【簡(jiǎn)介：】一、航天飛機(jī)返回地球過(guò)程原理？航天器在軌道上的運(yùn)動(dòng)是在有心力場(chǎng)作用下基本上按天體力學(xué)規(guī)律的運(yùn)動(dòng)。改變運(yùn)動(dòng)速度可使航天器脫離原來(lái)的運(yùn)行軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道。若速度的變

一、航天飛機(jī)返回地球過(guò)程原理？

航天器在軌道上的運(yùn)動(dòng)是在有心力場(chǎng)作用下基本上按天體力學(xué)規(guī)律的運(yùn)動(dòng)。改變運(yùn)動(dòng)速度可使航天器脫離原來(lái)的運(yùn)行軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道。若速度的變化使航天器轉(zhuǎn)入一條飛向地球并能進(jìn)入大氣層的軌道，便有可能實(shí)現(xiàn)返回。航天器是應(yīng)用變軌原理邁出返航第一步的。

航天器返回時(shí)重新進(jìn)入地球大氣層，稱為再入。能夠耐受再入飛行環(huán)境的航天器又稱為再入航天器。再入航天器和再入彈頭統(tǒng)稱再入體。通常取80～120公里為開始再入的高度。航天器在這一高度上的速度叫再入速度。速度方向與當(dāng)?shù)厮椒较虻膴A角叫再入角。航天器從環(huán)地軌道返回的再入速度在8公里/秒左右（視軌道高度而定）,從月球返回的再入速度接近11公里/秒，從行星返回的再入速度為13～21公里/秒（視具體行星而定）。

再入航天器進(jìn)入大氣層后受到空氣阻力 (D)的作用，其方向與速度方向相反，大小與大氣密度 (ρ)、飛行速度(V)的平方以及表示再入體形狀特征的阻力面積(CDA)成正比, 。地球大氣雖然稀薄（尤其是高層大氣），但如果再入體有較大的阻力面積，氣動(dòng)阻力所產(chǎn)生的減速仍足以將其速度大大減小。至今再入航天器都是利用地球大氣層這一天然條件，應(yīng)用氣動(dòng)減速原理實(shí)現(xiàn)地面安全著陸的。

大氣減速會(huì)使再入航天器內(nèi)人員和設(shè)備受到制動(dòng)過(guò)載的作用。保證制動(dòng)過(guò)載不超過(guò)人體或設(shè)備所能耐受的限度，也是實(shí)現(xiàn)返回的必要條件。大氣減速還使再入航天器受到加熱。當(dāng)再入航天器以極高的速度穿過(guò)大氣層時(shí)，由于對(duì)前方空氣的猛烈壓縮和與之摩擦，航天器的速度急劇減小，它的一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)橹車諝獾臒崮?。這種熱能又以對(duì)流傳熱和激波輻射傳熱兩種形式部分地傳給航天器本身,使航天器表面溫度急劇升高,形成氣動(dòng)加熱。從月球或行星返回的航天器具有更大的能量，氣動(dòng)加熱就更為嚴(yán)重。保持航天器一定的結(jié)構(gòu)外形和防止乘員座艙過(guò)熱是實(shí)現(xiàn)返回的一個(gè)重要的技術(shù)關(guān)鍵。

二、航天飛機(jī)是怎么返回地球的？

航天飛機(jī)在返回時(shí)，先將尾部朝前，使用自身的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力減速，減速后逐步降低高度，進(jìn)入大氣層。此時(shí)調(diào)整姿態(tài)，讓腹部向前，利用大氣阻力繼續(xù)減速。與大氣摩擦的高溫有機(jī)身的防熱瓦承擔(dān)。隨著高度降低，速度減慢，航天飛機(jī)就象普通飛機(jī)一樣，利用滑翔降落。整個(gè)降落過(guò)程，由計(jì)算機(jī)控制。

三、1986年,哪個(gè)航天飛機(jī)失事？

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)！

1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中喪生。

其實(shí)這場(chǎng)事故本來(lái)可以避免。在發(fā)射前13小時(shí)，一位重要工程師向公司上級(jí)召開了電話會(huì)議，指出了上次“挑戰(zhàn)者”號(hào)的發(fā)射由于助推器O型環(huán)失效差點(diǎn)毀滅，但上級(jí)由于急著完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的觀點(diǎn)。

四、哥倫比亞航天飛機(jī)失事真正原因？

樓上說(shuō)的沒錯(cuò)；哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在發(fā)射時(shí)，燃料儲(chǔ)箱上的一塊保溫泡沫脫落以80公里/小時(shí)的速度擊中了左邊機(jī)翼，造成機(jī)翼上陶瓷隔熱瓦受損，當(dāng)時(shí)發(fā)射中心在監(jiān)控時(shí)也發(fā)現(xiàn)了，但是沒有引起足夠的重視，為哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回時(shí)，留下了嚴(yán)重隱患；哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃返回大氣層時(shí)，高溫氣體侵入機(jī)翼，進(jìn)而造成整個(gè)航天飛機(jī)失控，最后解體的慘劇。

五、1986年美國(guó)航天飛機(jī)失事原因？

事故原因是用于密封右側(cè)固體助推器的O形環(huán)失效，橡膠彈力因發(fā)射時(shí)創(chuàng)歷史新低的氣溫受限，O形環(huán)密封效果大打折扣。

航天飛機(jī)起飛后不久高溫燃燒氣體泄露并燒穿旁邊的燃料外儲(chǔ)箱，進(jìn)而導(dǎo)致右側(cè)固體助推器末端部件脫離和外儲(chǔ)箱結(jié)構(gòu)故障。

航天器爆炸后，包括乘組艙在內(nèi)的整個(gè)軌道器在氣動(dòng)力下四分五裂。

六、航天飛機(jī)返回為啥無(wú)動(dòng)力？

航天飛機(jī)返回大氣層后，靠機(jī)翼滑翔降落，由于提前都是經(jīng)過(guò)周密的計(jì)算，航天飛機(jī)基本上不需要什么大的動(dòng)力就能完全滑翔到機(jī)場(chǎng)附近并對(duì)齊跑道降落。

但是這并不代表航天飛機(jī)沒有動(dòng)力，返回過(guò)程的航天飛機(jī)還有有一點(diǎn)剩余燃料的，遇到側(cè)風(fēng)等因素的影響，還是可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整方向的。所以航天飛機(jī)返回過(guò)程不是完全沒有動(dòng)力的

七、航天飛機(jī)怎樣返回地面？

第一步是進(jìn)行軌返分離和返回制動(dòng)。在不到三分鐘的時(shí)間里，神舟飛船要完成一系列動(dòng)作。首先是第一次調(diào)姿，飛船相對(duì)前進(jìn)方向逆時(shí)針轉(zhuǎn)90°，變成橫向飛行狀態(tài)，軌道艙與返回艙分離。

緊接著第二次調(diào)姿，剩下的兩艙組合體繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)90°，和初始狀態(tài)相比等于掉了個(gè)頭，變成了推進(jìn)艙在前面，返回艙在后面，同時(shí)飛行姿態(tài)也從水平飛行變成了有一個(gè)仰角。隨后，推進(jìn)艙發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，進(jìn)行返回制動(dòng)，飛船開始減速，進(jìn)入到返回軌道。

第二步是推返分離，在距離地面145公里時(shí)，推進(jìn)艙和返回艙分離，返回艙獨(dú)自回家，在距離地面大約100公里左右，再入大氣層。隨著空氣密度越來(lái)越大，返回艙周圍被火焰包圍，看上去像一團(tuán)火球。這期間還會(huì)經(jīng)歷5分鐘左右的黑障區(qū)。

第三步是開傘。在距離地面10公里處，這時(shí)，空氣已經(jīng)足夠稠密，1200平方米的大傘打開，帶著飛船返回艙繼續(xù)減速。

最后第四步，在距離地面還有1米時(shí)，反推發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，最后給飛船一個(gè)向上的力，飛船安全落地。

八、航天飛機(jī)能飛出地球嗎？

這是飛機(jī)的飛行原理所決定的。飛機(jī)為什么能在空中飛行？飛機(jī)靠什么抵消地球?qū)λ鼜?qiáng)大的引力？很簡(jiǎn)單，就是靠飛機(jī)飛行過(guò)程中空氣對(duì)流對(duì)機(jī)翼上下產(chǎn)生的壓力差，這種壓力差讓飛機(jī)起飛，而且飛機(jī)速度越快，壓力差越大！

這也是為什么飛機(jī)起飛前必須進(jìn)行充分的加速，才能讓飛機(jī)離開地面飛起來(lái)！

如此一來(lái)，飛機(jī)當(dāng)然不可能飛出地球了，因?yàn)闆]有了空氣，就不會(huì)產(chǎn)生壓力差，飛機(jī)也失去了存在的意義，就飛不起來(lái)了！

當(dāng)然，有一個(gè)例外，那就是如果飛機(jī)能飛的足夠快，也就不需要利用壓力差來(lái)飛行了，比如說(shuō)如果飛機(jī)的速度達(dá)到了7.9千米每秒，就可以直接離開地球了，甚至不需要任何動(dòng)力都可以！

但如此快速的飛機(jī)還能稱得上飛機(jī)嗎？那不就是火箭了嗎？我們平時(shí)乘坐的飛機(jī)速度也不能達(dá)到如此高的速度！

最后說(shuō)一點(diǎn)，要想離開地球并不一定非得達(dá)第一第二宇宙速度，只要有足夠的能量，哪怕是1米/秒的速度也可以飛出地球大氣層，只不過(guò)要持續(xù)給物體動(dòng)力。

九、返回地球，女主角？

娜塔莉·波特曼，1981年6月9日出生于耶路撒冷，美國(guó)女演員、導(dǎo)演、制片人、編劇，畢業(yè)于美國(guó)哈佛大學(xué)。

十、月球返回地球過(guò)程？

從月球返回地球的過(guò)程，就以阿波羅11號(hào)位例。

阿姆斯特朗和奧爾德林在月球上停留了21個(gè)多小時(shí)，其中兩個(gè)半小時(shí)是在月球艙外探索和進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)的。7月21日下午1點(diǎn)53分，宇航員在太空艙的上升階段從月球上升空，然后與柯林斯和在軌航天器會(huì)合。這三名探險(xiǎn)家于7月22日從月球軌道發(fā)射升空，并于7月24日返回地球。

登月艙(LM)正在與CSM對(duì)接。宇航員邁克爾·柯林斯留在月球軌道上，而另外兩名船員則探索月球表面。在對(duì)接后，宇航員阿姆斯特朗和奧爾德林和柯林斯一起轉(zhuǎn)移到哥倫比亞，LM上升階段被拋棄，返回地球的旅程開始了。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將登月艙的上升級(jí)(上部)提升到月球表面。上升階段然后與軌道指揮和服務(wù)模塊對(duì)接。上升引擎必須具有很高的可靠性；嚴(yán)重的故障可能會(huì)把宇航員困在月球上。

上升發(fā)動(dòng)機(jī)提供1587公斤(3500磅)的推力。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒液體推進(jìn)劑：燃料為50%肼和50%不對(duì)稱二甲基肼；氧化劑為四氧化氮。這些推進(jìn)劑是自燃的，也就是說(shuō)，當(dāng)它們聚集在火箭燃燒室時(shí)，它們會(huì)自發(fā)地點(diǎn)燃。

在從月球返回的旅程之后，阿波羅11號(hào)指揮艙在其燃燒的保護(hù)燒蝕蓋上脫落，因?yàn)樗ㄟ^(guò)地球大氣層飛濺下來(lái)，1969年7月24日。雖然這張照片給人的印象是對(duì)航天器的強(qiáng)烈破壞，但燒蝕材料的表現(xiàn)卻如設(shè)計(jì)的那樣。通過(guò)蒸發(fā)和燃燒，它保護(hù)飛船內(nèi)部免受與大氣摩擦引起的灼熱。