【簡介：】軍用和民用的區(qū)別是，軍用不計成本，只要推力足夠就可以，民用要考慮到經濟效益，從發(fā)動機方面去說，不管是汽車的還是飛機的，或者說是火箭的，我們的發(fā)動機技術只能排到第三當左右的位置

軍用和民用的區(qū)別是，軍用不計成本，只要推力足夠就可以，民用要考慮到經濟效益，從發(fā)動機方面去說，不管是汽車的還是飛機的，或者說是火箭的，我們的發(fā)動機技術只能排到第三當左右的位置，這個是不是讓人很無語呢，現(xiàn)實卻是這還算是比較好看的數(shù)據了，我們現(xiàn)在主力飛機使用的發(fā)動機基本上都是前蘇聯(lián)的技術，而且還有不少直接購買俄羅斯的，這是軍事上面的發(fā)動機。

我們再來說說汽車發(fā)動機，現(xiàn)在我們國內的汽車發(fā)動機其實水平真的不咋地，不要看現(xiàn)在國產車發(fā)展的還不錯，但是從核心去看大量的購買了國外產品回來組裝，是我們不會制造發(fā)動機嗎，其實并不是這樣的，而是在材料上面不過關，不只是在民用的上面，就算是軍用的也一樣，痛點就是在材料上面，而材料技術恰好是基礎無理化學的一部分，只有強大的化學物理基礎才能做出好材料。

言歸正傳軍用航空發(fā)動機，我們自己研發(fā)了幾十年，進步是有的，技術基本上來自蘇聯(lián)，現(xiàn)在的飛機輪船發(fā)動機技術基本上都是從烏克蘭獲取的，只是進行一些現(xiàn)代化技術的修改測試，現(xiàn)在的問題在于我們的發(fā)動機材料上不過關，導致發(fā)動機壽命短穩(wěn)定性不高以及推力偏小等等，解決發(fā)動機技術問題，必須要解決材料問題。

油耗大小跟發(fā)動機的推力有一定的關系，民航客機發(fā)動機的難度并不比軍用的差，民航在推力上的要求雖然沒有軍用運輸機那么高，但是其實也差不了多少，而且在節(jié)省油耗增加航程上面，民航客機發(fā)動機的要求遠超軍用飛機，研制起來的難度一點都不比軍用的低，也就是說如果軍用的研發(fā)成功了，做一些修改以后，其實也可以當做民航客機發(fā)動機使用。

并不是說什么沒有市場需求，這些其實都是自欺欺人而已，不是沒有需求，而是搞不出好的穩(wěn)定性高的出來，畢竟民用的是拉人的，每天都是無數(shù)條人命在上面，發(fā)動機的安全和穩(wěn)定性不是軍用的能比的，看看國產客機的進展就會發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)核心技術零配件都是購買國外的，這就是說明了問題，不是不想國產化，而是技術上面的原因短時間根本滿足不了，軍用的突破了在軍用的基礎上在來研發(fā)舒適性更高的民用產品就不是什么難事了，現(xiàn)在還需要努力一些，腳踏實地的埋頭苦干，少吹牛皮多干事實，科技沒有捷徑需要一步一個腳印，所謂的彎道超車其實就是自欺欺人。

這個問題的答案很明確：戰(zhàn)斗機發(fā)動機和民航發(fā)動機，其實我們都能造。只不過，軍用產品和民用產品有天然的區(qū)別。軍用產品事關生死存亡，要先解決有沒有，再解決好不好，最后考慮一下經濟性。而民用產品除了使用安全，最重要的就是考慮經濟性。這一點，我們和外國先進水平差距太大。

航空發(fā)動機被譽為工業(yè)制造產品皇冠上的明珠，它之所以有這么高的地位，就在于我們對它的變態(tài)要求：在超高溫、劇烈震動、超高速運轉的情況下，要安全、穩(wěn)定、省油地運行數(shù)千個乃至上萬個小時。

根據媒體報道，數(shù)年前，我們制造的軍用發(fā)動機平均壽命只有600個小時。而俄羅斯比我們好點，畢竟有蘇聯(lián)的老底在那兒，他們生產的發(fā)動機平均壽命有2000到3000個小時。而美帝的軍用飛機發(fā)動機，壽命長達8000小時以上。

隨著我國前期科技投入和軍事裝備研究投入的持續(xù)增加，近幾年可以看到一些先進裝備的爆發(fā)式出現(xiàn)。而戰(zhàn)斗機發(fā)動機，我們據說也能達到俄羅斯的壽命水平，能夠超過兩三千個小時了。

其實網上搜一搜就可以查到，美國普拉特惠特尼公司的航空發(fā)動機和通用電氣公司的航空發(fā)動機的原理圖。這就表示，發(fā)動機的設計其實沒有太多的秘訣可言。關鍵的核心在于先進材料的研制，我們還起步太晚。當然，所有零部件生產出來，裝配的工藝也非常重要。

英國勞斯萊斯公司生產的航空發(fā)動機廣泛應用在很多民航客機上。網上應該可以搜到英國人自己拍的紀錄片，記錄勞斯萊斯生產航發(fā)的工廠是如何生產出一臺民航發(fā)動機的。其中有一段，發(fā)動機葉片的材料要送進車間進行高溫加工處理，進入車間之后就沒有拍攝了。這說明，那一段就是人家的核心技術，絕對保密不能外傳的。

因此，回到問題，我們不是不能生產民航發(fā)動機，只是生產出來了，壽命沒有國外先進產品那么高，單個推力沒有人家的大，燃油性能沒有人家那么省油，可能最后安全性能也比人家的差一點。這樣一比較，那幾家不多的生產民航客機的大廠，當然不可能采購我們的民航發(fā)動機了。那么，我們的民航發(fā)動機賣不出去，也就談不上去生產了。

這么多年以來，除了俄羅斯，主要西方國家對我們都采取軍事裝備禁運，我們就無法從西方獲得軍用飛機和發(fā)動機技術。這樣反而能夠促進我們自己研制，然后用自己的。這樣的好處就是，雖然我們現(xiàn)在生產的不夠好，但是由于一直有人買、一直有人用，就能持續(xù)改進、快速迭代。

反而是民航發(fā)動機，我們自己生產的沒人用，進口的也買得到，那就干脆不要買自家的，直接進口別人的。這就和我們的燃油汽車產業(yè)一樣，反正合資也能過得很滋潤，就沒有自己研發(fā)的動力。

因此，哪天川總聯(lián)合歐洲朋友一起把我們的民用航空發(fā)動機，甚至民航飛機一起禁了，那反而能夠幫助我們自己的民航客機和發(fā)動機產業(yè)一飛沖天?，F(xiàn)在有進口的，自己研發(fā)的就不知道哪年哪月才能趕得上人家的水平了。

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