【簡介：】一、巴西航空工業(yè)為什么強(qiáng)？因為巴西政府對巴西的航空工業(yè)十分支持,并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ?。因為定位明確,有發(fā)展的方向,所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達(dá)。 巴西的航
一、巴西航空工業(yè)為什么強(qiáng)？
因為巴西政府對巴西的航空工業(yè)十分支持,并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ弧Ｒ驗槎ㄎ幻鞔_,有發(fā)展的方向,所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達(dá)。 巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá),還有就是因為巴西運用全球很多技術(shù)融合在一起。
巴西的航空工業(yè)超過一半多都是國外投資的,而且它的很多技術(shù)都是從各國進(jìn)口的,因為巴西是主要發(fā)展農(nóng)業(yè)的,它的工業(yè)發(fā)展還沒有到非常完善的地步,所以它的航空工業(yè)能夠如此發(fā)達(dá),和國外的投資以及技術(shù)的融合是分不開幫助的。
二、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)？
巴西航空非常有自知之明，很清楚做大飛機(jī)必然干不過Boeing和Airbus，所以就從支線客機(jī)開始，支線坐穩(wěn)了，這不就開始涉足中型機(jī)比如E-jet包括E2，和公務(wù)機(jī)Legacy，Phenom和Lineage，然后再設(shè)計農(nóng)用和軍用。軍用也不過就是個超級巨嘴鳥訓(xùn)練一下飛行員而已，還是跟SNC合作的。還有Gripen NG，也是合作的Saab合作的。
歸根結(jié)底，這是在正確地定位和合理的戰(zhàn)略目標(biāo)后，一步一個腳印走出來的，一步一步的打進(jìn)各個市場嗎，確立自己的全球市場地位。別的不說，就光就這戰(zhàn)略眼光，運營效率和務(wù)實的態(tài)度，就真夠中國學(xué)習(xí)的。當(dāng)然我是在說民用，軍用方面，成飛陜飛沈飛甩老巴幾條街。
三、巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)安全嗎？
應(yīng)該是安全的。巴西生產(chǎn)的龐巴迪飛機(jī)在世界上數(shù)量不多，只有少數(shù)國家在使用，但從運營情況來看，龐巴迪飛機(jī)基本上還是安全的（本來飛機(jī)的安全系數(shù)就比火車和汽車高）。世界上使用最多的還是美國波音飛機(jī)公司的波音飛機(jī)和歐洲空中客車公司的空客飛機(jī)。
四、為什么巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá)？
第一、政府支持是基礎(chǔ)。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但當(dāng)時因為技術(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個方面，第1個是大量的資金支持；第2個是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個是市場支持，當(dāng)時巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個支持是稅收支持，當(dāng)時巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。
第二、精準(zhǔn)的市場定位是核心。
進(jìn)入上個世紀(jì)90年代，世界民航市場隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng)，這時候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業(yè)的科研經(jīng)費投入，此外軍方對軍機(jī)的采購訂單也大幅減少，這個時候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財政負(fù)擔(dān)，對巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌鰹閷?dǎo)向”的經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機(jī)大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列，均受到市場的歡迎。
五、中國和巴西，到底誰的航空工業(yè)更強(qiáng)大更先進(jìn)？
巴西在支線飛機(jī)的生產(chǎn)領(lǐng)域擁有不俗的實力。巴西航空工業(yè)公司EMBRAER生產(chǎn)的ERJ系列飛機(jī)在國際支線飛機(jī)市場上的競爭實力很強(qiáng)。
六、航空工業(yè)文化標(biāo)語？
成功是差一點點失敗，失敗是差一點點成功”，辯證！
七、航空工業(yè)發(fā)展口號？
開啟航空新時代,創(chuàng)造科技新生活。
八、英國航空工業(yè)與法國航空工業(yè)誰更好？
法國，應(yīng)當(dāng)說強(qiáng)大很多，首先，世界第二大航空企業(yè)防務(wù)航天公司(EADS)和世界第10塔萊斯(Thales)14斯奈克瑪(SNECMA)20達(dá)索飛機(jī)制造公司等航空巨頭都在法國，更不用說空客的法國政府背景。第二次世界大戰(zhàn)以后，法國奉行國家獨立自主政策，非常重視發(fā)展本國的國防科研力量，到50年代末，已建成了多層次、多學(xué)科和較完整的國防科研與試驗體系，特別是航空科研體系。所以相對于英國，它的科研力量更加獨立和完善。但值得一提得是，英國擁有世界頂尖的發(fā)動機(jī)技術(shù)：羅羅公司與美國GE公司和普惠公司同屬世界航空發(fā)動機(jī)三大公司之列。 并且英國生產(chǎn)的飛機(jī)起落架、起落架、空空加油設(shè)備、燃油系統(tǒng)和彈射座椅都是世界最高水平，這些產(chǎn)品被正在研制的F-35和歐洲戰(zhàn)斗機(jī)所采用。 還有BAE系統(tǒng)公司是英國最大的航空航天企業(yè)，2001年營業(yè)額達(dá)131.28英鎊，位居世界100強(qiáng)的第四名。 具體的說，英國的航空工業(yè)更加多的參與國際合作，在某些方面非常強(qiáng)悍，像發(fā)動機(jī)(中國的大扳腳）..法國的航空工業(yè)非常的全面，比較像中國，獨立自主，所以，單從更好的角度，我認(rèn)為全面更加好——戰(zhàn)時。^_^
九、航空工業(yè)172廠全稱？
172廠的全稱是：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。
西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱西飛集團(tuán)公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，是我國大中型軍民用飛機(jī)的研制生產(chǎn)基地，國家一級企業(yè)。公司占地面積300多萬平方米，現(xiàn)有職工20000多名。
十、航空工業(yè)工廠噪聲標(biāo)準(zhǔn)？
工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)
1、標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)適用于工廠及有可能造成噪聲污染的企事業(yè)單位的邊界。
1.1 標(biāo)準(zhǔn)值
各類廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)值列于下表：
等效聲級Leq[dB(A)]
類別 晝間 夜間
Ⅰ 55 45
Ⅱ 60 50
Ⅲ 65 55
Ⅳ 70 55
1.2 各類標(biāo)準(zhǔn)適用范圍規(guī)定
1.2.1 Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)適用于以居住、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域。
1.2.2 Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)及商業(yè)中心區(qū)。
1.2.3 Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)區(qū)。
1.2.4 Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)適用于交通干線道路兩側(cè)區(qū)域。
1.2.5 各類標(biāo)準(zhǔn)適用范圍由地方人民政府劃定。
1.3 夜間頻繁突發(fā)的噪聲(如排氣噪聲)。其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值10dB(A)，夜間偶然突發(fā)的噪聲(如短促鳴笛聲)，其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值15dB(A)。
1.4 本標(biāo)準(zhǔn)晝間、夜間的時間由當(dāng)?shù)厝嗣裾串?dāng)?shù)亓?xí)慣和季節(jié)變化劃定。
