【簡(jiǎn)介：】一、什么是國(guó)際物流運(yùn)輸？國(guó)際物流是指物品從一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的供應(yīng)地向另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物

一、什么是國(guó)際物流運(yùn)輸？

國(guó)際物流是指物品從一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的供應(yīng)地向另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。

廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等；國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流；國(guó)際物流投資是指不同國(guó)家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國(guó)際物流企業(yè)；國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。

狹義的國(guó)際物流（International Logistics, IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對(duì)貨物（商品）進(jìn)行物流性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨物。

國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國(guó)際分工的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。

二、tir國(guó)際物流運(yùn)輸什么貨？

TIR運(yùn)輸可以覆蓋一帶一路大部分主體經(jīng)濟(jì)國(guó)家，是公路與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)，集團(tuán)貨物靈活，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。目前，中國(guó)直達(dá)英國(guó)，中國(guó)直達(dá)瑞典，中國(guó)直達(dá)捷克，中國(guó)直達(dá)匈牙利，葡萄牙直達(dá)中國(guó)的各種路線，通過(guò)大多數(shù)歐亞經(jīng)濟(jì)交通樞紐城市，四通八達(dá)非常方便。

三、國(guó)際運(yùn)輸與物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向？

就業(yè)方向具體從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應(yīng)、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、產(chǎn)成品加工、包裝、回收的安排和物流相關(guān)信息的處理等工作的人員。 國(guó)際運(yùn)輸與物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，指發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流師是指從事國(guó)際物流相關(guān)工作的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員。

四、海龍國(guó)際運(yùn)輸私人物流運(yùn)輸服務(wù)怎么樣？

根據(jù)我了解到的信息，海龍國(guó)際總部在英國(guó)，創(chuàng)始于2001年，是一家專(zhuān)門(mén)從事私人物品國(guó)際運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)性公司，從事該行業(yè)已有十多年的經(jīng)驗(yàn)，致力為留學(xué)生、外籍教師、移民人士、因工外出，提供國(guó)際行李托運(yùn)，國(guó)際搬家門(mén)到門(mén)服務(wù)，公司為國(guó)際搬家協(xié)會(huì)IAM組織的核心會(huì)員公司之一，全球服務(wù)及代理網(wǎng)絡(luò)遍布100多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，在中國(guó)服務(wù)近300個(gè)城市。

公司目前兩個(gè)主要服務(wù)國(guó)際行李托運(yùn)、國(guó)際搬家是行業(yè)內(nèi)的翹楚，在留學(xué)生與移民人士中有口皆碑，國(guó)際行李托運(yùn)為國(guó)際4大快遞公司正價(jià)3-5折，運(yùn)的物品越多越優(yōu)惠，對(duì)于國(guó)際搬家服務(wù)都能提供免費(fèi)上門(mén)評(píng)估-上門(mén)包裝-私人物品報(bào)關(guān)-私人物品免稅清關(guān)-派送至家中-拆除外包裝-擺放就位-組裝家具-清理垃圾及提供水電工和女傭服務(wù)的國(guó)際搬家標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。希望這些信息能對(duì)你有幫助。

五、在國(guó)際物流運(yùn)輸中鋼材采用集裝箱運(yùn)輸嗎？

鋼材一般的運(yùn)輸方式有兩種：

1：集裝箱。

根據(jù)鋼材的長(zhǎng)度決定所需要的集裝箱大小。長(zhǎng)度在5.8米以內(nèi)的鋼材，用20尺小柜就可以了。如果長(zhǎng)度超過(guò)這個(gè)范圍，就要用40尺的大柜了。

2：散雜貨船。一般在量大的情況下，會(huì)選擇散雜貨船，這樣運(yùn)費(fèi)相對(duì)集裝箱的話，會(huì)便宜一些。

六、談?wù)勀銓?duì)國(guó)際物流運(yùn)輸方式的理解？

摘要隨著人類(lèi)社會(huì)不斷向前發(fā)展，各部門(mén)、地區(qū)、國(guó)家之間的商品生產(chǎn)與交 換日益頻繁，因而使運(yùn)輸量不斷增加，運(yùn)輸迅速發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

運(yùn)輸業(yè)作 為一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)具有其自身的性質(zhì)與特點(diǎn)。

以貿(mào)易貨物為運(yùn)輸LI的的國(guó) 際貿(mào)易運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，它以承運(yùn)人、貨主和代理人為其當(dāng)事人，以 不同的運(yùn)輸方式，完成其運(yùn)輸任務(wù)，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮其獨(dú)特的地位和作用。

七、國(guó)際物流企業(yè)與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同？

　　國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)?！　☆櫭剂x，國(guó)際物流企業(yè)就是具備國(guó)際物流業(yè)務(wù)資質(zhì)的一類(lèi)物流企業(yè)。國(guó)際物流企業(yè)與一般運(yùn)輸物流企業(yè)相比的特點(diǎn)如下：　　國(guó)際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來(lái)減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下"物流無(wú)國(guó)界"的發(fā)展趨勢(shì)?！　‖F(xiàn)代國(guó)際物流在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國(guó)際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯?！　?guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性;按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);最后研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問(wèn)題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。　　國(guó)際物流企業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。國(guó)際物流為了達(dá)到零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強(qiáng)預(yù)測(cè)、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完成績(jī)效評(píng)估等?！　?guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無(wú)障礙連接，必須減輕國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、簡(jiǎn)化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，一些國(guó)際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場(chǎng)興建，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，形成處理國(guó)際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)?！　?guó)際物流運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\(yùn) ，有一部分是空運(yùn)，但它還會(huì)滲透在其國(guó)內(nèi)的其他一部分運(yùn)輸，因此，國(guó)際物流要求建立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路的"立體化"運(yùn)輸體系，來(lái)實(shí)現(xiàn)快速便捷的"一條龍"服務(wù)。

八、物流運(yùn)輸科目？

其實(shí)物流公司于一般的公司會(huì)計(jì)科目都差不多。只是由于物流公司的業(yè)務(wù)范圍相對(duì)較廣，面對(duì)的顧客面也廣。在應(yīng)收賬款方面會(huì)做出很細(xì)的科目。

簡(jiǎn)而言之：物流公司一般的會(huì)計(jì)科目大概分：應(yīng)收賬款，（主要指應(yīng)收的物流服務(wù)費(fèi)用，應(yīng)收的倉(cāng)儲(chǔ)租金收入，應(yīng)收的其他款項(xiàng)）。固定支出，（固定置產(chǎn)損益如，車(chē)輛維修，燃油費(fèi)，折舊等，公司應(yīng)納稅，員工工資

九、物流運(yùn)輸方式？

1.公路運(yùn)輸：主要使用汽車(chē)，也使用其他車(chē)輛(如人、畜力車(chē))在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)以及水路、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。

??2.鐵路運(yùn)輸：是指使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。

十、河南省有哪些國(guó)際物流的運(yùn)輸方式？

河南有航空 中歐列車(chē)多種國(guó)際物流運(yùn)輸方式