【簡介：】不會的，空姐本身就是高薪工作，能當上的自我內(nèi)心也有人上人的虛榮心，不會因為空難離職的，這就是賭博，賭贏了一輩子吃喝不愁，賭輸了那是命，但都抱著僥幸心態(tài)。
我們可以非常肯定地說，

不會的，空姐本身就是高薪工作，能當上的自我內(nèi)心也有人上人的虛榮心，不會因為空難離職的，這就是賭博，賭贏了一輩子吃喝不愁，賭輸了那是命，但都抱著僥幸心態(tài)。

我們可以非?？隙ǖ卣f，東航事件應(yīng)該不會導致大批的空姐辭職，這種情況是不太可能發(fā)生的。

首先，空難事件在歷史上多了去了，也并不是現(xiàn)在才有，而且，世界各國都有。各大航空公司，但凡有點歷史的航空公司，基本上都應(yīng)該出現(xiàn)過空難事件，這有據(jù)可查。

其次，空難事件出現(xiàn)的幾率其實還是非常低的，就像這一次的東航空難事件，我們國家的航空公司都已經(jīng)連續(xù)安全飛行4000多天了，才出現(xiàn)這一次的空難事情。

只不過，一旦發(fā)生空難事件，飛機上所有的人基本上都無法幸免，這才讓人產(chǎn)生了恐懼感。如果真的是按照死亡率來計算的話，空難的死亡率其實并不是很高的，遠遠小于汽車交通事故的死亡率。

還有就是，空姐確實還是一份令人羨慕的職業(yè)，在各個職業(yè)、各行各業(yè)中都擁有比較高的社會地位、榮譽和收入。正常來說，并不會因為一起空難事件的發(fā)生而導致大量的空姐辭職，這是沒有可能的。

為什么航空公司虧損？待遇還那么好？

估計提問的這位朋友，對國內(nèi)航空公司的情況不太了解。下面我從運營成本，和航空工業(yè)的特殊性，這兩方面進行展開：

一、中國航空公司80%的運營成本是不可控的，所以如果你是中國航空公司的老總，你也會非常絕望！[流淚]

1、因為航空燃油，只能通過中航油集團一家購買，這造成國外航空公司的燃油成本僅占總成本的20%，國內(nèi)航空公司卻高達30%。航空燃油分為航空汽油和航空煤油兩種，其中航空汽油主要使用在往復式發(fā)動機的飛機上，而航空煤油主要使用在航空燃氣渦輪汽油發(fā)動機，和沖壓發(fā)動機上。想象一下吧，如果你開車沒有油了，如果不想去“三桶油”的加油站去加油，你還有無數(shù)選擇，航空公司呢？

2、機場要收機場起降費，民航基建基金，你沒有選擇。

3、機務(wù)維修成本，你也沒有辦法控制，因為飛機進口需要國家發(fā)改委審批，航材進口也只能通過中國航空器材進出口集團一家。中國開始自己制造大飛機了，情況略有好轉(zhuǎn)，但無法改變基本面。

于是，國內(nèi)航空公司，就只有在那20%的可控運營成本上下功夫。南航用計算機輔助設(shè)計，來確定每次航班的最佳加油量，掌控??大修時間；東航讓耗油量大的機型“多休息”，讓耗油量小的機型“多加班”；國航將原來125%的飲食超配，調(diào)整為95%的餐食供應(yīng)，因為調(diào)查發(fā)現(xiàn)，短途飛行至少5%的旅客不吃飯；春秋航空更直接，要去吃可以啊，花錢買吧！所有的乘客，都會發(fā)現(xiàn)飛機餐，有走向豬食的趨勢，而且沒有了選擇[發(fā)怒]。報紙雜志限定總數(shù)；航班上使用重量較輕的手推餐車；嚴格限制乘客手提行李的重量；貨機上的圖標涂裝，能去掉就去掉！大家比較熟悉的空乘人員，一律降薪！

經(jīng)過這么多的努力，結(jié)果如何？載人航空全行業(yè)虧損！我查了一下，明天上海到桂林的航線，294-710元/人。你是航空公司的老總，你能讓公司盈利？原來，國際航線是略有盈利的，現(xiàn)在可好，國際航線還在開的能有幾條？

原來，客運虧損，貨運補是常識，現(xiàn)在疫情期間，也補不動了。

二、航空工業(yè)的特殊性：

1、由于航空公司屬于重資產(chǎn)、高精密、高科技的企業(yè)，所以資本市場從來都不看好，航空公司即使上市，也很難從外界，直接獲得足夠的運營資金。舉個例子吧，一架民航客機，造價從幾億到十幾億不等，需要上百家企業(yè)配合，才能制造成功。而且你給錢也沒用，還是需要很多年才能制造出來，航空公司引進機型都必須有超前的計劃。這你就理解，為什么現(xiàn)在全球的航空公司破產(chǎn)消息不斷了？

2、安全是航空公司的命脈。不客氣的說，現(xiàn)在高速上天天都有車禍，但是有多少被記者報道了？作為全世界最安全的載人工具，如果飛機失事呢？基于以上原因，航空公司還是非常適合國有控股的，不能僅僅從經(jīng)濟效益角度出發(fā)。[祈禱]

其實只有部分人高，一大堆的臨時工，勞務(wù)工并不高。