【簡(jiǎn)介：】看家底了
其實(shí)不光航空公司，就一般受影響較大的企業(yè)，持續(xù)兩個(gè)月左右的疫情能把企業(yè)逼成什么樣？
航空公司的特點(diǎn)：公司存在的高薪人員較多，如機(jī)長(zhǎng)副駕空乘等，疫情時(shí)，航班量銳減，這部分
看家底了
其實(shí)不光航空公司，就一般受影響較大的企業(yè)，持續(xù)兩個(gè)月左右的疫情能把企業(yè)逼成什么樣？
航空公司的特點(diǎn)：公司存在的高薪人員較多，如機(jī)長(zhǎng)副駕空乘等，疫情時(shí)，航班量銳減，這部分人閑下來(lái)，但工資除去各項(xiàng)補(bǔ)貼依然是很大一部分開(kāi)銷，如果不能及時(shí)回籠資金，會(huì)以什么方式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)？
現(xiàn)在疫情期間的航空業(yè)有多慘？
很高興能回答這個(gè)問(wèn)題。
2020年的春運(yùn)可謂是民航業(yè)幾十年來(lái)最為慘淡的一個(gè)春運(yùn)。
受疫情影響，2020年全國(guó)民航春運(yùn)40天累計(jì)旅客運(yùn)輸量3837萬(wàn)人次，同比下降47.3%，比去年春運(yùn)減少3451萬(wàn)人次。
如果不發(fā)生疫情，今年民航仍將會(huì)取得不錯(cuò)的成績(jī)，如按照春運(yùn)前13天的8.6%的增速計(jì)算，今年民航春運(yùn)大約運(yùn)送7915萬(wàn)人次。
因此，今年春運(yùn)比預(yù)期的少運(yùn)了4000萬(wàn)人次。
以春運(yùn)期間平均票價(jià)1050元、少運(yùn)4000萬(wàn)人次的來(lái)計(jì)算，今年的春運(yùn)期間，航空公司收入損失在420億元左右。
民航業(yè)還有機(jī)場(chǎng)、空管、民航信息、運(yùn)行保障等多個(gè)企事業(yè)單位，連鎖反應(yīng)下，這些單位收入都受到巨大沖擊。
希望我的回答能幫到您，謝謝！
在我的認(rèn)知里，航空公司靠經(jīng)營(yíng)航線，把乘客從一座城市運(yùn)送到另一座城市，收取的機(jī)票錢(qián)就是它的主要收入。主要成本就是：飛機(jī)維護(hù)，油，人工。受航油的影響應(yīng)該是最大的。
華夏航空這家公司成立于2006年，上市于2018年3月2日，發(fā)行價(jià)格是20塊64。
2017年的營(yíng)收是34.48億，2018年的營(yíng)收是42.6億，而2019年3季度的營(yíng)收就已經(jīng)有40.34億，嘿嘿嘿，如果加上4季度的營(yíng)收會(huì)如何呢？
當(dāng)然，絕大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為疫情會(huì)影響航空公司2020年1季度的營(yíng)收，對(duì)不對(duì)？但是，最有意思的是對(duì)華夏影響不大，為什么？
原因就在于華夏航空是做支線城市的空中運(yùn)輸，這些支線的客座率本來(lái)就不高，是與政府有簽訂協(xié)議，如果機(jī)票沒(méi)賣出去，由政府補(bǔ)貼上來(lái)。
別的航空公司沒(méi)有這個(gè)福利。哈哈。
其次，如果一家航空公司進(jìn)入了這個(gè)支線，別的航空公司基本上進(jìn)不去了，形成了壟斷經(jīng)營(yíng)。
我又去找了同行，分別是：
中國(guó)國(guó)航，成立于2004年，上市于2006年；
東方航空，成立于1995年，上市于1997年；
南方航空，成立于1995年，上市于2003年；
春秋航空，成立于2004年，上市于2015年；
海航控股，成立于1993年，上市于1999年；
吉祥航空，成立于2006年，上市于2011年。
華夏航空，成立于2006年，上市于2018年。
從同行將利潤(rùn)來(lái)比較，華廈沒(méi)優(yōu)勢(shì)；
從總資產(chǎn)來(lái)比較，華廈沒(méi)優(yōu)勢(shì)；
從每股收益率來(lái)比較，華廈沒(méi)優(yōu)勢(shì)；
唯獨(dú)從利潤(rùn)增長(zhǎng)來(lái)比較的話，華夏才有明顯的優(yōu)勢(shì)
這個(gè)優(yōu)勢(shì)來(lái)自于哪里呢？
一家公司，從成立，到發(fā)展，到成熟，再到衰退，都會(huì)有一個(gè)生命周期。
公司剛剛成立的時(shí)候，進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)，必須添置辦公場(chǎng)地，設(shè)備和人員以應(yīng)迅速成長(zhǎng)的市場(chǎng)需要，進(jìn)入市場(chǎng)后，還要研究行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的情況，找到適合自己生存的方式。
一個(gè)市場(chǎng)上，蛋糕就那么大，是跟隨，是補(bǔ)缺，等等，一開(kāi)始就要把自己的位置找好，找準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)候的業(yè)務(wù)回報(bào)是不確定的，都在摸索著前進(jìn)的路上。
到了發(fā)展期，公司通過(guò)前期的試錯(cuò)，找到了適合自己的生存方式，就是打江山的時(shí)候，比如說(shuō)創(chuàng)業(yè)慧康，需要給予充分的資金支持，以期在未來(lái)獲得較高的回報(bào)。這個(gè)時(shí)候的市場(chǎng)成長(zhǎng)率和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)都會(huì)很明顯。
到了成熟期，公司的業(yè)務(wù)范圍穩(wěn)定，業(yè)績(jī)無(wú)明顯的增長(zhǎng)，比如說(shuō)寶信，就是守江山的時(shí)候，只需要付出較少的資金，就能夠獲得穩(wěn)定的收入。這個(gè)時(shí)候通常會(huì)有兩個(gè)方面的威脅：1，如果有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入的話，需要投資資本來(lái)維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)地位；2，如果公司開(kāi)始發(fā)展其它業(yè)務(wù)的話，該業(yè)務(wù)會(huì)面臨衰退。
會(huì)不會(huì)到衰退期呢，就要看其業(yè)務(wù)能不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大家是否都還需要它的服務(wù)了。比如說(shuō)華鵬飛，怡亞通。
解釋了這個(gè)周期，再來(lái)看華夏航空，它成立時(shí)間短，引進(jìn)的飛機(jī)都是新飛機(jī)，平均機(jī)齡到今年大概是3年左右，飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用低。
其二，它飛別的航空公司不飛的線路，根據(jù)2018年年度報(bào)告顯示，在飛航線123條，獨(dú)飛航線114條，占全國(guó)支線比例41%。意思是說(shuō)，如果我飛長(zhǎng)沙，可以選擇國(guó)航，川航，南航，廈航等等，但如果我要飛新疆克拉瑪依這些地方，就只能選擇華夏航空，沒(méi)有第二個(gè)選擇。
其三，它飛的地方本來(lái)客流量就少，但是又必須要飛，一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)要想發(fā)展起來(lái)，必須要有外來(lái)的資金或者人口的流動(dòng)，以前是要致富先修路，但有些地方修路的成本太大了，地域跨得太遠(yuǎn)了，用飛可能還要快些。
別的航空公司想要進(jìn)這一塊的市場(chǎng)，壁壘太高了。
其四，政策支持支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
看下來(lái)，是不是覺(jué)得它非常強(qiáng)大？
但是，它也有風(fēng)險(xiǎn)存在的，它飛的地方環(huán)境氣候都不是特別好，如果發(fā)生事故，足矣讓這家公司OVER。市值60多個(gè)億可能一夜就沒(méi)了。
任何一家公司都會(huì)遇到風(fēng)險(xiǎn)，所以，投資股市有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎啊。
