【簡介:】因?yàn)槔朗敲绹暮笤?,早?0年前就已經(jīng)被美國資本多次收割,已經(jīng)躺平快半個世紀(jì)了!
資本需要在其他地方找到更多的韭菜,由于歷史原因,機(jī)會來到了亞洲。97年的金融危機(jī)就是再次收
因?yàn)槔朗敲绹暮笤海缭?0年前就已經(jīng)被美國資本多次收割,已經(jīng)躺平快半個世紀(jì)了!
資本需要在其他地方找到更多的韭菜,由于歷史原因,機(jī)會來到了亞洲。97年的金融危機(jī)就是再次收割,美國用一萬億美元的資本,收購了東南亞價(jià)值5萬億美元$關(guān)鍵、核心、優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。
二戰(zhàn)結(jié)束后,美洲沒有經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的洗禮。一切發(fā)展迅速,很早就進(jìn)入到中等收入國家行列。 20世紀(jì)70年代末,是收割拉美的高潮,美國把拉美很多國家徹底收割完畢。而亞洲人口眾多,市場潛力巨大,進(jìn)入成本極低,升值空間巨大。亞洲國家通過歷史機(jī)遇抓到了工業(yè)化的最后一次船票。
Uber計(jì)劃2024年推出“打飛的”服務(wù),這會對航空業(yè)造成沖擊嗎?
既便是Uber能夠推出“打飛的”服務(wù),最終很難對航空業(yè)造成沖擊。一個很重要的原因就是,“打飛的”能否普及。在政策層面,“打飛的”還是面臨諸多挑戰(zhàn)的。
按照媒體的報(bào)道,Uber所推出的“飛行車”由巴西航空工業(yè)公司研發(fā)。據(jù)工程師透露,新型飛行車的凈重為一噸,能夠承載一位飛行員和四位乘客,飛行高度在800米到1000米之間。也就是說,飛行車與現(xiàn)在的無人機(jī)飛行高度差不多。眼下,各國對無人機(jī)的管理都非常頭疼,泛濫的黑飛對航班已經(jīng)造成了嚴(yán)重影響。為了規(guī)范無人機(jī)的飛行,全球很多國家正陸續(xù)出臺政策,這意味著飛行車也在政策的監(jiān)管之列。
從產(chǎn)品來看,飛行車未來肯定也要接受監(jiān)管。由于航空管制在各個國家都是高度敏感的問題,無人機(jī)飛行要報(bào)備,飛行車估計(jì)也很難幸免。按照現(xiàn)在的監(jiān)管政策,飛行車每次飛行都需要找監(jiān)管部門審批,如此復(fù)雜的程序,注定了飛行車難以普及,只能成為一個小眾應(yīng)用。
政策的監(jiān)管會影響飛行車的普及,這是不爭的事實(shí)。不過,既便飛行車的政策約束放寬了,也很難對航空業(yè)形成沖擊。按照巴西航空工業(yè)公司工程師的描述,飛行車主要依靠電池提供動力,Uber也只提供同城的飛行出租車服務(wù)。再看航空業(yè),基本是提供500公里以上的運(yùn)輸服務(wù),很少有航班的里程是低于500公里以下的。從業(yè)務(wù)性質(zhì)來看,飛行車與航空公司的航班沒有業(yè)務(wù)沖突。
對于消費(fèi)者而言,安全和資費(fèi)都是影響飛行車業(yè)務(wù)推廣的因素。由于飛行車的飛行高度在800米到1000米之間,一旦車出現(xiàn)故障如何處理?能否像跳傘一樣逃生?再者就是資費(fèi),能否像Uber的網(wǎng)約車一樣廉價(jià)?
總之,Uber推出“打飛的”服務(wù)想法很好,實(shí)施層面還面臨諸多的挑戰(zhàn)。由于“飛行車”只提供同城的交通服務(wù),既便普及也不會對航空業(yè)造成沖擊。