【簡介：】位于巴西的世界之最有：巴西高原、亞馬遜平原、亞馬遜河。巴西的地形主要分為兩大部分，一部分是海拔五百米以上的巴西高原，分布在巴西的南部，另一部分是海拔兩百米以下的平原，主要

位于巴西的世界之最有：巴西高原、亞馬遜平原、亞馬遜河。巴西的地形主要分為兩大部分，一部分是海拔五百米以上的巴西高原，分布在巴西的南部，另一部分是海拔兩百米以下的平原，主要分布在北部的亞馬遜河流域和西部。全境地形分為亞馬遜平原、巴拉圭盆地、巴西高原和圭亞那高原，其中亞馬遜平原約占全國面積的三分之一。

巴西境內(nèi)有亞馬遜、巴拉那和圣弗朗西斯科三大河系。亞馬遜河全長6751公里，橫貫巴西西北部，在巴流域面積達(dá)390萬平方公里；巴河流數(shù)量多，長度長，水量大，主要分布在北部平原地區(qū)。

拓展資料：巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業(yè)基礎(chǔ)，國內(nèi)生產(chǎn)總值位居南美洲第一，為世界第七大經(jīng)濟(jì)體，金磚國家之一，是南美洲國家聯(lián)盟成員。 也是里約集團(tuán)創(chuàng)始國之一，南方共同市場、20國集團(tuán)成員國，不結(jié)盟運(yùn)動觀察員。是重要的發(fā)展中國家，航空制造業(yè)強(qiáng)國。足球是巴西人文化生活的主流運(yùn)動。

南航新疆分公司最后一架E190飛機(jī)退役, 你怎么看？

巴航工業(yè)E-190型客機(jī)在全經(jīng)濟(jì)艙布局下能搭載106~114個座位，按照計(jì)劃南航新疆分公司將使用波音737替換E-190機(jī)隊(duì)，而波音737-800在單艙布局下可以放置189個座位。這也意味著南航新疆分公司進(jìn)入全中大型機(jī)隊(duì)時代！2019年10月25日下午1點(diǎn)多，執(zhí)飛南航8731號航班的E190從烏魯木齊地窩堡機(jī)場飛往廣州歐，這也正式標(biāo)志著南航新疆分公司最后一架E190退出在新疆的商業(yè)運(yùn)營。而南航新疆分公司的機(jī)隊(duì)基本上以波音737和波音787構(gòu)成。波音787屬于寬體機(jī)范疇，787-8型單艙布局可以放置380個座位；787-9單艙布局可以放置420個座位，而787-10單艙布局則可以放置460個座位。

在2011年8月之前，南航新疆分公司使用的主力機(jī)型是ATR-72，這是意、法聯(lián)合生產(chǎn)的一款雙螺旋槳式支線客機(jī)，它的機(jī)身長27.17米，翼展為27.05米，載客量在68~74人之間。隨著新疆客流量的不斷增長，ATR 72已經(jīng)逐漸不堪敷用，因此其在2011年8月16日開始引進(jìn)E-190型客機(jī)。在隨后的一年中，南航新疆分公司引進(jìn)多達(dá)10架E-190型客機(jī)。E-190也給新疆的經(jīng)濟(jì)建設(shè)立下汗馬功勞，主要執(zhí)飛庫爾勒、克拉瑪依、伊寧和富蘊(yùn)等新疆境內(nèi)的環(huán)網(wǎng)航線，累計(jì)安全飛行超過22萬小時。

南航新疆分公司通過E190型客機(jī)逐漸搭建成了“樞紐輪輻式”的航路網(wǎng)絡(luò)。對著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，新疆境內(nèi)擁有更多的疆內(nèi)環(huán)飛和串飛航線，還有不斷增長的疆外航線，這也對E-190機(jī)型的載客量提出新要求，于是就有了波音 737的更新?lián)Q代。未來新疆南航分公司將使用波音787執(zhí)飛熱門大客流航線，而波音737則作為主要支撐機(jī)型。

這個問題牽扯的因素比較多了，老鷹航空從下面三個方面來分別回答一下吧：

1、ERJ-190是什么樣的飛機(jī)？

ERJ-190的制造商是巴西航空工業(yè)公司，該公司是目前世界上最大的支線客機(jī)制造商，市場份額占比達(dá)到40%。從上個世紀(jì)五十年代末期開始進(jìn)軍支線客機(jī)制造業(yè)，目前已經(jīng)推出了EMB-110/120兩代渦槳支線客機(jī)，以及ERJ-145/170兩大系列的噴氣式支線客機(jī)產(chǎn)品。其中ERJ-170是巴西航空第二代噴氣式支線客機(jī)產(chǎn)品系列，擁有ERJ-170、175、190、195等四個子型號，分別涵蓋了70-120座的不同商載范圍。ERJ-190就是ERJ-70系列中商載能力最大的子型號，兩級座艙布局情況下可以商載120人，相當(dāng)于波音737-600型或者A318型的市場定位，算是“支線飛機(jī)中的干線客機(jī)”。

ERJ-190從1999年開始進(jìn)行推廣，2002年開始就已經(jīng)面向全世界支線客運(yùn)市場進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營了，截止到目前已經(jīng)累計(jì)銷售到近千架規(guī)模，基本上全球大多數(shù)支線航線上都能看到這款機(jī)型，算是商業(yè)化非常成功的支線客機(jī)了。我國民航領(lǐng)域也進(jìn)口了不少這種機(jī)型，比如天津航空、新疆航空、多彩貴州航空等，都是用來跑一些支線市場。

2、巴西航空未來發(fā)展前景問題；

巴西航空工業(yè)公司雖然在支線航空領(lǐng)域做到世界第一的位置，但是截至目前已經(jīng)與波音公司達(dá)成了合作協(xié)議，雙方共同出資成立一家支線航空制造企業(yè)，波音出資80億美元，股份比例達(dá)到80%；巴西航空工業(yè)公司將ERJ-145/170兩大系列支線客機(jī)業(yè)務(wù)全部注資到這個新成立的公司中，自己只是保留一些防務(wù)類型業(yè)務(wù)。通俗的說，巴西航空工業(yè)已經(jīng)被波音收購了，這樣以后ERJ系列支線客機(jī)基本上都是波音制造了。這一點(diǎn)對于全球民用客機(jī)市場的產(chǎn)業(yè)格局影響非常大，因?yàn)橥诳湛鸵惨呀?jīng)收購了加拿大龐巴迪公司的支線客機(jī)業(yè)務(wù)。

也就是說，以后的民機(jī)市場，不論是支線客機(jī)還是干線客機(jī)，不是波音就是空客。國產(chǎn)客機(jī)可謂競爭壓力更加巨大。

3、新疆航空為何退役ERJ-190；

新疆航空在2002年就開始積極引進(jìn)ERJ-190型號支線客機(jī)，通過全資購買和租賃方式添置了多架ERJ-190型客機(jī)，用來布局烏魯木齊前往新疆內(nèi)部各個支線機(jī)場，比如喀什、富蘊(yùn)、博樂、布爾津等。這種機(jī)型的商載能力雖然不大，但是也非常適合這種支線客流。因此也算是發(fā)揮了應(yīng)有的商業(yè)價值。

但是隨著南方航空機(jī)隊(duì)規(guī)模的高速擴(kuò)張，其旗下已經(jīng)擁有800多架波音、空客等各型號客機(jī)，有機(jī)會規(guī)模已經(jīng)是國內(nèi)第一，亞洲第二，估計(jì)很快就要成為亞洲第一了。在這種背景下，新疆航空作為南方航空旗下的子公司，機(jī)隊(duì)更新速度保持的很快。

題目中提到的這架ERJ-190，注冊號B-3136，2012年年初才正式服役的，截止今日也不過才使用了7年半，算是還是非常有使用價值的飛機(jī)，也就選擇退役了。

這樣一來，新疆航空基本上就淘汰了所有的ERJ190飛機(jī)，那么之后就可能要換成波音737-700/800型，或者A319/A320來執(zhí)飛原來的航線，這樣雖然能用，但是還是有點(diǎn)大材小用的感覺。

這就是家大業(yè)大的帶來的管理特點(diǎn)，一切都是用最新的、最好的，這樣才能上檔次。不過這樣搞也有一個好處，那就是機(jī)體硬件方面的安全性比較高，畢竟機(jī)型不到7年的飛機(jī)，總是要比機(jī)型大于7年的要好一些。

——問題就回答到這里了——

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