)2021年的總產(chǎn)量為60架飛機(jī)，交付量為275架，預(yù)計(jì)交付量到2022年將增至431架。該分析師認(rèn)為到2023年，波音737 MAX的產(chǎn)量和生產(chǎn)率將恢復(fù)增長，產(chǎn)量將升至每月35架。
音公司可能在2022年底之前將737 MAX的產(chǎn)量提高到每月最多42架
十、波音公司招人標(biāo)準(zhǔn)？
1. 本科學(xué)歷和2年以上的工作經(jīng)驗(yàn)
2. 或有經(jīng)驗(yàn)的指定碩士學(xué)位（工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)、數(shù)學(xué)、物理或化學(xué)專業(yè)的學(xué)士、碩士或理學(xué)博士學(xué)位）
- ABET是首選的，但不是必需的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
