【簡介：】有三種答案 一： 1909年9月21日，中國最早的飛機(jī)設(shè)計師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計制造的飛機(jī)，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進(jìn)行過多次飛行，

有三種答案 一： 1909年9月21日，中國最早的飛機(jī)設(shè)計師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計制造的飛機(jī)，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進(jìn)行過多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。 馮如，1883年12月25日出生于廣東恩平，十幾歲去美國做工。經(jīng)過10年半工半讀，刻苦鉆研機(jī)械工藝技術(shù)，掌握了機(jī)械和電學(xué)等方面的知識。 萊特兄弟的飛機(jī)飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機(jī)，以報效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機(jī)，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊“我們中國有杰出的人才”。 1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機(jī)回到國內(nèi)，準(zhǔn)備報效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機(jī)失事的飛行員。 二： 1923年7月30日，中國自行設(shè)計制造的第一架飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。新飛機(jī)試飛那天，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機(jī)場參加試飛儀式。孫中山以宋慶齡求學(xué)時的學(xué)名命之為“樂士文一號”。 三： 1954年7月3日，新中國第一架自制飛機(jī)--初教-5飛機(jī)在南昌飛上藍(lán)天，揭開了新中國飛機(jī)制造史上的第一頁。新華社以“光輝的開端”為題，將這一喜訊迅速傳遍了世界。同年8月1日，***主席親筆簽署了給洪都全體職工的嘉勉信，稱“這對建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國防力量都是一個良好的開端”。 1954年7月3日下午5時15分，是一個令所有的中國人都?xì)g呼雀躍的時刻。新中國成立后第一架自已制造的飛機(jī)--仿制蘇聯(lián)的雅克18(后被稱為“初教-5”)首飛成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)從此由修理跨入了制造的新階段。中國不能自己制造飛機(jī)的歷史結(jié)束了！ 8月1日，***主席親筆給洪都人簽署了嘉勉信：“祝賀你們試制第一架雅克-18型飛機(jī)成功的勝利，這在建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國際力量上都是一個良好的開端?！? 雅克-18飛機(jī)是蘇聯(lián)雅克福烈夫設(shè)計局1946年設(shè)計的初級教練機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)架式機(jī)身骨架，矩形中翼和兩個梯形外翼，安裝一臺活塞式發(fā)動機(jī)和木質(zhì)螺旋槳。起落架為后三點式。機(jī)身裝有航行儀表、發(fā)動機(jī)儀表、無線電臺和半羅盤、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備等。重量較輕，操縱容易，可在土跑道上起降，可以使學(xué)員在學(xué)會各種初級訓(xùn)練科目后，很快掌握飛機(jī)的使用性能。 從1954年第一架初教5飛機(jī)制造成功至1958年10月奉令停產(chǎn)，初教5飛機(jī)共生產(chǎn)379架，全部交付空、海軍和民航使用，為培養(yǎng)、訓(xùn)練中國早期飛行員做出了貢獻(xiàn)。

孫中山偕夫人宋慶齡主持“樂士文”號試飛典禮 在我國早期航空工業(yè)“尋根”、“溯源”過程中，由于數(shù)據(jù)確實有限，過程中不同信息來源還要用各種方法證實，實在不容易，近日獲得一難得數(shù)據(jù)，揭開了一段我國早期航空工業(yè)飛機(jī)制造之塵封往事，這段軼事在我國航空史中屬算是曇花一現(xiàn)，稍縱即逝，但在個人搜集整理航空工業(yè)發(fā)展史算是大事一件，彌補(bǔ)了一段“模糊的空檔”，令人振奮。 在我國抗日圣戰(zhàn)中，我國航空工業(yè)前輩先賢盡心盡力，在條件極為艱難大后方從事飛機(jī)制造，除合作生產(chǎn)、仿制外，也研究發(fā)展自制飛機(jī)，其中“研驅(qū)一式”機(jī)（XP-1）不論在國內(nèi)、國外得到的信息相當(dāng)有限，頂多只知道這架飛機(jī)產(chǎn)品而已，細(xì)節(jié)不多也不詳，尤其是試飛部份，只知最后“墜機(jī)”而已，筆者曾將手邊資料向許多前輩請教、請益尋求驗證，均不得要領(lǐng)，像恩師原航發(fā)中心介壽一廠廠長李家騵將軍就表示，他只聽聞在貴陽研制一架新機(jī)，摔機(jī)后停止計劃；住臺北的廣東空軍前輩周老先生則透過友人及記憶所及，繪出該機(jī)簡圖，但細(xì)節(jié)不詳，更有許多前輩完全不知 XP-1 機(jī)，甚至和“研驅(qū)零式”機(jī)（XP-0）混為一談……。 非常幸運的，在航空史業(yè)余同好，服務(wù)于臺南市寶島眼鏡行的馬清云先生介紹引薦下，認(rèn)識了盧炳祥先生，盧先生 74 歲，身體素健，原航空委員會（空軍總司令部前身）第一飛機(jī)制造廠自辦學(xué)徒訓(xùn)練班第三期畢業(yè)，是一位實際參與 XP-1 制造組裝人員，最難得的是盧先生為 XP-1 機(jī)試飛當(dāng)天少數(shù)目擊者之一，加上盧先生記憶極佳（可能是與筆者同行又投緣，尤其是對飛機(jī)制造細(xì)節(jié)說明非常細(xì)膩，深入而專業(yè)……），知無不言，語氣堅定，言談之中可以感受一股愛國情操，以及當(dāng)年航空工業(yè)飛機(jī)制造人員雄心萬丈、豪情壯志的情懷……。 茲將筆者平日由諸前輩、長官，搜集整理的資料加上馬先生、盧先生等口述及補(bǔ)充之資料，將我國航空工業(yè)發(fā)展中一段幾遭遺忘的塵封往事，敘述如后，盼與所有讀者共饗。 話說民國十一年（1922 年）革命軍北伐，配合需要，設(shè)置臨時飛機(jī)修理廠，后募得款項，加以充實，使?jié)u具規(guī)模，并由當(dāng)時航空局局長楊仙逸先生兼任廣州飛機(jī)修理廠廠長，后該廠制造完成“樂士文”機(jī)（由國父孫中山先生以夫人宋慶齡女士英文名字 Rosemonde 之粵語音譯命名），飛機(jī)制造技術(shù)漸精進(jìn)，后經(jīng)費漸有著落，同時外購飛機(jī)也漸多，可供飛機(jī)制造參考，由民國十七年（1928 年）起，開始制造出系列飛機(jī)，并一律冠以“羊城”號系列飛機(jī)總共制造 60 余架，依功能分為教練、驅(qū)逐、轟炸、偵察等。