【簡(jiǎn)介：】因?yàn)榘臀魅司鵊DP達(dá)到一萬(wàn)美元這個(gè)門檻時(shí)，人民心理進(jìn)入了“人未富，心先懶”的狀態(tài)，不僅不愿意加班了，生活上和工資收入要向人均GDP比自己高的多的國(guó)家看齊，人們不是按照自己的勞動(dòng)

因?yàn)榘臀魅司鵊DP達(dá)到一萬(wàn)美元這個(gè)門檻時(shí)，人民心理進(jìn)入了“人未富，心先懶”的狀態(tài)，不僅不愿意加班了，生活上和工資收入要向人均GDP比自己高的多的國(guó)家看齊，人們不是按照自己的勞動(dòng)生產(chǎn)率要求工資，而是生產(chǎn)率不如發(fā)達(dá)國(guó)家，工資要拿的和發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，于是企業(yè)承受不了，只好離開(kāi)巴西遷移到其他國(guó)家，投資者無(wú)利可圖只有離開(kāi)，于是大家一起窮，不會(huì)互相嫉妒了，紅眼病沒(méi)了。消停了一陣發(fā)現(xiàn)別國(guó)比自己富裕了，又開(kāi)始內(nèi)斗了。對(duì)比一下，是不是讓我們清醒呢？

為何很多的支線客機(jī)都喜歡使用尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)就涉及到民航工程界中支線客機(jī)的發(fā)展變化歷程了，老鷹航空從下面三個(gè)方面來(lái)具體回答一下吧：

1、支線客機(jī)發(fā)展出的發(fā)動(dòng)機(jī)布局方式有哪些？

在上個(gè)世紀(jì)八十年代之前，國(guó)際上各個(gè)航空制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，比如蘇聯(lián)、美國(guó)、巴西、加拿大、意大利、英國(guó)、法國(guó)等，都曾經(jīng)涉足于支線航空產(chǎn)品制造，面向全球支線航空市場(chǎng)推出過(guò)數(shù)十種各型號(hào)支線客機(jī)產(chǎn)品，有的是噴氣式動(dòng)力，有的是渦槳?jiǎng)恿?，表現(xiàn)形式其實(shí)很多，這里可以舉一些比較有代表性的案例。

第一個(gè)案例——四發(fā)噴氣式動(dòng)力支線客機(jī)BAE-146型，這是英國(guó)宇航公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代搞出的很奇葩的支線客機(jī)，采用上單翼布局，機(jī)翼下方吊掛四臺(tái)小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力冗余度還是比較高的，但是航程和商載能力都比較弱，如今已經(jīng)成為女王專機(jī)。

第二個(gè)案例——采用雙發(fā)渦槳?jiǎng)恿Φ腁TR-42型支線客機(jī)，這是法國(guó)和意大利合資公司搞出的一款支線客機(jī)產(chǎn)品，采用上單翼布局+渦槳?jiǎng)恿δＪ?，目前仍然在持續(xù)生產(chǎn)和銷售中。

第三個(gè)案例——采用尾部懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)方式的ERJ-45型支線客機(jī)，這是巴西航空工業(yè)公司搞出的噴氣式支線客機(jī)。

第四個(gè)案例——采用機(jī)翼下懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)方式的ERJ-175型支線客機(jī)，這是巴西航空工業(yè)公司搞出的噴氣式支線客機(jī)。

除此之外，還有其他的一些布局方式，比如機(jī)翼翼根設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的圖104噴氣式客機(jī)，就不再多說(shuō)了。

2、支線客機(jī)的市場(chǎng)定位特點(diǎn)；

在目前的民航支線市場(chǎng)中，支線客機(jī)一般定位為商載能力在30-100座之間，航程在3000-4000km之間，航速一般控制在600-900km/h。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展，目前支線客機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸演變成兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，或者說(shuō)趨勢(shì)更為妥當(dāng)一些。

第一種趨勢(shì)就是渦槳?jiǎng)恿?，一般采用上單翼的風(fēng)格，機(jī)翼下吊掛兩臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，配合螺旋槳來(lái)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行，典型產(chǎn)品就是我國(guó)的新舟系列，ATR系列等。這些飛機(jī)商載能力多數(shù)在50-80座之間，航速較慢一些，在500-600km/h之間，航程也不遠(yuǎn)，好處就是價(jià)格便宜。

第二種趨勢(shì)就是采用尾部吊掛渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的，這一類目前成為支線客機(jī)中最為主流，典型產(chǎn)品就很多了，國(guó)產(chǎn)的ARJ21、CRJ系列，ERJ145系列等。這些機(jī)型的商載一般在70-110座之間，航速更快一些，在800-900km/h。相比于第一種支線客機(jī)，這一級(jí)別客機(jī)相對(duì)更貴一些。

3、尾部吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)；

從使用價(jià)值和舒適度上來(lái)看，這種方式布局的支線客機(jī)氣動(dòng)阻力較小一些，因而航速可以更快。此外由于尾部吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)，那么客艙大部分區(qū)域的氣動(dòng)噪音相對(duì)更小更安靜，但是機(jī)尾部的震動(dòng)噪音還是比較大一些的。

總的來(lái)說(shuō)，從目前的支線航空發(fā)展市場(chǎng)來(lái)看，尾部吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)這種布局的支線客機(jī)未來(lái)將成為最為主流的布局方式，算是在商載、航速、航程、舒適度、成本、維修等各方面權(quán)衡比較好的設(shè)計(jì)了。

——問(wèn)題就回答到這里了——

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