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所謂空港經濟，就是依托大型樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產業(yè)集群，從而對機場周邊地區(qū)的產業(yè)產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素

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所謂空港經濟，就是依托大型樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產業(yè)集群，從而對機場周邊地區(qū)的產業(yè)產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態(tài)、一種具有現代服務性特征與新經濟時代特征的新型產業(yè)。
從國內外的實踐來看，眾所周知，大飛機產業(yè)對一國的經濟和國防建設有著重大的戰(zhàn)略意義，它將對空港經濟的發(fā)展有著極大的推動作用。實際上，空港經濟的出現絕不是偶然的，這一新的經濟形態(tài)正是世界高新技術產業(yè)和全球經濟一體化發(fā)展不斷加快的產物。
空港經濟是后工業(yè)時代全球自由貿易潮流的最新表現，也是世界發(fā)達國家經濟發(fā)展的最新成果，我國政府也給予高度關注。國內外眾多成功經驗表明，將現代工業(yè)與現代服務業(yè)有機結合的空港經濟是未來的區(qū)域競爭焦點?？崭劢洕乾F代高科技化的產業(yè)經濟，不是傳統(tǒng)工業(yè)、農業(yè)或者服務業(yè)的簡單重復，發(fā)展空港經濟要注重技術、管理和融資水平的提升。另一方面，發(fā)達的空港經濟區(qū)是大型樞紐機場、雄厚的區(qū)域經濟背景、良好的基礎設施和有效政府管理以及大型物流中心等方面有機結合的結果，不是有個機場就能發(fā)展好空港經濟。
空港經濟區(qū)并不是一個全新的概念。早在1959年，愛爾蘭的香農機場便開始嘗試。作為飛機橫跨大西洋的中轉站，香農機場依托機場的便利運輸條件和巨大的人流、物流，成立了香農國際航空港自由貿易區(qū)，吸引了大量國內外資金和原料，發(fā)展起了加工出口工業(yè)，直接帶動了當地經濟與社會的巨大發(fā)展。
隨著經濟的發(fā)展和航空業(yè)的進步，類似的空港經濟區(qū)和航空城便在各主要國際機場周圍蓬勃發(fā)展起來，如日本關西國際機場、荷蘭阿姆斯特丹史希斯浦爾機場、中國香港新機場等等。
具體來說，空港經濟可分為三類：第一類是直接與航空運輸相關的服務產業(yè)，如航空物流業(yè)、食品業(yè)、維修業(yè)等，他們隨著機場航空產業(yè)鏈的延伸而在機場周邊形成航空配套產業(yè)。第二類是利用機場口岸功能和航空貨物快速、安全的特殊優(yōu)勢，為對時效性有較高要求且產品具有體積小、重量輕、附加值高的制造業(yè)和高新技術產業(yè)及創(chuàng)匯農業(yè)、花卉業(yè)、郵件快遞業(yè)等提供服務。第三類是利用機場的區(qū)位優(yōu)勢而延伸發(fā)展的總部經濟、會展經濟、旅游經濟、文化娛樂等與航空關聯(lián)的產業(yè)。