【簡(jiǎn)介：】一、駕駛艙作用？駕駛艙里面主要是各種駕駛儀器及設(shè)備所在地，是整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中的中樞環(huán)節(jié)二、航天飛機(jī)速度？航天飛機(jī)進(jìn)入軌道后的速度為:8公里/秒鐘。三、航天飛機(jī)重量？美國五架航
一、駕駛艙作用？
駕駛艙里面主要是各種駕駛儀器及設(shè)備所在地，是整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中的中樞環(huán)節(jié)
二、航天飛機(jī)速度？
航天飛機(jī)進(jìn)入軌道后的速度為:
8公里/秒鐘。
三、航天飛機(jī)重量？
美國五架航天飛機(jī)空重都在78噸左右。加上火箭和燃料，發(fā)射時(shí)重量可達(dá)2040噸。航天飛機(jī)貨艙可載約30噸的貨物。
擴(kuò)展：
航天飛機(jī)和宇宙飛船存在本質(zhì)區(qū)別，宇宙飛船指的是位于火箭頂端，利用火箭推力進(jìn)入軌道，返回時(shí)利用降落傘等降落在空曠地帶或海上的載人航天器，而航天飛機(jī)是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器。
宇宙飛船的特點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)低廉，一般不可重復(fù)使用，是一次性的，在發(fā)射的時(shí)候，飛船會(huì)和火箭構(gòu)成一個(gè)整體，在飛船的頂端還有逃逸塔，能在火箭出現(xiàn)問題的時(shí)候自動(dòng)點(diǎn)火，牽引飛船迅速飛到安全區(qū)域，安全性比較高。
航天飛機(jī)在發(fā)射的時(shí)候是利用火箭推力從發(fā)射臺(tái)垂直升空，著落的時(shí)候則是像普通飛機(jī)一樣水平降落在機(jī)場(chǎng)跑道上，它一次升空可載七名宇航員和大量物質(zhì)，但是缺點(diǎn)是由于重復(fù)使用會(huì)導(dǎo)致航天飛機(jī)機(jī)體老化，增加故障發(fā)生幾率，且沒有可靠的逃生手段，若是出現(xiàn)問題會(huì)造成重大災(zāi)難 。
四、航天飛機(jī)多大？
航天飛機(jī)一般長(zhǎng)56米,翼展約24米。
航天飛機(jī)（Space Shuttle，又稱為太空梭或太空穿梭機(jī)）是可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。它既能代表運(yùn)載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運(yùn)行，還能像飛機(jī)那樣在大氣層中滑翔著陸。
航天飛機(jī)為人類自由進(jìn)出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動(dòng)的費(fèi)用，是航天史上的一個(gè)重要里程碑。航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的關(guān)門線）而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器，由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的太空船，外形像飛機(jī)。
航天飛機(jī)的翼在回到地球時(shí)提供空氣煞車作用，以及在降跑道時(shí)提供升力。航天飛機(jī)升入太空時(shí)跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動(dòng)力垂直升入。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)系，航天飛機(jī)的酬載比例較低。設(shè)計(jì)者希望以重復(fù)使用性來彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。
雖然世界上有許多國家都陸續(xù)進(jìn)行過航天飛機(jī)的開發(fā)，但只有美國與前蘇聯(lián)實(shí)際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。但由于蘇聯(lián)瓦解，相關(guān)的設(shè)備由哈薩克接收后，受限于沒有足夠經(jīng)費(fèi)維持運(yùn)作使得整個(gè)太空計(jì)劃停擺，因此全世界僅有美國的航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)可以實(shí)際使用并執(zhí)行任務(wù)。
五、航天飛機(jī)之最？
航天飛機(jī)是最貴的飛機(jī)，一般人還坐不了的 ！就是上去也是非常非常非常的難以去操控的，制作起來也是要零件上萬件的零件，組裝起來也非常麻煩的，要有一個(gè)出問題一去使用就要小命不保了，表面溫度還有接受十分的高才是可以的的的的了
六、什么是駕駛艙？
駕駛艙（Cockpit）是飛行員控制飛機(jī)的座艙，通常位于一架飛機(jī)的前端。除了早期的部分飛機(jī)，如今大部分飛機(jī)的駕駛艙采用密閉式的設(shè)計(jì)。飛機(jī)駕駛艙內(nèi)一般安裝有各類飛行儀表和飛機(jī)控制系統(tǒng)。
大部分的民航飛機(jī)，其駕駛艙和乘客的座艙之間用一道門隔開，2001年9月11日九一一恐怖襲擊事件發(fā)生后，大部分航空公司加固了這道門，以應(yīng)對(duì)劫機(jī)等意外事件的發(fā)生。
七、駕駛艙的縮寫？
駕駛艙的縮寫“CKPT”
駕駛艙“Cockpit”，中文意示：“駕駛艙”。
駕駛艙（Cockpit）是飛行員控制飛機(jī)的座艙，通常位于一架飛機(jī)的前端。除了早期的部分飛機(jī)，如今大部分飛機(jī)的駕駛艙采用密閉式的設(shè)計(jì)。飛機(jī)駕駛艙內(nèi)一般安裝有各類飛行儀表和飛機(jī)控制系統(tǒng)。大部分的民航飛機(jī)，其駕駛艙和乘客的座艙之間用一道門隔開，2001年9月11日九一一恐怖襲擊事件發(fā)生后，大部分航空公司加固了這道門，以應(yīng)對(duì)劫機(jī)等意外事件的發(fā)生。
八、企業(yè)駕駛艙作用？
管理駕駛艙就是是以圖表的方式直觀的顯示各項(xiàng)指標(biāo)，并支持“鉆取式查詢”，實(shí)現(xiàn)對(duì)指標(biāo)的逐層細(xì)化、深化分析。
當(dāng)然背后得有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)倉庫和OLAP支撐，起作用的話都差不多，像我知道的FineBI的決策系統(tǒng)平臺(tái)作用如下：
統(tǒng)一訪問:統(tǒng)一的門戶和入口，通過對(duì)用戶和權(quán)限的控制，使得不同角色的用戶能夠通過一個(gè)門戶系統(tǒng)看到符合自身需求的數(shù)據(jù)和報(bào)表視圖。
集中管理:對(duì)于FineBl決策平臺(tái)中的系統(tǒng)資源、用戶、權(quán)限、報(bào)表模板、日志、定時(shí)調(diào)度等內(nèi)容提供統(tǒng)一的系統(tǒng)管理環(huán)境，方便用戶的日常管理。
分類維護(hù):在整合和規(guī)范的報(bào)表數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，采取統(tǒng)一的BI分析模板化定制、發(fā)布方案，簡(jiǎn)化報(bào)表的維護(hù)環(huán)節(jié)，降低報(bào)表維護(hù)對(duì)于IT技術(shù)人員的依賴性
九、駕駛艙筆畫順序？
“駕” 字共有 8 畫，筆畫順序?yàn)椋?橫折鉤、撇、豎、橫折、橫、橫折、豎折折鉤、橫
“駛” 字共有 8 畫，筆畫順序?yàn)椋?橫折、豎折折鉤、提、豎、橫折、橫、撇、捺
“艙” 字共有 10 畫，筆畫順序?yàn)椋?撇、撇、橫折鉤、點(diǎn)、橫、點(diǎn)、撇、捺、橫折鉤、豎彎鉤
“駕”的基本含義為把車套在牲口身上，使拉，如駕車、駕轅；引申含義為古代車乘的總稱，亦特指帝王的車，轉(zhuǎn)指帝王，如車駕、法駕。
在日常使用中，“駕”也常做動(dòng)詞，表示用胳膊支撐，如駕鷹走犬、駕禍害人。
“駛”的基本含義為馬快跑，泛指迅速，如急駛、流駛；引申含義為使行動(dòng)，開動(dòng)，如駕駛、驅(qū)使。
在現(xiàn)代漢語中，“駛”字還有疾速的含義，如駛流、駛風(fēng)。
十、智慧駕駛艙概念？
智能駕駛艙是將汽車更新改造成數(shù)字平臺(tái)。
傳統(tǒng)的汽車駕駛艙只能用來標(biāo)記各種駕駛條件，智能駕駛艙的關(guān)鍵特點(diǎn)體現(xiàn)在智能兩個(gè)字上。
此類駕駛艙將改裝多元顯示器，操作步驟將從傳統(tǒng)按鈕的實(shí)際操作轉(zhuǎn)變?yōu)橛|摸或語音聊天的實(shí)際操作。
同時(shí)，還配備了多種傳感器和人工智能智能產(chǎn)品，可以從駕駛員的習(xí)慣和舒適性中考慮，給人更舒適的駕駛體驗(yàn)。
智能駕駛艙的另一個(gè)特點(diǎn)是它將與駕駛員的日常生活、游戲和娛樂密切相關(guān)。駕駛艙內(nèi)有許多設(shè)計(jì)方案，可以讓駕駛員在車內(nèi)觀看電視劇、KTV、玩游戲、視頻聊天等。
此外，它還可以確保各種外部信息內(nèi)容，如溫度、到達(dá)車站、汽車充電樁、駕駛時(shí)間、交通狀況，并可以根據(jù)設(shè)施了解駕駛員的身心健康狀況，從而調(diào)整汽車細(xì)胞的外部液體。
