【簡介：】航空公司正常運營，受燃油成本的影響最大。但如果燃油價格上漲太高，可以通過收燃油附加費的來抵消成本，往往不至于讓航空公司賠錢。但是這次疫情不一樣，一旦遇到局部疫情爆發(fā)，往往

航空公司正常運營，受燃油成本的影響最大。但如果燃油價格上漲太高，可以通過收燃油附加費的來抵消成本，往往不至于讓航空公司賠錢。但是這次疫情不一樣，一旦遇到局部疫情爆發(fā)，往往會造成停航，或者航班大量減少，那么多飛機，那么多人，這些都是重資產(chǎn)，放在那里不動，也是要折舊的，貸款也是要還利息的，員工也是要發(fā)工資的。所以一旦局部疫情爆發(fā)，那就碰到航空公司的軟肋了。

疫情下的飛機場

今年過年期間和暑期，兩個傳統(tǒng)運輸旺季，都因局部疫情爆發(fā)導致大量航班停航，給很多航空公司造成了重大影響，三大航個個都虧損幾十億。幾個大的地方性航空公司，如川航，山航，負債率都快達到99%了，眼看就要資不抵債了。但是到目前為止，這些航空公司都還在正常運行，也并沒有出現(xiàn)裁員，或者倒閉的情況。畢竟這些公司都是國資背景，又屬于公共運輸企業(yè)，也都是一些省市培養(yǎng)出來自己的航空公司，一時半會，不可能讓這么一家上萬甚至幾萬人的企業(yè)倒閉的。

山東航空

四川航空

通常的做法就是股東或者政府給予注資，幫航空公司度過目前的難關(guān)。比如廈航，去年幾個股東和政府給其注資將近40個億，直接讓公司保持30多年連續(xù)盈利。另外政府也會出臺相關(guān)扶持政策，比如多發(fā)補助，減稅，等各種調(diào)劑手段，一定要讓自己省市的航空企業(yè)度過難關(guān)。因為航空公司屬于重資產(chǎn)，專業(yè)程度高，想搞一家航空公司非常的不容易，如果這個航空公司還冠名自己的省或者市的話，那無疑是很好的宣傳媒介，也代表著這個省或市經(jīng)濟強盛的程度，那這些省市怎么能輕易讓這些航空公司破產(chǎn)倒閉呢？

像三大航，背后可是國家，以前油價暴漲的時候，三大航虧損嚴重，國家不也是幾十億上百億的往這些公司注資嗎？等困難過去，三大航還是三大航，甚至實力比以前更強大了，只要航班飛得好，那就是現(xiàn)金奶牛，掙了錢再通過多繳稅就還給國家就是了。這樣既保住了幾十萬人的飯碗，又保障了國民安全快捷的出行，豈不是一舉多得！可不能因為一時的困難，讓這些優(yōu)秀的企業(yè)就此倒下啊。

所以，現(xiàn)在我們看到很多航空公司巨額虧損，負債到馬上就資不抵債了。但我可以明確的告訴你，他們一時半會沒有倒閉風險。有的公司甚至趁機低價全球買飛機，有的公司還偷偷地大批招人，還都在為后續(xù)發(fā)展精心謀劃，儲備人才呢！因為他們都堅信，疫情終將會過去，到時航空業(yè)將迎來報復性發(fā)展，誰能搶占先機，就能變危為機，到時機會來了，就能實現(xiàn)跳躍性大發(fā)展。

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