【簡(jiǎn)介：】房子不好說(shuō)，因?yàn)檎咦兓欤顷P(guān)于航空港區(qū)發(fā)展我們還是可以看到的。
在建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐方面，《意見(jiàn)》指出要“圍繞建成國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐和國(guó)內(nèi)大型航空樞紐，堅(jiān)持客貨

房子不好說(shuō)，因?yàn)檎咦兓?，但是關(guān)于航空港區(qū)發(fā)展我們還是可以看到的。
在建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐方面，《意見(jiàn)》指出要“圍繞建成國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐和國(guó)內(nèi)大型航空樞紐，堅(jiān)持客貨并舉，加密?chē)?guó)際貨運(yùn)航線，增開(kāi)洲際客運(yùn)航線，盡快形成覆蓋全球、通達(dá)各洲的國(guó)際客貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)”。
同時(shí)，爭(zhēng)取國(guó)家在鄭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放第五航權(quán)，保障全貨機(jī)起降時(shí)刻。第五航權(quán)，指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司在經(jīng)營(yíng)某條國(guó)際航線的同時(shí)，在中途獲得第三國(guó)的許可，允許它中途經(jīng)停，并且上下旅客和裝卸貨物。透徹點(diǎn)說(shuō)，第五航權(quán)在各種航權(quán)中是內(nèi)容最豐富、最具經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)意義的航權(quán)。
此外，“十三五”期間，鄭州機(jī)場(chǎng)將啟動(dòng)第三跑道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)雙跑道獨(dú)立運(yùn)行。同時(shí)，航空港區(qū)將建成開(kāi)封至港區(qū)、許昌至港區(qū)快速通道，為開(kāi)港、許港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展提供支撐。

未來(lái)港口的建設(shè)與發(fā)展，將呈現(xiàn)一個(gè)怎樣的繁榮景象

港口今后的發(fā)展趨勢(shì) 隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化，傳統(tǒng)要素對(duì)港口城市空間發(fā)展的影響力漸弱，現(xiàn)代化的航運(yùn)、港口和港口群的發(fā)展導(dǎo)致港口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局發(fā)生了變化。就世界經(jīng)濟(jì)對(duì)海洋及海上運(yùn)輸方式的依賴(lài)程度而言

現(xiàn)代港口的功能和發(fā)展趨勢(shì)是什么

現(xiàn)代港口呈如下發(fā)展趨勢(shì):
1. 國(guó)際港口向第四代港口推進(jìn)的趨勢(shì)。
第四代港口的主要功能將是在商業(yè)、綜合物流樞紐、全程運(yùn)輸服務(wù)中心和國(guó)際商貿(mào)后勤基地（第三代港口）的基礎(chǔ)上，向海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)后勤服務(wù)基地推進(jìn)。
2. 泊位、航道深水化和碼頭外移的趨勢(shì)。
船舶大型化的趨勢(shì)使碼頭泊位為適應(yīng)這一需求發(fā)生著深刻的變化，泊位和航道水深一般需要超過(guò)15米以上，碼頭地理位置要求海岸條件良好，有足夠的水深。為減少開(kāi)挖土方量和工程投資，又能獲得足夠的水深和寬敞的航道、水域、錨地和港池，新建碼頭多為離岸棧橋形式，這樣可節(jié)省投資，施工期短，早投產(chǎn)，早收益。碼頭外移趨勢(shì)是為了滿(mǎn)足國(guó)際船舶大型化的需要，減少船舶進(jìn)出航道的時(shí)間，減少航道疏浚量，多選擇在遠(yuǎn)離市區(qū)的位置。
3. 碼頭專(zhuān)業(yè)化和裝卸設(shè)備大型化的趨勢(shì)。
船舶大型化對(duì)碼頭生產(chǎn)規(guī)模提出了新的要求，泊位、場(chǎng)地等生產(chǎn)設(shè)施必然相應(yīng)擴(kuò)大。為了發(fā)揮鐵路集疏運(yùn)的作用，在港區(qū)碼頭還需要布置鐵路作業(yè)線和停車(chē)線，也要求港區(qū)面積擴(kuò)大?，F(xiàn)代高科技在港口生產(chǎn)中具體表現(xiàn)為港口裝卸工藝的合理化、港口裝卸機(jī)械化系統(tǒng)的電氣化、自動(dòng)化以及管理手段的現(xiàn)代化。