【簡介：】可變后掠翼代價(jià)太大，邊條翼技術(shù)性價(jià)比更高可變后掠翼大法，通過調(diào)整起飛機(jī)機(jī)翼后掠角，從而在不同速度、空氣密度下調(diào)整機(jī)翼升力系數(shù)和誘導(dǎo)阻力，可以獲得更好的升阻比。相比于傳統(tǒng)
可變后掠翼代價(jià)太大，邊條翼技術(shù)性價(jià)比更高可變后掠翼大法，通過調(diào)整起飛機(jī)機(jī)翼后掠角，從而在不同速度、空氣密度下調(diào)整機(jī)翼升力系數(shù)和誘導(dǎo)阻力，可以獲得更好的升阻比。相比于傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)，可變后掠翼戰(zhàn)機(jī)最大優(yōu)勢在于可以同時(shí)兼顧低速區(qū)和超音速區(qū)域的性能。
當(dāng)飛機(jī)亞音速低速飛行時(shí)，減少后掠角，機(jī)翼平直可以提高機(jī)翼升力系數(shù)，獲得更好升阻比。這樣可以在低速飛行，譬如起降階段獲得更好飛行性能，在巡航時(shí)候也可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，省油擴(kuò)大航程。
而當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行超音速飛行時(shí)，增加后掠角，從而減少超音速的誘導(dǎo)阻力，獲得更好的超音速性能。因而這種設(shè)計(jì)方案在60~70年代非常流行，特別是對(duì)地攻擊為主的攻擊機(jī)和轟炸機(jī)來說，低速省油增加航程，高速?zèng)_刺突防就是最看重的兩項(xiàng)指標(biāo)，所以選擇可變后掠翼簡直是完美。
同時(shí)艦載機(jī)對(duì)于起降性能要求非?？量?，所以對(duì)于大型艦載機(jī)來說，可變后掠翼可以顯著改善低速性能。所以直到美國海軍的F-22N計(jì)劃，也是選擇可變后掠翼方案，來同時(shí)兼顧低速起降，和高速的超音速巡航兩個(gè)方面。
但是可變后掠翼的代價(jià)太大了，一方面是變后掠翼結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、維護(hù)困難。以F-14A 雄貓戰(zhàn)斗機(jī)為例，平均每個(gè)飛行小時(shí)所需要的保養(yǎng)時(shí)間高達(dá)31.3小時(shí)，可變后掠翼翼盒中的那一套復(fù)雜的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于航母地勤來說簡直是噩夢(mèng)。維護(hù)性能差、維護(hù)費(fèi)用高，使得蘇聯(lián)解體后，雄貓退出航母甲板的罪魁禍?zhǔn)?/p>
另一方面，可變后掠翼對(duì)于飛機(jī)設(shè)計(jì)上的限制也相當(dāng)大。比如可變后掠翼機(jī)翼不能安排副油箱，武器掛架要使用特殊的旋轉(zhuǎn)掛架；對(duì)于翼身融合方面制造相當(dāng)大的障礙；同時(shí)對(duì)于氣動(dòng)和機(jī)身重心變化影響較大，對(duì)于靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)飛機(jī)來說，設(shè)計(jì)可變后掠翼難度相當(dāng)大。所以逐漸，可變后掠翼越來越成為一把雙刃劍，代價(jià)太大，對(duì)自身的限制和約束同樣非常大。
特別是隨著氣動(dòng)研究發(fā)展，在航空設(shè)計(jì)上邊條翼的出現(xiàn)，可以較好的替代可變后掠翼的功能。邊條翼通過在機(jī)翼根部前緣處，加裝一后掠角很大的細(xì)長翼形成的復(fù)合機(jī)翼。在高速超音速飛行時(shí)，后掠角極大的邊條翼同樣可以起到降低部分誘導(dǎo)阻力作用，而主機(jī)翼只需要做好主要飛行區(qū)域設(shè)計(jì)就可以。就這樣邊條翼與主機(jī)翼形成兩種不同后掠角，同樣可以產(chǎn)生兼顧低速和高速區(qū)域性能的作用，雖然其調(diào)整能力遠(yuǎn)不如可變后掠翼，但是付出的重量代價(jià)也非常小。邊條翼最顯著的應(yīng)用者大黃蜂，從某種意義上將也是“大黃蜂”代表的邊條翼，終結(jié)了“雄貓”代表的可變后掠翼
再加上邊條翼對(duì)于飛機(jī)飛行性能改善還有多個(gè)方面。設(shè)計(jì)成機(jī)身邊條的形式，增加翼身融合度，降低飛行阻力。邊條翼分割機(jī)身前部氣流，增加機(jī)身前部壓力，提高飛行穩(wěn)定性。不僅如此，邊條翼可以拉出強(qiáng)勁的邊條渦流，利用渦升力，增強(qiáng)低速和大仰角的升力能力。兩者進(jìn)行此消彼長，在進(jìn)入80年代三代機(jī)時(shí)期，邊條翼迅速流行，可變后掠翼在戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)領(lǐng)域迅速退出。
三代機(jī)中的兩大標(biāo)桿和經(jīng)典，F(xiàn)-16和蘇-27都是采用機(jī)身邊條翼的設(shè)計(jì)布局
在最后的轟炸機(jī)領(lǐng)域，又隨著B-2轟炸機(jī)的出現(xiàn)，飛翼機(jī)構(gòu)型也成為主流，飛翼構(gòu)型本身亞音速升阻比最高，整個(gè)飛機(jī)就是個(gè)升力體。而隱身突防理念代替超音速高速突防，突防威力和效果更加可怕，本身研究轟炸機(jī)的沒幾個(gè)，當(dāng)他們把注意也開始放到隱身轟炸機(jī)時(shí)，可變后掠翼最后的舞臺(tái)也就失去了。
我是薩沙，我來回答。
因?yàn)榭勺兒舐右硪呀?jīng)過時(shí)！
可變后掠翼早在二戰(zhàn)時(shí)期就有研究，但沒有成功。
美國研究德國的試驗(yàn)品Me P.1101戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為可變后掠翼很有研究的價(jià)值。
當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)無非是兩種，高空高速戰(zhàn)斗機(jī)、高效亞音速戰(zhàn)斗機(jī)。
這兩種戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)有很大區(qū)別，以當(dāng)時(shí)技術(shù)是無法兼顧兩者的性能。
而可變后掠翼的跨音速和超音速性能較好。
采用機(jī)翼后掠，可以增大飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)，并降低飛機(jī)的激波阻力，提升飛行速度。
由此，可變后掠翼兼顧了飛機(jī)在低速和高速下的飛行性能，相當(dāng)完美。
世界上第一種變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)F-111，由美國通用動(dòng)力公司在1965年研發(fā)。
至于米格23、F14“雄貓”、狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)都是典型的變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)。
在上世紀(jì)六七十年代，可變后掠翼是先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的代名詞。
然而，兩件事宣布了可變后掠翼的死刑。
第一，可變后掠翼結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，重量太大。
可變后掠翼的結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)復(fù)雜，故障率是相當(dāng)高的。
大家注意伊朗的F14，自己摔掉了不少，還有一些因維護(hù)技術(shù)不夠、零件不足而報(bào)廢。
另外，可變后掠翼的特殊設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量非常大，導(dǎo)致飛機(jī)性能有明顯下降。
這是無法改變的缺陷。
第二，新技術(shù)的發(fā)展。
1960年以后，隨著現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，很多新技術(shù)涌現(xiàn)出來。如采用幾何可變機(jī)翼（翼面擾流板、前緣機(jī)動(dòng)襟翼等）、升力機(jī)身、邊條等技術(shù)，可以有效解決飛機(jī)兼顧高低速飛行和控制的問題。
這些技術(shù)有可變后掠翼的優(yōu)勢，沒有它的缺點(diǎn)。
時(shí)至今日，沒有國家還是用這種設(shè)計(jì)了。
