【簡(jiǎn)介：】高鐵和航空是有替代關(guān)系的交通方式，沒有一個(gè)國(guó)家會(huì)維持兩套都耗費(fèi)巨資的交通方式，因?yàn)檫@兩中出行方式都需要大量投資，而起到的作用卻差不多，此時(shí)維持兩套就是重復(fù)投資，屬于巨大浪
高鐵和航空是有替代關(guān)系的交通方式，沒有一個(gè)國(guó)家會(huì)維持兩套都耗費(fèi)巨資的交通方式，因?yàn)檫@兩中出行方式都需要大量投資，而起到的作用卻差不多，此時(shí)維持兩套就是重復(fù)投資，屬于巨大浪費(fèi)了。
比如美國(guó)，雖然貴為世界第一，但航空業(yè)發(fā)達(dá)后，鐵路就沒有那么發(fā)達(dá)了，只有區(qū)區(qū)很短的高速鐵路存在。而日本這種細(xì)長(zhǎng)條的國(guó)家，就特別適合高鐵建設(shè)，于是日本就建起來了全世界第一條高速鐵路，到現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)效益也非常好，但日本的航空業(yè)同時(shí)也就沒有像美國(guó)那樣過分發(fā)達(dá)了。
對(duì)于中國(guó)這個(gè)發(fā)展中國(guó)家來說，錢更要省著花了。在高鐵的巨大投資已經(jīng)撒出去后，再毫無顧忌地撒錢建飛機(jī)場(chǎng)，就明顯是屬于重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)錢的行為了?？傊哞F和飛機(jī)，就是魚與熊掌，從來都是以不差錢自居的美國(guó)也不敢把兩樣都捧在手里，中國(guó)這個(gè)比美國(guó)窮得多的國(guó)家，怎么能把錢浪費(fèi)在同時(shí)要擁有高鐵和飛機(jī)上呢？
特別是西部，搞高鐵一搞一虧，有人還說啥有戰(zhàn)略價(jià)值，根本沒有！不能貨運(yùn)，不能重載，維護(hù)成本高而且系統(tǒng)脆弱，且不能改裝用機(jī)車，停電即全面癱瘓，連車廂內(nèi)都無法換氣進(jìn)人，戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境毫無用處，根本不如飛機(jī)的用途靈活性。
停飛波音737 MAX系列飛機(jī)，是否對(duì)中國(guó)大飛機(jī)商業(yè)化是個(gè)契機(jī)？
未必，中國(guó)的事需要自己走的路別人無法替你走，就和波音的這個(gè)事需要他們自己解決一樣。
如果說波音737max客機(jī)停飛事件對(duì)我們來說是一個(gè)契機(jī)的話，那么這個(gè)契機(jī)也不會(huì)存在多大的分量。道理很簡(jiǎn)單，作為同型競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型C919 還沒有完成最基本的定型，那這種契機(jī)會(huì)有多大呢？
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B737Max客機(jī)
作為世界干線客機(jī)市場(chǎng)，主要就是波音和空客兩家公司。在窄體客機(jī)領(lǐng)域是以波音737系列與空客A320系列為主要競(jìng)爭(zhēng)，這兩款機(jī)型都是世界上主流的航空裝備。因此波音和空客對(duì)兩款機(jī)型都十分重視，而我們屬于后起之秀，剛剛完成同型客機(jī)C919的設(shè)計(jì)與建造，目前還處于實(shí)驗(yàn)階段。
按照目前波音737max系列客機(jī)已經(jīng)停飛，但是其訂單在市場(chǎng)上仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。目前還未交付的客機(jī)數(shù)量高達(dá)4600多架，這是波音公司的主力機(jī)型。其未來市場(chǎng)價(jià)值高達(dá)5000億美元以上，這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。目前波音公司現(xiàn)在已每月57架的生產(chǎn)速度來生產(chǎn)波音737max系列客機(jī)。就是未來達(dá)到每月60架，也足夠波音公司生產(chǎn)7年，可見其龐大的數(shù)量和價(jià)值。
而目前只有印尼航空公司宣布取消59架波音737max系列客機(jī)的訂單，其價(jià)值60億美元。世界其他國(guó)家還沒有出現(xiàn)多米諾骨牌的效應(yīng)，目前來看還沒有出現(xiàn)大規(guī)模的波音退單潮。即使出現(xiàn)，大量的波音公司訂單由誰來填補(bǔ)呢？顯然，如果只是空客來填補(bǔ)空客公司的7000多架客機(jī)生產(chǎn)任務(wù)，還至少需要7年才能消化，根本就沒有多余的生產(chǎn)力來生產(chǎn)過多的波音訂單。那么，這是不是等于給C919客機(jī)帶來契機(jī)呢？
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印巴退單49架波音客機(jī)
首先，C919客機(jī)未完成定型，必然影響其市場(chǎng)銷售。畢竟無論哪家航空公司也不會(huì)輕易直接大批量購(gòu)買還處于實(shí)驗(yàn)階段的客機(jī)。C919客機(jī)預(yù)計(jì)在2021年左右交付，但是距現(xiàn)在依然還有兩到3年的時(shí)間，這對(duì)于需要成熟產(chǎn)品的民用航空市場(chǎng)來說，還需要漫長(zhǎng)的等待。
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上飛C919
其次，C919客機(jī)短期內(nèi)無法完成大量的生產(chǎn)，本身其訂單就已經(jīng)高達(dá)1080架，而且還要等到2021年才能交付首架飛機(jī)。那么首先要完成這1080架的生產(chǎn)任務(wù)，這就讓該型客機(jī)無法在短期內(nèi)進(jìn)行大量國(guó)際市場(chǎng)供應(yīng)。也就是說波音公司如果出現(xiàn)大面積退單潮，C919客機(jī)吃不下波音公司產(chǎn)生的市場(chǎng)空缺，最多只能吸納部分訂單。
▲空客A320
最后，市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)巨大的空缺，主要是因?yàn)槭澜缟现挥胁ㄒ艉涂湛蛢杉易畛墒斓墓尽？湛惋@然沒有那么大的胃口，根本吃不下波音公司的退出訂單。那么只能等待波音公司的改進(jìn)，或者購(gòu)買波音公司其他成熟的機(jī)型，用以替代。而波音公司必然會(huì)對(duì)737Max機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)，使之成為一款安全可靠的產(chǎn)品，這樣將市場(chǎng)份額再拉回來。
▲C919動(dòng)態(tài)圖
所以，這個(gè)航空市場(chǎng)留給我們的契機(jī)并不大，其主要原因就是因?yàn)槲覀冄兄频腃919客機(jī)還沒有完成定型，這是影響我們搶占這個(gè)市場(chǎng)最大的一個(gè)問題。假設(shè)我們已經(jīng)投入了商用，那么隨著波音事件的爆發(fā)，必然會(huì)給C919客機(jī)迎來一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。（淡然小司原創(chuàng)）本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)！
