【簡介：】歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展，我國飛機制造科研能力盡管與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計人才有斷層，風(fēng)險較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步

歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展，我國飛機制造科研能力盡管與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計人才有斷層，風(fēng)險較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。因此，我國飛機制造及修理企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，加大科技創(chuàng)新，開展技術(shù)前瞻研究，與國外企業(yè)建立優(yōu)良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競爭力，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。我國十一五期間將適時啟動大型飛機研制項目。一方面是國家對民機發(fā)展的支持，另一方面是國家對軍機研發(fā)新型號的要求，我國航空工業(yè)面臨重大的發(fā)展機遇，處于歷史轉(zhuǎn)折點。2007年滬深兩市共有5家飛機制造與維修類上市公司。主要從事的是輕型、小型飛機和教練機、直升機的制造。航空零部件企業(yè)更是主要以承接轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)為主。自主發(fā)展大型、高附加值飛機以及諸如航空發(fā)動機等關(guān)鍵零部件的能力還極其薄弱，但隨著中國航天航空業(yè)的發(fā)展，飛機制造業(yè)未來走勢看好。據(jù)了解， C919大型客機和ARJ21新支線飛機項目承擔(dān)主體——中國商用飛機有限責(zé)任公司正在加緊項目攻關(guān)，力爭實現(xiàn)C919早日首飛，ARJ21在2014年取證交付。規(guī)劃明確提出，要按照“支線飛機—單通道干線飛機—雙通道大型干線飛機”的發(fā)展路線，加快民用客機產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。計劃到2020年，國產(chǎn)干線飛機國內(nèi)新增市場占有率達(dá)到5%以上，支線飛機國內(nèi)市場占有率大幅度提高。其中，C919大型客機完成研制、生產(chǎn)和交付，ARJ21渦扇支線飛機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《2013-2017年中國飛機制造產(chǎn)業(yè)市場專題調(diào)研及投資方向分析報告 》指出盡管國產(chǎn)飛機制造項目已取得一定進(jìn)展，但國產(chǎn)飛機制造面臨的競爭日益激烈。“干線飛機的競爭對手是波音、空客，支線飛機的競爭對手主要是龐巴迪、巴西航空工業(yè)，此外，俄羅斯、日本也是潛在的競爭對手?！彼Q，國產(chǎn)飛機項目要力爭實現(xiàn)“研制成功、市場成功和商業(yè)成功”三大目標(biāo)，立足國內(nèi)市場，并逐步走向國際市場。