【簡(jiǎn)介：】芝加哥，底特律在美國(guó)東北部，休斯頓在美國(guó)南部，排除法得出，應(yīng)選C西雅圖
答案：C 西雅圖波音作為全球首屈一指的飛機(jī)制造商，在西雅圖開(kāi)設(shè)了巨型工廠，可見(jiàn)西雅圖在航空制造業(yè)舉足輕重的

芝加哥，底特律在美國(guó)東北部，休斯頓在美國(guó)南部，排除法得出，應(yīng)選C西雅圖

答案：C 西雅圖波音作為全球首屈一指的飛機(jī)制造商，在西雅圖開(kāi)設(shè)了巨型工廠，可見(jiàn)西雅圖在航空制造業(yè)舉足輕重的位置至于D底特律？那是個(gè)造汽車(chē)造破產(chǎn)的吧

為什么新加坡航空公司發(fā)展的好？

新航的管理層十分清醒，為新航制定出了幾條賺錢(qián)的航線，這十年歐洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-東北亞以及北美航線可以說(shuō)是新航的黃金航線，特別是歐洲航線，兩艙的生意十分紅火，要知道兩艙的收益能占到航空公司收入的40%甚至一半。

其次，開(kāi)放空域、開(kāi)放航權(quán)，特別是第五航權(quán)的開(kāi)放為新加坡帶來(lái)了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其實(shí)不是很占優(yōu)勢(shì)，只有開(kāi)放第五航權(quán)讓更多的航空公司把新加坡作為中轉(zhuǎn)站甚至是起始站，其實(shí)更深層次的看，新航的躍進(jìn)式發(fā)展更反映了樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展乃至新加坡整個(gè)國(guó)家的發(fā)展。

新航對(duì)自己的定位。在十幾二十多年以前，飛機(jī)還不是那么普及的交通工具，新航對(duì)自己進(jìn)行了準(zhǔn)確的定位，要做就做高端，從那時(shí)起singapore girl已經(jīng)深入人心。幾十年一來(lái)新加坡航空一直在維護(hù)自己高端的地位，高質(zhì)量的服務(wù)從來(lái)沒(méi)有消失過(guò)，甚至自己旗下的勝安航空也秉承新航的高端理念。

新航的輝煌期是在21世紀(jì)頭十年，當(dāng)時(shí)頗有遠(yuǎn)見(jiàn)的跟澳航結(jié)盟，讓澳航把新加坡作為亞洲中轉(zhuǎn)站，為新加坡和新航帶來(lái)了大批的中轉(zhuǎn)旅客。新航的管理層十分清醒，為新航制定出了幾條賺錢(qián)的航線，這十年歐洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-東北亞以及北美航線可以說(shuō)是新航的黃金航線，特別是歐洲航線，兩艙的生意十分紅火，要知道兩艙的收益能占到航空公司收入的40%甚至一半。其次，開(kāi)放空域、開(kāi)放航權(quán)，特別是第五航權(quán)的開(kāi)放為新加坡帶來(lái)了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其實(shí)不是很占優(yōu)勢(shì)，只有開(kāi)放第五航權(quán)讓更多的航空公司把新加坡作為中轉(zhuǎn)站甚至是起始站，其實(shí)更深層次的看，新航的躍進(jìn)式發(fā)展更反映了樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展乃至新加坡整個(gè)國(guó)家的發(fā)展。第三，新航對(duì)自己的定位。在十幾二十多年以前，飛機(jī)還不是那么普及的交通工具，新航對(duì)自己進(jìn)行了準(zhǔn)確的定位，要做就做高端，從那時(shí)起singapore girl已經(jīng)深入人心。幾十年一來(lái)新加坡航空一直在維護(hù)自己高端的地位，高質(zhì)量的服務(wù)從來(lái)沒(méi)有消失過(guò)，甚至自己旗下的勝安航空也秉承新航的高端理念。當(dāng)然，高端就意味著不便宜，也許這也是現(xiàn)在新航發(fā)展遇到一些瓶頸的原因。同樣的航線，新航就是會(huì)比別的航空公司貴上很多。但是現(xiàn)在已經(jīng)不是幾十年前了，現(xiàn)在誰(shuí)都能坐上飛機(jī)，特別是近幾年?yáng)|南亞地區(qū)的廉價(jià)航空發(fā)展迅速。消費(fèi)者考慮的已經(jīng)不再是你的服務(wù)有多好，飛機(jī)有多新。普通旅客考慮更多的則是價(jià)格，這也解釋了為什么東南亞地區(qū)廉價(jià)航空發(fā)展迅速的原因。新航現(xiàn)在面對(duì)的情況十分像HTC，HTC始終不愿意做低端手機(jī)，只涉足中高端手機(jī)。但是手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，價(jià)格成為了很多人考慮的首要問(wèn)題。再加上蘋(píng)果的專(zhuān)利打壓，造成了HTC現(xiàn)在要死不活的局面。新航也是一樣，始終不愿意放下身段降低自己的價(jià)格，也不愿意去開(kāi)辟歐洲、亞洲的二線城市航線。而最近兩年發(fā)展勢(shì)頭迅猛的阿聯(lián)酋航空，充分依靠政府的支持，以及運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)，大肆擴(kuò)張自己的航線網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)硬生生的把澳航的中轉(zhuǎn)站拉到了阿聯(lián)酋，可以說(shuō)新航就這么眼睜睜的丟掉了不少澳洲市場(chǎng)的份額。在歐洲-澳洲航線上可以說(shuō)新航已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)了，因?yàn)榘暮街修D(zhuǎn)基地轉(zhuǎn)去迪拜的影響，未來(lái)應(yīng)該有很多澳洲、新西蘭出發(fā)的旅客會(huì)選擇阿聯(lián)酋航空從迪拜中轉(zhuǎn)飛往歐洲，當(dāng)然，新航的口碑還在，事實(shí)上有很多澳洲人對(duì)新航親睞有加，甚至很多時(shí)候新航機(jī)票貴出很多的情況下還是選擇新航而不考慮自己的澳航。好在新航管理層更換后也在求變，吳俊成在新航的這些年唯一的貢獻(xiàn)就是那段夭折的東新戀，對(duì)于新航來(lái)說(shuō)，收購(gòu)東航的唯一目的就是為新航在中國(guó)建立基地，可惜當(dāng)時(shí)政府的一些原因，導(dǎo)致國(guó)航插手，最終夭折。新航知道未來(lái)航空業(yè)發(fā)展的兩個(gè)重點(diǎn)地區(qū)一個(gè)是中國(guó)，一個(gè)是印度。這就是為什么2010年世界上最賺錢(qián)的航空公司是國(guó)航和國(guó)泰，新航完全不是他們的對(duì)手。國(guó)泰坐擁香港背后有中央的支持以及13億人的大市場(chǎng)，這一點(diǎn)讓新航就算是睡著了也會(huì)流口水。所以新航急切的想在中國(guó)建立自己的基地為開(kāi)發(fā)這個(gè)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。很可惜最終夭折了。印度市場(chǎng)新航還是穩(wěn)中求進(jìn)，與印度航空的合作也越來(lái)越多。另一方面，新航也不甘心放棄澳洲市場(chǎng)，最近增加了對(duì)維珍大西洋的控股，只可惜維珍大西洋在澳洲-歐洲航線上也是沒(méi)搞出什么名堂?？戳诵潞降哪陥?bào)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新航這幾年的增長(zhǎng)甚至趕不上輝煌時(shí)期一年的增長(zhǎng)，新航現(xiàn)在急切的需要突破MEB3的圍剿，阿聯(lián)酋在新加坡以及南亞地區(qū)甚至有包圍新航的態(tài)勢(shì)，大有一口吃掉澳洲-歐洲航線的意思。也許當(dāng)下新航面臨的困境不少，對(duì)外，需要積極結(jié)盟，已經(jīng)丟掉了澳航，也許聯(lián)合伊蒂哈德或許是重奪歐洲航線的良策。此外還需要積極在海外建立自己的中轉(zhuǎn)基地，印度以及中國(guó)都是不錯(cuò)的選擇，可惜當(dāng)年的東新戀最終夭折，但是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新航來(lái)說(shuō)是一塊令人垂涎的蛋糕，就看新航到底怎么樣才能分得一塊。對(duì)內(nèi)，新航需要重新整合自己的機(jī)隊(duì)資源。新航現(xiàn)在持有虎航49%的控股，下屬勝安航空專(zhuān)營(yíng)東南亞的地區(qū)航線，最近又發(fā)展了自己的廉價(jià)航空Scoot。新航最好的學(xué)習(xí)例子就是澳航，澳航加捷星的成功戰(zhàn)略讓捷星對(duì)澳航的貢獻(xiàn)越來(lái)也越大，甚至已經(jīng)有超過(guò)40%的收入來(lái)自捷星。也許新航需要重新整合自己下屬的三家航空公司，三家擁有廣闊的航線網(wǎng)絡(luò)，怎么樣整合讓他們成為自己的feeder。綜上所述，個(gè)人的意見(jiàn)，也許新航需要在海外建立一個(gè)基地，然后繼續(xù)保持自己高端的標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)自己的黃金航線。其次收購(gòu)另外一家航空公司，其他航線留給他們來(lái)打理。旗下的廉價(jià)航空作為自己的feeder網(wǎng)羅東南亞地區(qū)的客源，特別是印度以及印尼市場(chǎng)，兩個(gè)國(guó)家擁有超過(guò)11億的人口，市場(chǎng)巨大不得不開(kāi)發(fā)。